A megjelenése a felvonó
A megjelenése a felvonó
Annak vizsgálata az intézkedés a levegő a tányéron, merőleges az áramlás szállított, és a szimmetrikus áramlás körül az áramlási sebesség feletti és alatti értéke azonos.
Ezzel a flow a testre ható húzóerő ellen irányuló mozgás.
Most, hogy ugyanazt a lemezt, de ez kissé ferde az áramlás irányára (ábra. 10). áramlási kép megváltozik. Indítása szétválasztása a levegőáram áramok, mielőtt a lemezt közelebb mozog a vezető szélét. Csomagoló aszimmetrikussá válik, és a sebesség a levegőáramok felett és alatt a lemez nem lesz ugyanaz. A füst adatfolyamok láthatjuk őket felülről a restrikciós lemez és nyúlik az alsó, jelezve növekedése levegő sebessége a lemez fölé és csökkenő sebességgel - a tányér. És a Bernoulli-egyenlet - a csatlakozó egyenlet a sebesség és a nyomás - tudjuk, ahol a sebesség nagyobb - kisebb nyomás, és fordítva. Következésképpen, a nyomólap felülről - kisebb, mint a nyomás az alján. Ennek eredményeként, a nyomáskülönbség keletkezik teljes aerodinamikai erő hat szögben az áramlás irányát. Emlékezzünk vissza, hogy abban az esetben,
Ábra. 10. Amikor billenő lemez pakolás aszimmetrikussá válik, és a felső pálya anyagáramok gyorsul és lassul az alacsonyabb.
Ábra. 11. Különböző állásszögekre a lemez.
szimmetrikus áramlási húzóerő (húzás) párhuzamos az áramlási út és ellen irányul a test mozgása.
A nagyságát teljes aerodinamikai erőt függ az ostya helyét képest az áramlás irányában, azaz. E. közötti szög az áramlás irányát, és a lap síkjában.
Az említett szög azt jelenti, az a szög, amelynél a levegő megtámadja a lemez, vagy, egyébként, a szög, ahol a levegő áramlási támadások lemez (ábra. 11). Ez a szög az aerodinamika az úgynevezett állásszög.
Ábra. 12. A bomlása a teljes aerodinamikai erők a komponenseket a lemez.
Teljes aerodinamikai erő az R, mint bármely más erő, jellemzi nem csak a mennyiség, hanem az irányt, leírható, mint egy vektor. Az erő vektor jelzi a szegmens hosszát, takarmány
Hozzáadása az erő - egy nyíl a végén a vektor (12.). Az adatokat arra használjuk a mechanika, hogy egy erő helyettesíthető két, amelynek hatása megegyezik a kereset egyetlen erő. Ehhez nyissa meg a teljes aerodinamikai erő a szabály a paralelogramma két erő: az egyik, egy párhuzamos irányban a mozgás a fő légáram, és a többi - merőlegesen is. Erre a célra, a végén a teljes aerodinamikai erő vektor párhuzamos tölteni a kiválasztott irányban, egyenes vonalak, amelyek otsekut két ismeretlen vektort ebben az irányban, t. E. Két erő. A ható erő merőleges az áramlás irányát, az úgynevezett normál nyomáson, és az erő irányított, az áramlással párhuzamos, az úgynevezett az erő húzza, vagy egyszerűen kifejtett ellenállási erőt.
Normál nyomáson ha függőlegesen felfelé, az úgynevezett felhajtóerő (ábra. 13).
Ábra. 13. Az emelőerőt merőleges az áramlás irányára (mozgásának irányát).
Lift valóban emelni a testet, de nem mindig; így tájékozódni a testet a folyamat, akkor fog működni, egy másik irányba, és még kihagyja testet. Ez jól látható a tapasztalat. Ha egyik kezét az ablakon mozgó vonatra, és így a tenyér a különböző lejtőin az áramlás, különböző szögekből a támadás, a kéz hajlamos mindkét felmászni, és ereszkedni.
Meg kell jegyezni, hogy a bővítés a teljes aerodinamikai erő két irányban relatív, csak a kényelem aerodinamikai számítások. A valóságban, csak egy erő - a teljes aerodinamikai erőt általában ferdén kell az áramlás, amelyek hatnak a szervezet egyenértékű a hatását két erő fentiekben vizsgált.
Tekintsük a kialakulását felvonó és súrlódási erők a példa a repülőgép
Ha párhuzamosan vágva szárnyú repülőgépek tengely, azt látjuk, hogy a szárny nem képezi egy sík lap, hanem a forma aszimmetrikus profil.
A szárnyprofil egy lapos tányér, és nem térnek. Azonban minőségileg a kettő között van egy nagy különbség.
Miután egy sima konvex profilt a felső oldalon, és enyhén érzékelhető konvexitás vagy konkáv alsó oldalán egy lekerekített profilja a kiöntő jól növeli a sebessége a levegőfúvókák a tetején a szárny és a kialakulása ott hígító. Nagyon fontos, hogy a légáramlatokat simán áramvonalas profil, anélkül, hogy megszakítaná a felszínén, és nem alakulnak levegő örvények megfigyelt az áramlás egy lapos tányérra.
Megjegyzés még egy különbség a lemez teremt emelőerő csak pozitív állásszög; a szárny, amely aszimmetrikus profil létrehozhat egy emelő erő nulla, sőt negatív állásszög.
Ábra. 14. Az arány Levegőfúvókák szárny fölötti nő, csökken a szárny.
Megoszlása a levegőfúvókák a szárny alá, és több mint a szárny a 14. ábrán látható.
A szárnya a repülőgép különböztetjük meg: a húrt a szárny, egy átlagos vonal profil, elülső él, vagy elülső él, egy hátsó széle, vagy áramlási élén keresztül (15. ábra).
Úgynevezett szárnyhúr összekötő szakasz a legtávolabbi pont a szárny profil, azaz a. E.nachalo profilját, és a végén a profilt.
Concept - szárny vastag vagy vékony profil miatt az arány a maximális vastagságú annak profilját húrt és az úgynevezett relatív vastagság, általában százalékban kifejezve.
Alkalmazott repülőgép relatív vastagsága profilok 5% Z-nevezik vékony szakaszok vastagsága 12-18% -thick. Vékony szárnyak használnak nagy sebességű repülőgépek és tolstye- kis sebességű repülőgépek.
Az akkord a szárny képest a levegő áramlását hajlik bizonyos szögben. Ez a szög jelzi amely helyzetben a szárny megfelel egy patak, vagy támadást, és így ugyanaz, mint abban az esetben, áramlás egy sík lemez, ez az úgynevezett az állásszög a.
A támadási szög pozitívnak tekintjük, ha a húrt a szárny képest az áramlás irányát elutasításra kerül a felső felületén a szárny, és m negatív, ha a húrt csökkent felé alsó felületét a szárny.
Ábra. 15. A geometriai jellemzői a szárny.
Egy repülő szárny szögben a támadás a repülőgép, valamint egy lapos tányér, meg szögben is, van egy teljes aerodinamikai erő R. bővítése az erő merőleges az upstream és a downstream, találunk két erő: emelő erő F és az erő húzza Q ( ábra. 16).
Jelenléte miatt a szárny sima lencsés profil repülőgép emelje nagyobb lesz, mint egy sima lemez, és a húzóerő kisebb lesz.
Ábra. 16. A repülőgép szárnyainak, valamint egy lapos tányér, van egy teljes aerodinamikai erő.
Aerodinamikai és repülőgép tervezők általában a repülőgép szárnya alacsony drag volt egy nagy felhajtóerő. Ebben az esetben a promóciós síkjában lenne szükség kevesebb a motor teljesítményét. Ideális esetben szeretnénk, hogy csak a felhajtóerő és a légellenállás. De ez lehetetlen. Ezért minden eszközzel megpróbáljuk csökkenteni húzza. Jellemző minőség profil aránya felvonó F erő húzza Q. Ez a kapcsolat vált ismertté, mint az aerodinamikai hatékonyság, vagy csak a minőség.
Maximális minőség lencsés profil sokszor nagyobb, mint a maximális minőség egy lapos tányérra. A legjobb esetben a profilt 20 ÷ 25, míg egy sík lemez K = 6.
síklemez minősége javítható valamelyest, ha ő ad görbült, ahogy az a hagyományos szárny rajongók.
Formula nagyságú emelőerő sok közös a képlet súrlódási erők.
Emelő F erő egyenlő:
Ez a képlet-ben kísérletileg kapott.
Nagysága emelő erő alakjától függően a profil. Például, egy lapos lemez emelő kisebb, mint a lentikuláris profil. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy valamilyen formában a dimenzió nélküli együttható, amely az úgynevezett együttható felvonó és jelöljük Su.
Számolja elméletileg együttható Cy olyan nehéz, mint a Cx együttható. Ezért azt találtuk, tapasztalati úton, fúj modell szárny szélcsatornában. A csőben aerodinamikai súlyok mérésére nagyságát emelőerő. Ismeretében ez az erő a levegő sűrűsége, a szárny terület és áramlási sebesség, értéküket behelyettesítjük a képlet emelő és ez határozza meg egy ismeretlen - felhajtóerő-tényező Cy
Ezen felül a profil alakja, a felhajtóerőt Cy nagymértékben függ a nagysága az állásszög és egyéb tényezők.
Az elméleti képlet értékét a felvonó első alkalommal adott a nagy tudós, az apa az orosz légi közlekedés, prof. N. E. Zhukovskim 1906 Bebizonyította, hogy a fékezés az áramlás alulról a szárny és a szétszóródás a felső szárny, mivel megteremti az egész szárny sodrása a bejövő áramlás rá. Az fogalmának bevezetése a csavar, vagy mint az említett forgalomban a szárny N. E. Zsukovszkij elméletileg meghatározott érték lift:
ahol ρ - a levegő sűrűsége,
v - áramlási sebesség
b-húrhosszúság a szárny,
G - sebesség forgalomban.
Az aerodinamikai számítások sokkal kényelmesebb használni, nem az értékek felvonó és súrlódási erők és együtthatók Cx és Cy.
Ezért, amikor tanulmányait szélcsatornákhoz tervezők, design repülőgépek, helikopterek, vitorlázó, ki megtisztítja az adatokat modellek formájában grafikonok együtthatók Cx. És Su és mtsai.
Elterjedt menetrendjei aerodinamikai adatokat:
a) grafikon változásának frontális légellenállást Cx. megváltoztatásával az állásszög, valamint (17a ábra.);
b) grafikon a változás felhajtóerő-tényező Cy egy változás az állásszög (ábra. 17b).
Kényelmesen, ez a két grafikon össze egy bemutatva, hogy a változás sebessége Cy Cx együttható. Ebben a grafikonon, a görbe a értékei állásszögekre, amelyek megfelelnek az adatokat az együttható Cx és Cy,
Ez a görbe egy jelöléssel szögeinek támadás az úgynevezett poláris Lilienthal, vagy egyszerűen poláros (ábra. 17c),
Ábra. 17: A - egy grafikon, amely a növekedés a légellenállást növekvő támadási szöge a szárny; b - a grafikon mutatja a felemelkedését és bukását a felhajtóerőt növekvő állásszög; A poláris Lilienthal.
A grafikon Su változik a változás a szög látható, hogy a felhajtóerő-tényező növekszik egy bizonyos beesési szög, általában 18 ÷ 20 °, akkor ő esik élesen. Ezek sarkok nevezzük kritikus, mert ilyen állásszögekre zavartalan szárny törött, van egy úgynevezett meghibásodása zavartalan, az emelő erő a szárny meredeken csökken (ábra. 18), az ellenőrzések megszűnik hallgatni, és a gép is tartoznak, amelyek a levegőben, hogy csökken a szárny és adja meg örvényvonal. Ha ez megtörténik, a repülőgép nagy magasságban, ez javítható, akkor ideje, hogy kiegyenlítse, de ha a földre leszállás közben, a szomorú következményei elkerülhetetlenek.
Ábra. 18. Stall-zavartalan szárny repülés magas állásszögekre.