Chme3t mozdony, mozdony vezérlés egy személyben
mozdony vezérlés egy személyben
A berendezés a kontroll. A szolgáltatás a mozdonyvezető van szerelve egy speciális eszköz, amely magában foglalja a két hordozható távoli (fő és kiegészítő), két figyelmeztető lámpa a tetőn elhelyezett a fülke, az elektronikus vezérlőegység ER szabályozó három relék és nyolc kapuk. Részletes leírás a fő hordozható konzol adják § 80. A hordozható konzolok mozdony CHMEZT további kapcsoló kapcsoló villamos fékezés.
Szerelt mozdony CHMEZ kisegítő kapcsolószekrény (lásd. Ábra. 203) a mozdony CHMEZT hiányzik, és mind a három relé (PAC melltartó és a PMM) használják a vezérlő áramkör egyik oldalán vannak elrendezve a mozdony eszköz kamrájában (lásd. ábra. 166). A nyolc alkalmazott rendszer hét elektropneumatikus szelepek (VKMB, VKMM, MNWC, VKNZ, VPKT, VPKO és BKA T) ugyanazon a helyen, mint a mozdony CHMEZ. A szelep VCS síp szelepek VKTN (tyfon kis térfogatú) és VKTS (nagy mennyiség tyfon) van szerelve a vezető előtt rekesz a vezetőfülke jobb oldalán a mozdony.
Minden mozdony vezérlő berendezés egyik oldalán csatlakozik a közös a + vezeték 501 (ábra. 213 is), a feszültség szállított huzalból 200 kapcsolatokon keresztül AV500 gép, vezetékes 500, kapcsolatok futópálya gombot ( „esztergálás hordozható konzol”) huzal 504 és kapcsolatok KMR6 vezérlő irányváltó dob, zárva a „Forward”, „Vissza” és „Start”.
Változás dízel. .. hogy növelje a sebességet a főtengely, vagyis növekvő dízel járművezetőnek meg kell váltani a teljesítmény változását a „More”, ami a kört: vezeték 501, kapcsolatok km8 vezérlő fődobbai, drót 502, kapcsolatok MB (MB) poharat teljesítmény változása fő (leányvállalata) panel, drót 945, kapu VKMB tekercs 130 vezeték, a teljes negatív kábelt 100. Miután aktiválódott, a szelep elismeri sűrített levegőt juttat a pneumatikus munkahenger működtető vezérlő fő dob. vezérlő egy fő tengely forog a nulla helyzetből az első.
Az ezt követő fordulatok főtengely kapcsolót vissza a semleges állásba, majd újra át a „Több”. Fokozott dízel jelentkezik, mivel a 3. pozícióban (az 1. és a 2. pozícióban a főtengely forgási sebesség nem változik). A 9. pozícióban km8 érintkezők nyitásának, és a véletlenszerű integráció a billenőkapcsoló nem okoz a szelep VKMB.
Ahhoz, hogy csökkentse a fordulatszámot, azaz a. E. Csökkentse dízel járművezetőnek meg kell váltani a teljesítmény változását a „kisebb mint”. Az összes vontatási érintkezők zárva pozíciók KM10 fővezérlő dob, amelyen keresztül feszültség jut, hogy a huzal 658. Pins MM (mm0) tumbler 944 és vezetékes feszültség jut az elektronikus egység álló izlіvuh időzítőt. Egyikük (YCRP4-005) biztosít egy vegyületet a „mínusz” VKMM segédszelep a huzalhoz kapcsolt 501.
Miután kapcsoló szelep VKMM sűrített levegő áramlik a másik henger a pneumatikus hajtás vezérlő a henger, ahol a vezérlő fő tengely elfordul, hogy bármilyen helyzetben az alsó nagyobb. Minden kapcsoló csökkenti a dízelmotor egy színpadon. A nulla pont VKMM szelep tekercs teljesítmény miatt leállt nyitó érintkezők KM10.
Ha szükséges, gyorsan csökkenti dízel (anélkül, hogy az ismételt be- és kikapcsolása kapcsoló), kattintson a hangszóró kapcsoló ( „Automatic terhelésleválasztás”). Tól karmester 658 kapcsolatokon keresztül AS (AS) kapcsoló és vezeték 513 áram a relé tekercs PAC. Bekapcsolása után a relé záró érintkező PAC2 huzal között 658 és 513 energiával ellátni saját tekercs, így az AC kapcsoló lehet szabadítani.
Egyéb PAC1 záróérintkezős huzal között 658 és 509 hozzon létre egy áramkört, amelyen keresztül halad a jel, hogy a relé kapcsoló USYAR4-005 biztosító kapcsolat a „mínusz” A segédszelep K MM, ahol a minden egyes fordulatára a fő Ba
la vezérlő egy helyzetben, ez a lánc megszakad zár CM vezérlő érintkezők. Így, csak nyomja a kapcsoló LS (AU), hogy a fő tengely vezérlő bármilyen vontatási helyzetben vissza nullára (rövid távú rögzítés minden helyzetben) t. E. A terhelés dízel teljesen eltávolítottuk. ASD relé ki van kapcsolva, a nulla pont a megnyitó után KM10 kapcsolatokat.
Elektromos fékezés. Fordítására pohár „elektromos fék”, hogy „több” vagy „kevesebb, mint” szereplő módosítja elektrodinamikus fékezés hatékonyságát. A „Több” zárt kapcsolat TB (TB *) kampós „elektromos fék”, hogy párhuzamosan vannak kapcsolva érintkezők MM (MM *), kapcsoló megváltoztatja a hálózati kapcsolót nyújtó VKMM szelepet. Ezt azért, mert meg kell forgatni a megfelelő irányban, hogy csökken a teljesítmény (ábra. 213, b) fordítására a vezérlő a főtengely az 1. és az azt követő fékállásban. Feszültség TB kapcsolatok (TB) van ellátva és a kapcsolattartó a KM 12 (lásd. Ábra. 213, és a \ zárva minden vezérlő pozíciókat, kivéve a 4. fék. Ezért átadó pohár »elektromos fék«, hogy »több«, akkor forgassa a főtengely vezérlő bármilyen helyzetben, hogy bármilyen vontatási fék. a 4. helyzetben a fék KMI2 érintkezők nyitottak, és az alkalmi transzlációs kapcsoló a „Több” nem okoz a szelep VKMM.
Ábra. 213. A mozdony vezérlő áramkörök egy személy (a) és kijelölik Mr. vontatási fékvezérlő NN95 pozíciók a lemezen (b)
A zárt helyzetben a fék vezérlő a henger érintkezik a CM 14, amelyen keresztül a feszültség a huzal 501 tápláljuk terminálok TM (TM) toggle „elektromos fék”, hogy párhuzamosan vannak kapcsolva érintkezők MB (MB *) dobon teljesítmény változása. Hogy csökkentse a elektrodinamikus fékhatás fordítja vezető pohár „elektromos fék” a „kisebb mint”, a záró az áramkört VKMB szelepszár. Controller főtengely forog, hogy bármilyen helyzetben a fék kisebb, azaz a. E. A megfelelő irányban sor vontatási helyzetbe. A nulla pont kapcsolatok KM14 nyit, elkerülve nyomon zárványok szelepig VKMB ezt dobon.
Megfordítva a mozdony. Pins KM9 vezérlő fődobbai feszültségű vezeték 501 jut a huzal 516. Amikor a kapcsoló fordított helyzetben „előre” vagy „hátra” za-
Mykal rendre érintkezők NP (NP *) vagy NC (alaphelyzetben zárt *) kapcsoló, amely hajtja a tekercs szelep MNWC vagy VKNZ. Szelep MNWC (VKNZ) egy pneumatikus hajtás vezérlő fordított a dob forgása a „Forward” ( „back”). KM9 érintkezők zárva vannak csak a nulla pozícióban a vezérlő, így a lehetősége a megfordítása bármely húzás vagy fékezési helyzetbe kizárt.
Fékezés és hagyja. Amikor kapcsolási toggle „Inhibition - Holidays” a középső helyzetben, hogy a „fékezés” vagy „szabadság” zárja a kapcsolatok a T (T *) vagy G (G *), alkotó egy elektropneumatikus szelepszárat tápáramkört VPKT (fékezéskor) vagy VPKO (AT szabadság). A hossza a kampós hogy abban a helyzetben, „A szedáció” függ a levegő nyomása a fékhengerek, t. E. A hatékonyságát pneumatikus fékrendszer.
A vészleállító a mozdony. Ha azt szeretnénk, hogy gyorsan elfojtják, és megáll dízelmozdony, akkor a távoli nyomja meg a „Stop” gombot. Keresztül a zárt érintkező AT (AT *) kapcsoló és a huzal 519 tápláljuk feszültség szabályozó ER egység a fent említett, a második elektronikus időrelé, amely (YCRP4-15) biztosít befogadás RA bitzosági B (késleltetés kioldás 15). Miután bekapcsolja a relét RAV annak NC érintkezők közötti vezetékek 2601 és 2602 (lásd. Ábra. 206) break táptekercseken áramköri blokk mágnes EMOD és dízel leáll.
RAV1 záróérintkezős huzal között 501 és 521 (lásd. Ábra. 213 a) biztosítunk egy tekercs tápáramkört hengerelt elektropneumatikus szelep, kapcsolása, amelynek eredményeként a sürgősségi mentesítési a fékvezeték. Ravza záróérintkezős huzal között 202 és 215 (lásd. Ábra. 205) nyújtanak kapcsolási elektro szelepek sandbox első vagy hátsó, ami a homok áramlását a kerekek alá. Az áramkörök tekercsek e szelepek kapcsolva és kapcsolatok PGT (GD *) kapcsoló „Sand” fő (leányvállalata) panel.
Bejelentési síp. Kis térfogatú takarmány síp szolgál kapcsolót „síp”, kapcsolatok Cl (SG), amely (lásd. Ábra. 213 a) zárlati teljesítmény VKS szelepszár. Ugyanezt a jelet vezető lehet alkalmazni, ha rákattint a CCS gomb található a jobb oldalon a fülke (az ablak alatt).
Riasztás a helyét a vezető helyét. Mivel a feszültség a huzal 501 jön JV lámpa tetőre a mozdony vezetőfülke és jelző, hogy a vezető a jobb oldalon a fülke.
Működni fog a bal oldalon a fülke (a kisegítő konzol), a vezetőt először nyomja meg a L, amely zárt kontaktus a relé tekercs ellátási lánc helyét gépész PPM. Bekapcsolása után a relé záró érintkező RRM1 huzal között 523 és 524 gyűjti a lámpa áramkör SL (jelezve, hogy a vezető a bal oldalon a pilótafülke), és ezzel egyidejűleg biztosítja annak az élelmiszer-coil szünet utáni L. NC érintkezők RRM2 gomb huzal között 501 és 525 kikapcsolni lámpa SP.
Amikor visszatér a vezető a jobb oldalon a fülke, akkor meg kell nyomni a P gombot, kapcsolatok, amely szakadás a tekercs teljesítmény relé áramkör és a PPM jel lámpa SL. Bontóérintkezők RRM2 beilleszkedésének biztosítására jelzőlámpák SP.