DSG - box vagy malacka bank
Ma DSG érdemel tapsot. De a piacon 10 év után a jelenlétét világossá vált, hogy ez a megoldás nem fér minden. Annak ellenére, hogy a DSG is értékelik nagyon sikeres és intelligens kivitel, egy idő után, akkor kérheti a beavatkozást egy szerelő. Ez lesz drága, különösen, ha a korábbi tulajdonos az autó nem törődött rendszeresen változó az olajat egy dobozban. Annál is inkább, hogy a működési feltételek és az ellátás minőségét a múltban - egy nagy rejtély.
Ezzel szemben a klasszikus gépek, amelyek nem igényelnek tengelykapcsoló vagy egy robusztus lendkerék váltó DSG egyaránt használ az alkatrészeket. Kettős tömegű lendkerék megbízhatónak kell lenniük, és van egy forrás, mint abban az esetben a manuális sebességváltó. Elméletileg ez képes ellenállni legalább 150 000 km. A valóságban a lendkerék sérülhet megy minden adagoljuk hozzá félúton.
Ami a kuplung, a „nedves” miatt a jobb hűtés tarthat akár 250-300.000. Km. Cseréje „száraz” lehet szükség, hogy a futás 150-200 ezer. Km. De a statisztikák szerint, ez történik korábban, mint a kontroll rendszer hibája. A probléma az, hogy nincs elektromos érintkezés vagy sérülés a mágnesszelepek mechatronika. A hiba általában abban nyilvánul meg, mielőtt átlépte a 100 000 km-t.
Szerencsére a probléma továbbra is fennáll szakműhelyekben sok esetben. Hivatalos szolgáltatás problémák esetén egy doboz Mechatronikai változtatni egy újat. A hagyományos „garázs” megjavítani a DSG doboz nem működik. Függetlenül attól, hogy milyen típusú, a doboz nem igényel speciális eszközöket. Pontosság előregyártott 5 mikron, amely előírja, hogy a lehető legnagyobb pontossággal a szerelvény javítás után.
Sebességek száma: 6.
A motor legnagyobb nyomaték: 350 Nm.
Kuplung típusa: Wet.
Box igényli a rendszeres olaj- és szűrőcsere. Javításra van szükség, sem ritkábban, mint minden 60 000 km. Piszkos olaj tönkreteheti a mechatronika.
VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
Seat Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
Sebességfokozatok száma: 7.
A motor legnagyobb nyomaték: 250 Nm.
Kuplung száraz.
A doboz két független hidraulikus körrel, és a gyártó nem biztosít egy olajcsere. Azonban a független szolgáltatásokat, célszerű a folyadékot.
Skoda Fabia II 1.4 TSI
VW Golf V / VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
Sebességfokozatok száma: 7.
A maximális motor nyomatéka: 600 Nm.
Kuplung típusa: Wet.
A doboz egy fogást „nedves” típusú, és megköveteli a rendszeres olajcsere.
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI.
Tipikus hibák és javítási költségek:
- 6 sebességes DSG, függetlenül attól, hogy milyen típusú gond nélkül tudja átadni 200.000 km. Sok használt autók több mint 300 000 km-t.
- száraz kuplung 7 sebességes doboz viselni kell 150-200000. km.
- kettős tömegű lendkerék, hajlamos a kopásra, mielőtt a kuplung. Ő 50% -kal drágább, mint a lendkerék kézi sebességváltók.
- DSG jó állapotban lehet megvásárolni 1000-1500 dollár. Ugyanakkor a javaslatok száma a másodlagos piacon igen korlátozott.
- A költségek egy új doboz a hatósági szolgálat mintegy 6000 dollár.
- Ami a dobozban, akkor általában talált hibát monitoring és ellenőrzési rendszerek részt a munkában Mechatronikai és vezérlő modul. Megjavítani a vezérlő modul lesz szükség 200-300 dollár. Recovery csak akkor lehetséges, speciális szolgáltatásokat.
Hiba tünetek mechatronika.
- villogó «PRNDS» a műszerfalon és mozgó doboz módban «N».
- merev befogadás első átvitel.
- merev kapcsolási a harmadik, a második, és a másodikról az elsőre, néha tisztán hallható kattintással.
- rezgés a második átviteli fékezés alatt.
- remegés egymást követő kapcsolás.
DSG tengelykapcsoló 7.
Ennek eredményeként a súrlódó tengelykapcsoló száraz visel gyorsabb (akár 150 000 km). A költségek egy új tengelykapcsoló (csere) kb 700 $, a hatósági szolgálat - körülbelül 1300 $. Nedves tapadás sokkal tartósabb. Ők is több mint 250 000 km-t. Az ára helyettük - körülbelül $ 1,000.
Ez jelenti a csoport mágnesszelepek és nyomású olaj vezérlő áramkör. Failure hagyhatja mágnesszelep, ami lehet cserélni. Ennek oka az, hogy nem tudták lehet fémreszelék, eredményeként jött létre a tengelykapcsoló kopást eredményez.
A kopás - a leggyakoribb oka a DSG doboz szétszerelése (néha még azután is, 70 000 km). A tartósság a lendkerék csökkenti chiptuning és vezetési nagyon alacsony sebességgel. Ez drágább, mint a lendkerék ellátott járművek DSG.
Figyelem! Rendszeres olajcsere - szükséges feltétele a helyes működését a sebességváltó.
Jellemzően szűrni és olajcsere minden 60.000 km az automata sebességváltó, a „nedves kuplung”. A 6 sebességes DSG DQ250 kell 5.2 liter. A szolgáltatás költsége körülbelül 200 $ a hatósági szolgálat és 100 $ a szokásos. Az olaj legyen egy speciális fajtája, szánt DSG mezőbe.
A gyártó nem ír elő olajcserét a dobozok a „száraz kuplung.” Azonban speciális szolgáltatásokat is ajánlott, hogy ezt minden 60 000 km. Kicserélendő az automata sebességváltó-olaj (1,7 L) és a hidraulikus folyadék mechatronika. szolgáltatások költsége mintegy 90 $.