Az emelő erő a repülőgép szárnyának formula
Mielőtt rátérnénk mi az emelő erő egy repülőgép szárnya és hogyan kell kiszámítani, mi képzeljük el, hogy az utasszállító - egy anyagi pont, amely hordozza a forgalom egy bizonyos pályára. Ahhoz, hogy a változás irányát az erő vagy mozgás fel kell gyorsítani. Ez a két típus: normál és érintőleges. Az első célja, hogy módosítsa a mozgás irányát, és a második hatással van a mozgási sebessége a lényeg. Ha beszélünk a légi jármű, a gyorsulás jön létre, mivel a felhajtóerő a daru. Tekintsük kifejezetten a koncepció.
Az emelő erő része az aerodinamikai erő. Ez drámai módon megnöveli, ha változik az állásszög. Így a repülőgép manőverezési megfelelően közvetlenül az emelő erő.
Az emelő erő egy repülőgép szárnya: a képlet
Kiszámítása a repülőgép szárnya a felvonó segítségével hajtjuk végre egy speciális formula: Y = 0,5 ∙ Cy ∙ p ∙ V ∙ 2 ∙ S.
- Cy - egy együtthatója felvonó a repülőgép szárnya.
- S - szárny területen.
- P - a levegő sűrűsége.
- V - áramlási sebesség.
Az aerodinamika a repülőgép szárnya, amely hatással van ez a repülés során kiszámított ezt a kifejezést:
- C - a alaktényező;
- S - terület;
- és q - sebesség fejét.
Meg kell jegyezni, hogy amellett, hogy a szárny felhajtóerő által létrehozott egyéb összetevők, vagyis a farok vízszintes farok.
Azok, akik érdeklődnek a repülés, különösen a történelem, tudják, hogy a gép felszállt az első alkalommal 1903-ban. Sokan kíváncsiak, hogy miért történt ilyen későn? Valamilyen oknál fogva ez nem történt meg? A lényeg az, hogy a tudósok már régóta kíváncsi, hogyan kell kiszámítani a felvonót, és meghatározza a mérete és alakja egy repülőgép szárnya.
Ha vesszük a Newton-törvény, a felvonó arányos az állásszög a második fokozatot. Emiatt sok tudós úgy gondolja, hogy lehetetlen kitalálni egy repülőgép fesztávolsága kicsi, de jó tulajdonságait. Csak a végén IXX század Bratya Rayt döntött, hogy létrehoz egy design egy kis körét a szokásos emelő erő.
Milyen hatással van a felvonó a repülőgép a levegőben?
Túl sok ember fél a repüléstől, mert nem tudom, hogyan legyek, mi határozza meg a sebességet, hogy milyen magas mászik, és így tovább. Megvizsgálása után, néhány meggondolják magukat. Hogyan, akkor a gépet megy fel? Nézzük vizsgálja.
Lásd még: Squadron - hány gépre?
Alapos a repülőgép szárnyainak, akkor láthatjuk, hogy ez nem lapos. Az alsó rész sima, míg a felső - konvex. Ennek köszönhetően, amikor a sebesség növelésével a repülőgép, a légnyomás megváltozik a szárnya. Mivel az alján a kis áramlási sebesség, a nyomás növekszik. Mivel a végsebesség nő, a nyomás csökken. Ezen változtatások miatt a gépet felhúzott. Ez a különbség a felvonó egy repülőgép szárnya. Ezt az elvet fogalmazott Nikolai Zhukovsky a 20. század elején. Ha az első kísérlet, hogy küldje el a hajót a levegőbe Zsukovszkij használják ezt az elvet. Jelenlegi hajón végzett sebességgel közlekedő repülőgépek 180-250 km / h.
bélés sebesség felszálláskor
Ha a bélés gyorsult, ez közvetlenül emelte fel. elválasztási sebessége más, ez attól függ, mekkora a repülőgép. Egy másik fontos befolyásoló konfigurációját a szárnyait. Például, a jól ismert TR-154 repül sebességgel 215 km / h, és a Boeing 747-270 km / h. Valamivel kevesebb, mint a repülési sebességet az Airbus A 380-267 km / h.
Ha vesszük az átlagos adat, akkor végre ma hüvelyek repülő sebességgel 230-240 km / h. Azonban a sebesség miatt változhat a gyorsulás a szél, a bélés súly, időjárás, kifutópálya, és egyéb tényezők.
A sebesség leszállás
Meg kell jegyezni, hogy a leszállási sebesség is változtatható, valamint a felszállás. Ez változhat attól függően, hogy melyik modell repülőgép, amely a területén, szélirány, és így tovább. N. De ha vesszük az átlagos adatok, a gép földet átlagsebességgel 220-240 km / h. Érdemes megjegyezni, hogy a sebesség a levegőben viszonyítva számítjuk a levegő helyett a földre.
A magasság a repülőgép
Sokan érdeklődnek a kérdés: mi az a magasság repülőgép repülés? Azt kell mondanom, hogy ebben az esetben nincs konkrét adat. A magasság különböző lehet. Ha vesszük az átlag, a utasszállító repülőgép repül a tengerszint feletti magasság 5-10000. M. Nagy utasszállító repülőgépet a nagyobb magassággal - 9-13000 méter .. Ha a repülőgép mászik fent 12.000. Méter, elkezd esni. Tekintettel arra, hogy a levegő vékony, nincs normális erő felvonóval, és oxigénhiány. Ez miért nem kap olyan magas, mert fennáll annak a veszélye az összeomlás. Gyakran a repülőgép felett 9000. Mérők nem emelkedik. Érdemes megjegyezni, hogy a magasság túl alacsony negatív hatással van a gépen. Például kevesebb, mint 5000. Mérők nem tudnak repülni, mert fennáll a veszélye az oxigénhiány, ami csökkenti a motor teljesítményét.
Is olvasható: Mit háborgó motor gép?
Mi lehet az oka annak, hogy töröljék el a repülőgép?
Úgy véljük, hogy a járat törlése történik csak a zord időjárás miatt vagy kudarc egy repülő eszköz. Ez nem a törlést is előfordulhat a következő okok miatt:
- kis látótávolság, ha nincs garancia arra, hogy a pilóta képes lesz leszállni a gépet a megfelelő helyen. Ebben az esetben, a bélés egyszerűen nem látja a kifutópálya baleset miatt, ami előfordulhat;
- a műszaki állapota a repülőtéren. Előfordul, hogy egyes berendezések a repülőtéren leállt vagy történhetett meghibásodását a rendszer, ami miatt a járat lehet halasztani egy másik alkalommal;
- feltétele a pilóta. Ismételten, oly módon, hogy a pilóta nem tudta irányítani a repülés a megfelelő időben, és arra van szükség, ki kell cserélni. Nem titok, hogy a bélés mindig két pilóta. Ezért szükség van egy bizonyos idő, hogy megtalálja a másodpilóta. Így a járat kissé késhet.
Csak a teljes képzés, és lehet küldeni a repülőgépet kedvező meteorológiai viszonyok. Tart a döntést, hogy küldje el a parancsnok a repülőgép. Ő viseli a teljes felelősséget a tény, hogy a repülőgép végzett repülés biztonságos.
Érdekes a téma: