Az infrastruktúra komplex szerkezetű, a Magyar érték
Amerikai gazdasági ágazatokban, amelyek különféle szolgáltatásokat, amelyek egy komplex infrastruktúra. Meg van osztva a szolgáltató szektor és a kommunikációs rendszer, amely magában foglalja a kommunikáció és a szállítás. Az utóbbi viszont, áll több féle: csővezeték, légi, tengeri, folyami, közúti és vasúti, melyek közül a közlekedési rendszer az országban.
Jelentés infrastruktúra komplex eléggé hangsúlyozni. Közlekedési módok csatlakoztatott hub. Az infrastruktúra komplex szempontjából egységes közlekedési rendszer 160 ezer kilométer vasúti, 680,000 kilométernyi burkolt utak gépkocsikhoz, 100 ezer kilométeres vízi út belső, több mint 220 ezer kilométernyi csővezeték.
Ez az iparág ad munkát négy és fél millió ember. A vasúti és a csővezetékes szállítás ólom cargo forgalom mozgó hatalmas mennyiségű rakomány nagy távolságokra. Egy kis mögöttük gépjárművek, bár az utasforgalom tart 60 százaléka az összes utas-kilométer és utasforgalom volumene eléri a 97 százalékot.
A sűrűsége a közlekedési rendszer
Magyar területeken jelentősen eltér egymástól. Ha figyelembe vesszük a fejlődés a közlekedési rendszer, néha a sűrűsége kilométernyi vasút egy ezer négyzetkilométer, egy több mint tízszeresére. Például egy átlagos magyar úthálózat-sűrűség - 28 kilométer per 1 négyzetkilométer, de a távol-keleti térségben ez ötezer négyzetkilométer, és a Közép-Black Earth -. 172. Infrastruktúra Complex Magyarország 9. évfolyam tanulhat megtestesülése közlekedés egyszerűen megnyitja a térkép utak vagy vasutak. Azonnal látni, ahol az ösvény elhagyja.
Az alanyok a Szövetség, a legsűrűbb rendszer autópályák: Moszkva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk kalinyingrádi régióban, jól fejlett és az Észak-Kaukázusban, észak-nyugati, Volga és a Volga-Vyatka régióban. Jól elkülöníthető három fő irányait a teljes közlekedési rendszer Magyarországon: a kelet-nyugati (szélességi), az észak-déli (CET meridián - egy utat Moldova, Ukrajna és a kaukázusi), az észak-déli (a Volga mellett, és kb). Az infrastruktúra komplex közlekedés területén kevésbé fejlett az Urál.
vasút
Vasúti közlekedés Magyarországon vezet, mivel ezek tisztán földrajzi jellemzői az ország. Az előnye ennek a közlekedés nagy teherbírású, kis költséggel és nem, az időjárástól függően. Vasúti európai része Magyarországon épített egy hatalmas kerék, amelynek központja Budapest belőle, mint a küllők különböznek tizenegy autópályákon. Az infrastruktúra komplex jól karbantartott bonyolult vasúti rendszer.
De ez csak az európai része. Kelet szakaszon kelet-nyugati autópálya - Jekatyerinburgban, Orenburg és Cseljabinszk, akkor - Szibériában, ahol a volt Szovjetunió részben külföldön. Szibériában megy csak egy teljes magyarországi szakaszán - Omszk, Tyumen, Jekatyerinburg, és nem tudja, hogy megfelelő közlekedési kapcsolatokat a keleti és nyugati régiók az országban.
Nagyon sok regionális területeken a vasút az országban (a leghosszabb és nagyon fontos) zártak idején peresztrojka, és most természetesen elpusztult gondtalanul és javítás. És ha figyelembe vesszük, hogy ők és a Szovjetunió szibériai nem volt elég, akkor biztos lehet benne, hogy a szerepe az infrastruktúra a komplex ezen a részén az országnak meg kell erősíteni.
Az egyik legdrágább a szállítás költségét az autó. Előnyei közé - rugalmasság és a gyorsaság. A hatékonyság függ mind a minőség az utak, és a sűrűsége a patak. Ha figyelembe vesszük, hogy egy-tizede a több magyar utakon - egy primer és egy harmadik egy szilárd gyenge minőségű bevonatot, akkor ez a közlekedési forma az iparág kifejlesztését igényli komplex infrastruktúra.
Tizenkét legnagyobb és minőségi autópályák sugárzik minden irányban Moszkva, az Európai része az ország borítja őket, mint egy vastag net, de a keleti, a sűrűség csökken, és az utak Ural nagyon kevés. És a mai napig nincs autópályát, amely át az országot kelet-nyugati irányban. Az infrastruktúra komplex Magyarországon még mindig gyenge ebben a tekintetben.
A tengeri szállítás elég olcsó, mert a hatalmas teherbírással a bíróságok és a közvetlen út. Azonban folyamatosan szüksége van jelentős javítási költségeket és építési engedély hajók és a kikötők. És itt van egy abszolút függés a természeti környezetre.
Magyarországon már 39 nagyobb kikötőkben, de csak 40 százalékuk képes fogadni a nagy hajók. A fennmaradó port sekély. Itt is ez hozza infrastrukturális komplex földrajz, a 9. évfolyam nyomon követhető a tengeri közlekedési útvonal a port a port a kártyához: Csak a fele Magyarország saját port biztosítja a szükségleteit az országban.
A vezető kezelése a csendes-óceáni medence, ahol a nagy port - Nakhodka, Vlagyivosztok, Vanino, Vostochny, valamint a negyede a magyar flotta itt koncentrálódik. A második helyen - a Balti-medencében a kikötők Kalinyingrád Viborg, Budapest. A földrajzi helyzete igen kedvező, de nem elég port, és a hatalom a kicsi. Mindenesetre, a tengeri közlekedés nagyon összetett díszíti része az infrastruktúra.
A port a Fekete-tenger (Novorossiysk, Szevasztopol) exportál elsősorban az olaj, és ott uralkodik haditengerészet. De a legfontosabb a még medence a Jeges-tengeren, ahol a északi-tengeri útvonal, mely tartalmazza az összes szükséges területeket a messzi északon.
Egyéb szállítási módok állnak rendelkezésre a legtöbb, kivéve a levegő, de gyakran tehetetlen, mert az időjárási körülmények kedveznek ritka. Az infrastruktúra komplex Magyarországon olyan átfogó fejlesztés: az ország hatalmas, hatalmas távolságok, földrajz többnyire kényelmetlen, valamint a megfelelő igényeket.
Amennyiben flow folyók, folyami szállítás - a remény és a támogató infrastruktúra komplex. Ez a szállítás előnyös, különösen, ha a terhelés nem igényel gyors szállítás. Mint például a gabona, olaj, fa és így tovább. A térkép azt mutatja, ahol a legfejlettebb folyami szállítás: ez leginkább az északi folyók Szibéria és természetesen, a Volga és mellékfolyói.
A fő hajózható medencék - Volga-Káma, úgy tűnt, hogy pin a teljes mély folyó rendszerének európai része tartozik. A legnagyobb port: három Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Szamara, Kazan, Asztrahányi Volgograd. Szintén fontos, hogy a működése a közlekedési infrastruktúra és a vizes medence észak-magyarországi, ahol a folyók Vychegda, Sukhona és Északi-Dvina végzett rakomány.
A nagy szibériai folyók
Annak ellenére, hogy a kötet az elvégzett munka a kimenet Ob, Jenyiszej és Léna csak a második helyen, a fontos az infrastruktúra rendkívül nagy. Navigáció maga rövidebb, mindössze 120-200 nap egy évben, de a téli hosszú. Között a nagy szibériai folyók, a legfontosabb (és a legnagyobb az országban) - Ob és mellékfolyói a Irtysh. Major kikötők és mólók, amelyek az áruk és utasforgalom: Biisk, Barnaul, Novoszibirszk, Tomszk, Samus, Nyizsnyevartovszk, Szurgut, Labytnangi, Omszk, tobolszki, Tyumen, Hanti-Manszijszkban. A fejlett hálózat vasúti Szibériában hiányzik, és az utak is, így a kezelés és a termékek kiszállítását vízi utakon Szibéria rendkívül fontos.
Jenyiszej - gyakran az egyetlen módja a Krasznojarszk terület, ahol a rendszeres hajózás végzik háromezer kilométerre. Cargo forgalom legyen Krasznojarszk a Dudinka. Portok és kikötő: Abakan, Krasznojarszk, Arrow, Maklakovo, Yeniseisk, Turuhanszk Igarka, Ust-Port. Tengeri hajók megnöveljük a Igarka. A Tuva, a Jenyiszej a teher- és személyszállító forgalmat a helyi hajózási annak legfontosabb kikötő - Kizil. Léna, és ma a fő közlekedési artéria fölött Yakutia, az egész északi szállítás zajlik annak segítségével. Major portok: kecsege, Kirenszk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsky, Yakutsk, Sängar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
A szárnyak
A lenyűgöző távolságok, a légi közlekedés teszi a nagy győzelem idején, mivel ez nélkülözhetetlen moloosvoennyh területek Szibéria és a Távol-Keleten, gyakran az egyetlen kommunikációs eszköz. Jelenleg öt legnagyobb tömeges utasforgalom Moszkva: Fehér, Dél, Kelet, Közép-Ázsia és a Nyugat. Harminc százalék az indító ország készül négy repülőtér Moszkva: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo és Sheremetyevo.
Továbbá, a nagy légi közlekedés csomópont Budapest, Samara, Ufa, Mineralnye Vody Jekatyerinburg, Nyizsnyevartovszk, Szocsi, Tyumen, Szurgut, Krasznojarszk, Novoszibirszk, Habarovszk, Irkutszk, Vlagyivosztok. A szovjet időkben kisebb repülőterek naponta működő valamennyi kerületében központ vagy szélén a területen, és minden városban. Ellentétben a mai, a szállítási nem volt drága az utasok számára. Most például, a hatalmas - akkora, mint Franciaország - Altay régióban működik, csak egy - Barnaul, és amely előírja, hogy a felújítás.
Másrészt, most megy előre óriás léptekkel számítógépes technológia és a gyors fejlődés a mobil rádiótelefon miatt, mi a probléma gyakorlatilag megoldódott. Minél több, hogy a műholdas kommunikáció is nagyon ígéretes.