Csendes területen, az átviteli
JAVÍTÁS TECHNOLOGY CENTER "NIVA"
Átvitel „Niva”, hogy hibát okozza a túlzott vibráció, az esemény zaj az utastérben
„Niva” célja az volt, és elindította a csővezeték 1973 Abban az időben nagyon fejlett gépek. Tény, hogy a test, amelyben látjuk azt, hogy alakult, mindössze két év alatt. Eredeti formájában, ez volt az eredeti átvitel, azaz CPR és Kézi sebességváltó egyike volt, így az építkezés megszünteti a vibrációt. Amikor szerelés az elülső fogaskerék a motor nem volt szükséges az elülső kardán, merev tengelyre van szerelve a helyén akkor, CAT és Kézi sebességváltó összevontuk, és a helyén a motor sebességváltó egy monoblokk. A gép kapott egy jó és kényelmes, de szükséges a nagy kiadások előkészítő tömeggyártás. Javasolták már, hogy egyesítse gép VAZ 2101. A alapján az átviteli vett ellenőrzőpont VAZ 2101. tervezett és telepített külön kézi sebességváltó közöttük van csatlakoztatva SHRUS-tengely megjelent sokkal rövidebb elülső légcsavar állítható, sőt, ezek nem elrendezve egymástól egyenlő szögtávolságra, ami pulzáló Kézi sebességváltó építmény. CPR és Kézi sebességváltó helyezzük keménygumi támogatja a testre van felszerelve, akkor nem adják igazítás. Az első fogaskerék kapcsolódik a motorban nincs hosszirányú függőleges stroke, mert ez keletkezik savanyító „bordás” front propeller. Előre és hátra reakció nyomaték okozta gyorsítás és lassítás, fogaskerék kulcsok létre, amely később szét az egész alváz és hajtáslánc. Mindezen hiányosságok végül elvezet a továbbítás súlyos rezgés, amely továbbítja a test miatt, ami a szokásos „Niva” sebességgel 80-90 km / h nem lehet beszélni. Olyan dolgok, mint a kényelem beszélni. Lehetséges hátrányok kiküszöbölésére a rezgés okozta működésének továbbítása „Niva”? Ezek alapján több évtizedes tapasztalat kijelentjük teljes felelősséget azért, hogy a szokásos módszerekkel, például megváltozása békák féltengelyt az állandó sebességgel ízületek, kísérlet arra, hogy tökéletes összehangolása CPR és Kézi sebességváltó, amelyben a harmadik támogatás Manuális sebességváltó egy standard „Nivea” nem ad meg a kívánt eredményt.
Rezgés továbbítása a „búzatábla” elvileg leküzdése lehetetlen, de akkor hagyjuk őket a testen kívül, meg kell első szűkítő félretesz a motort, és elengedhetetlen létrehozni pontokon és kézi sebességváltó külön szerkezet (segédváz), ami viszont nem lesz mereven rögzített testet. Így a rezgés nem megy át a test, és az is marad egy hordágyon, amely alapján a macska és szerelési kézi sebességváltót, amely lehetővé teszi számunkra, hogy beszélgessenek a koaxiális egymáshoz képest. Szűkítő telepítve az első tengelyen a rugalmas támaszok. Szűkítő székéből képest nem változik, és a konzolok magukat, amelyen telepítve van, végre hardver. Főzőlapok zárójelben levő megnövekedett mérete miatt ez a fogaskerék meg egy bizonyos fokú mobilitás, amely lehetővé teszi zavartalan továbbítása rándulások okozta a motor működése és fékezési nyomatékot az ellenkező irányba a kerék.
A harmadik pont a motor