Cover tágulási tartály
Hogy őszinte legyek, egyikünk nem tulajdonítanak komoly jelentőséget ehhez az eszközhöz. Nos sapka - hogy ki kellett venni - ez alkalmas csak ne kerüljön hűtőközeg a külső! Tehát úgy gondolja, 90 százaléka az autósok. Bár ez alapvetően nem igaz, ha ez a „dugó” a tágulási tartály az autó nem sikerül, akkor legalább a hűtőfolyadék folyamatosan öntsön, és milyen magas ez okozhat számos kellemetlen meghibásodások. Így meg kell tudni, hogy - hogyan működik és a alapelveivel eszközök. Ahogy gondoltuk, ma fogok beszélni róla ...
Először is a kisméretű
Reservoir sapka - egy reteszeiőelem, amely szerkezetében két szelep, a magas és alacsony nyomású. Ez az elem menti hűtőrendszer (SB) a jármű károsodástól, valamint normalizálja a munka.
Tény, hogy a sapka vagy parafa hívás - nem mer, azt mondanám - nyomásszabályozó szenzor, csak dugóval a tetején!
A feladat a tartály fedelét
Mint ismeretes, amikor a motor bemelegszik, a hűtőfolyadék melegítjük, és - kitágul. Ennek megfelelően, ez létrehoz egy nagyobb nyomású, amely nagyobb, mint a légköri, ez természetes. Meg kell jegyezni, hogy az enyhén megnövekedett nyomás a CO, ez nem rossz, és nem jó, a motor hosszú távon - mindegy! A lényeg, hogy hiányzott belőle az a rendszer működéséhez. Azt is meg kell zárni.
Ha azt szeretnénk, - össze lehet hasonlítani az otthoni kazán. Kotel - a motor fúvókák - egy cső, tágulási tartály, vannak itt-ott.
A több melegített fagyálló vagy fagyálló. A több nyomás van a rendszerben. Meg kell jegyezni -, hogy sok idősebb egység működik hőmérsékleten 90-95 fok. De a modern motorok nagy számok, ahogy nem ritka munka 100-110 Celsius fok, például én AVEO egy nagy motor, normál értéke körülbelül 115 fok. El tudod képzelni, ez átlag, de a csúcsok elérheti még magasabb értékek 120 - 125. A hűtőfolyadék ilyen hőmérsékleten várhatóan 20 és néha még a 25% -, hogy te és a túlnyomás.
Annak érdekében, hogy ne szakadjon el a csövet, radiátorok, csövek és a tényleges tágulási tartály maga alkotta speciális szelep, ami a fedelet.
Normál nyomáson a különböző rendszerekben, hogy felmelegedjen a motor kell lennie a tartományban 1,1-1,5 (bar) atm. Már nem veszélyes.
Csakúgy, mint ha a nyomás emelkedik sokkal magasabb, a hűtési rendszer károsodhat, egyszerű szavakkal, csak rip minden tömlők vagy valami még rosszabb radiátorok.
Itt aztán jön szóba az expanziós tartály sapkája, „vérzik” túlzott nyomás, hogy azt a szabványok mondani 1.1 hangulatot. Így minden kapcsolatod és tömlő marad sértetlen.
Képzeljük csak el, - akkor ment télen üzleti, majd fel az autót a vicc (a parkoló tölteni az éjszakát), a fagyálló elkezd lehűlni, és csökken a mérete, azaz „megnyugszik”. És mivel a nyomás csökkenni kezd (mert a túlzott és ledobta szelep zárva), így csökkentve a nyomást kezd létre laza vákuumot. Tömlők és csövek vannak tömörítve belsejében - ami szintén nem jó.
Ismét, fedél tágulási tartály kezd dolgozni, ez is egy alacsony nyomású szelep, azaz, ha a vákuum kezdi létre, majd kinyitjuk, és a befejezése a rendszer levegővel. Tömlők bővíteni - a normális szintre.
Így, a kiegyenlítő tartály fedelét - működik egy (nagy nyomású) és stroncium egy másik (alacsony). Ez egy nagyon okos és nagyon szükséges eleme a rendszernek, annak ellenére, hogy az egyszerűség.
Nagyon gyakran takarít az első radiátor a sérülésektől (elvégre ők drága külföldi autók).
A készülék az az elv, a tartály fedelét
Amint azt már említettük, fedezi a feladat, hogy a nyomást egy bizonyos határt. Világossá válik, hogy be kell tartania a tározó izzadt, és nem teszi lehetővé nyomás vérzik egy bizonyos határig - 1,1-1,5 atmoszféra.
A fedél maga gyakorlatilag semmi tart, arra van szükség, hogy nyomja meg a szelep magas - alacsony nyomás, ami elmerül a szája széles tank.
Jellemzően, a szeleptest van 1-2 tömítések, amelyek elvégzik a szerepe az eredeti tömítéseket. Sok külföldi autók egy szelep, és a bemeneti és kimeneti, azaz gödör és lehet nyomás alá helyezni.
Érdemes megjegyezni, számos hazai VAZ, burkolat van elrendezve másképp van fizikailag két szelep, egy kitaláltad csak akkor működik, enyhíti a nyomást, és a többi kell beadni (normalizálja) a normális.
Ezek a szelepek nevezték:
- Biztonság - a magas szintű
- Vákuum - az alacsony értékek
De mindaddig, amíg a rendszer nyomása normális, és ő, a másik zárt - nem működik, ez a norma! Gyakran azonban nincs bontás fedél, egyszerűen definiálható autós (és egy kezdő nagyon nehéz), annak ellenére, hogy maga után vonja egy meglehetősen költséges kudarc. Most néhány szót a tünetek, nem egy jó állapotban.
Tünetek terjed tágulási tartály
Gyakran ki a nagynyomású szelep, csak kezd, hogy dobja le a fagyálló a normális arány, ha van ilyen, nem dobnak ki.
- Amikor skidyvanii normál nyomáson (ha a motor) fordul elő freccsenő hűtőfolyadék vagy fagyálló és annak csökkentése, ill. Gyakran hozza le a gőzt a motorháztető alatt, mert a folyadék kerül a forró kipufogót. Ahol a hőmérséklet a motor nem a piros zóna, hogy ez működik - azt jelenti, hogy fedezze 90%.
- Meghibásodása esetén a vákuum szelep, megjelenik egészen más tüneteket. Mivel gyakran tartalmaznak légzsákok a rendszer - ez vezet a következő, a motor túlmelegszik, és ki a sütő hideg levegő.
Őszintén oka lehet, tömeg, így egyik attribútumok - ha elszakad, vagy letépi a csőbilincsek. IGEN, és a tartály felrobbanhat is - azt mondta, hogy a nagynyomású szelep leveszi „többlet”, és kezd haladja meg az 1,5 légkör, ahogy károsíthatja magukat radiátorok, emlékszem két fő kályha (az utastérben).
Tehát, ha elkezdte „taknyos”, Couplers vagy egyéb vegyületek, gyakran kopogtat tömlők - Változás a fedelet.
Hogyan lehet ellenőrizni a munkát?
Hogy őszinte legyek, ez egy kicsit nehéz, a szelep - sapkát kell létrehozni, vagy megnövelt nyomás, vagy csökkent.
De először meg kell, hogy ellenőrizze vizuálisan, ha azt észleli, repedések, kopás, szakadás füles vagy más mechanikai sérülés - valószínűleg fedelét. Továbbá, eljöhet az az idő elhanyagoltság és a belső szelep elemek, néhány gyártó javasoljuk, hogy módosítsa a dugó minden két - három év, és akkor a problémák lesznek.
Most néhány egyszerű módon azonosítani a problémát:
- Indítsuk be a motort, meleg fel, majd óvatosan kezdje el kicsavarni a fedelet, ha van „Zilch”, ez azt jelenti, megtartva „hangulat” valószínűleg működik.
- Nézzük a vastag csövek, ha azok erősen deformált, mintha szorult, ez nem működik a vákuum szelep - fedél csere.
- Van egy másik út, de ez nem mindig lehetséges, hogy használja őket. Csavarja le a fedelet a tartályról, erősen tömöríti az egyik vastag tömlő, majd elengedése nélkül a tömlő csavaros kupak - ha elviszik az eredeti formájában, így a dolgozó parafa. Ha nem - változás. Csak mínusz az, hogy elég nehéz megcsinálni sok modern külföldi autók.
Természetesen sok állomás különleges szivattyúk, ami rögzítse a fedelet a tartály és befecskendezett - 1,5 atmoszféra után keresztek ez kritikus komponensét, a szelep nyit, ha nem -, akkor az hibás.
Végezetül azt szeretném mondani - sok külföldi autók sapka lazítás lebontja a szelep maga a tartály belsejében, és ne menjen onnan. Ez arra utal, hogy a vákuum, ami létrejön belül teszi őt el! Ki kell cserélni, nem azért, mert elromlott, így a szelep is - „halott”.
