Az aerodinamika a repülőgép Boeing 737 - repülőgép vezérlő rendszer
repülőgép vezetés van osztva nagyobb és kisebb.
Fő vezérlő áll a kerék és a pedálok mechanikusan kapcsolódik a lift, kormánylapát és csűrő.
A szabályozás a kisegítő szárny biztosít gépesítés és állítható stabilizátorok.
A kormánykerék fő vezérlő felületek vannak terelve hidraulikus munkahengerek által működtetett, két független hidraulikus rendszerek A és B Bármilyen egyikük biztosítja a normális működését a fő vezérlő. A kormánymű működtető tartalmazza a vezérlő áramkör irreverzibilis, azaz. E. Az aerodinamikai vezérlő felületek a terhelés nem továbbítja a vezérlő szerveket. Erőfeszítést a kormánykerék és a pedálok létre rendszerindító mechanizmusokat.
Elutasítás esetén mindkét hidraulikus felvonó és csűrők manuálisan szabályozható a pilóták és a kormánylapát által ellenőrzött back-up hidraulikus rendszerrel.
oldalirányú vezérlés
A kereszt által ellenőrzött csűrő és spoilerek eltérített repülés közben.
Jelenlétében specifikus hidraulika a kormánymű csűrő oldalirányú irányítása a következőképpen működik:
- mozgó shturvalnom kerék kormányzott kereke kábel fut át a csűrő állítóművekre továbbá az csűrőket;
- kivéve a csűrő, kormánylapát csűrő aktuátorok mozog a rúd társított elfogó ellenőrzési rendszer, és így idézik elő, hogy mozgatni;
- forgómozgás tétje a rugós szerkezet megváltoztatásával az áttétel. Itt az ellenőrzési akció csökken, attól függően, hogy az eltérés a szabályozó kar spoiler. Minél több eltérített spoilerek a légfék mód, annál kisebb a nyereség a kéz kerekek lépni egy tekercs;
- további mozgása átadódik a vezérlő mechanizmusa elfogó, ahol hozzáadódik a mozgását a vezérlőkart spoilerek. A szárny egy emelt csűrő légterelők feltámadnak, a másik szárnyon - csökkentse egy kicsit. Így egyidejűleg fut a féklap funkciót és a kereszt-szabályozás. A légterelők szerepelnek a munkát viszont shturvalnom kerék több mint 10 fok;
- is, valamint az egész rendszer, mozog kábel fut a készüléken változtatni az áttétel kapcsoló eszköz kommunikációs mechanizmus kézikerekekkel.
kapcsoló eszköz csatlakozik a jobb oldali kerék vezérlőkábellel fut intertseptorami mismatch több mint 12 fok.
Hiányában a különleges hidraulika a kormány- működtető csűrő, lesznek eltérített kézzel pilóták, míg fordul a kerék nagyobb szöget bezáró, mint 12 fok lesz hajtott kábeldzsungelt intertseptorami rendszer. Ha a kormánykereket autók spoilerek fog működni, a spoilerek fog dolgozni, hogy segítse a csűrő.
Ez a rendszer lehetővé teszi a második pilóta egy tekercs vezérlő spoilerek, amikor a kerék ékelt vagy kötél parancsnok vezetékek térjen ki. Ugyanakkor azt kell tennie, hogy mintegy 80-120 font erő leküzdése a rugó előre szorítómechanizmussal kapcsolatban kormánykerék, kormánykerék elutasítására több mint 12 fok, majd írja be a munkát a spoiler.
Ha a jobb oldali kerék van ékelve vagy drótkötél spoilerek parancsnok vezérelheti csűrő, leküzdve az erő a rugós mechanizmus kapcsán kézikerekekkel.
A kormánymű kapcsolt működtető a csűrő, a bal oldalon kötél kábelköteg járom az adagolót. Ez az eszköz utánozza a aerodinamikai terhelés a csűrő, amikor működteti a kormányzás működtető, és eltolja a nulla erőfeszítést. Használja a mechanizmus a vágás csűrő hatás kikapcsolt a robotpilóta, mint a robotpilóta irányítja a kormánymű közvetlenül, és legyőzi minden mozgását betöltő mechanizmusa. De abban az időben a lekapcsolása a robotpilóta, ezek az erőfeszítések kerül átadásra azonnal a vezérlőkábelektől, ami egy váratlan kreneniyu repülőgép. Ahhoz, hogy csökkenti annak valószínűségét, szándékos vágás csűrő telepített két kapcsolót. Ebben a trim csak akkor fog megtörténni, ha megnyomja mindkét kapcsolót egyszerre.
Hogy csökkentse a erőfeszítés a kézi vezérlés csűrő lap és egy kinematikai kiegyenlítő sáv.
Servo lap cinematically kapcsolódik a csűrő és eltéríti az ellenkező oldalon a csűrő. Ez csökkenti a csűrő csuklónyomaték és erőfeszítést a kormánykeréken.
Kiegyensúlyozó panelek panelek összekötő elülső éle csűrő hátsó Spar a szárny keresztül izületeket. Abban az esetben, ha csűrő, például lefelé - az alsó felülete a csűrő a szárny terület a nagy nyomású zóna keletkezik, és a felső - hígítás. Ez nyomásesést bejut a zónába felfutó éle közötti, és a szárny és a csűrő eljárva a kiegyenlítő lemez, csökkenti a csűrő csuklópánt pillanatban.
Hiányában a konkrét hidraulika kormánymű működtető működik, mint egy merev rúd. A mechanizmus a trimmer hatása igazi csökkentésére irányuló erőfeszítések nem biztosít. Díszítve erőfeszítést a kormányoszlop, akkor a kormánylapát vagy szélsőséges esetben, raznotyagom motorokat.
pitch
hosszanti vezérlő vezérlő felületek lift, rögzítve hidraulikus kormánymű és stabilizátort szolgáltatott elektromos hajtás. Volánok a pilóták kapcsolódó hidraulikus működtető a lift segítségével kábel fut. Ezen túlmenően, a hidraulikus működtetőeszközök tartalmazzák a hatását a robotpilóta rendszer és a berendezés a száma M.
Átlagos stabilizátor által vezérelt kapcsolók a kormánykerék vagy a robotpilóta. Biztonsági mentés stabilizátor vezérlés - mechanikus úton a vezérlőtárcsa a központi vezérlőpulton.
A két felét a felvonó mechanikusan kapcsolódnak egymáshoz keresztül a cső. A hidraulikus munkahengerek hajtott a felvonó hidraulikus rendszerek A és B A kínálat a hidraulikus folyadék a beavatkozószervek ellenőrizzék a kapcsolókat a pilótafülkében.
Egy működő hidraulikus rendszer elegendő a normál működését a felvonó. Meghibásodás esetén mindkét hidraulikus felvonó elhajlik kézzel minden a kormánykerék. Hogy csökkentse a csuklónyomaték a magassági kormány fülön két aerodinamikai kiegyenlítő és hat panelek.
Szabad kiegyensúlyozó panelek szükségessé a telepítés teljes egészében a stabilizátor merülés áramlási bevonatba, mielőtt jégtelenítő folyadék. Egy ilyen beállítás megakadályozza latyak és jégtelenítő folyadék a szellőzők kiegyensúlyozó panelek.
A csukló pont a lift futás, a hajtás nem megy át a kereket, és arra kényszeríti a botot generálja egy rugó hatása vágás mechanizmust, amely viszont átvitt erő hidraulikus szimulátor aerodinamikai terhelés.
A mechanizmus a trimmer hatása
Abban az esetben, a kerék forog, központosító rugóval cam és görgő ki a „gödör” oldalsó felületén a kamera. Annak érdekében, hatása alatt tavasszal vissza, akkor létrehoz egy erő a kontroll póráz megakadályozza terelőkerékkel. Szintén a rugós hat működtető szimulátor aerodinamikai terhelés. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a henger nyomódik a bütyök, amely szimulálja növekedése a sebesség fejét.
A jellemzője két dugattyús henger, amely befolyásolja az érzést, és központosító egységet legfeljebb két parancs nyomás. Ez könnyen belátható, a képre, mint a dugattyú nyomás nem, és a henger lesz a húzott állapotban csak az ugyanazon parancs nyomást. Ha az egyik a nyomás megnő, a henger felé tolódik nagyobb nyomást, amíg az egyik dugattyút felfekszik a mechanikai gát, kiküszöbölve így a henger alacsonyabb nyomáson működik.
A szimulátor aerodinamikai terhelés
A liftben érzi, számítógép beviteli kap repülési sebességét és pozícióját a stabilizátor.
Hatása alatt a különbség a teljes és a statikus nyomás diafragma elhajlik lefelé, kiszorítja az orsó vezérlő nyomás. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb nyomás parancsot.
Pozíciójának változása a stabilizátort át a bütykös stabilizátor, amely keresztül hat, egy rugó az orsóra vezérlő nyomást. Minél több a szabályozó csökkent pályán, annál kisebb a vezérlő nyomás.
Biztonsági szelep parancs által kiváltott túlzott nyomás.
Így a hidraulikus nyomás a hidraulikus rendszerek A és B átalakítjuk a megfelelő parancs ható nyomás az érzést és központosító egységet.
Ha a nyomáskülönbség parancs elfogadhatóvá válik, a pilóta jelet adnak ki FEN DIFF PRESS, összekulcsolt füleket. Ez a helyzet lehetséges meghibásodása esetén az egyik hidraulikus körök, illetve az egyik ág a levegő tartály nyomás. Nincs intézkedés a személyzet nem szükséges, mert a rendszer továbbra is normálisan működik.
stabilitást javító rendszer sebességét
Ez a rendszer egy beépített digitális légijármű rendszerek. MACH TRIM rendszer stabilitását, ha M száma több mint 0.615 sebesség. Egy számának növekedése az elektromos működtető M MACH TRIM ACTUATOR eltolja a semleges trimmer hatásmechanizmusát és a lift automatikusan elutasításra, hogy a szurok, hogy kompenzálja a merülés ideje az elmozdulás a aerodinamikai középpont előre. Ebben az esetben, élén a mozgást nem közvetítik. Csatlakoztatása és lekapcsolása a rendszer automatikusan történik függvényében száma M.
A rendszer fogadja M száma az Air Data Computer. két-csatornás rendszer. Abban az esetben, nem az egyik csatorna jelezte MACH TRIM FAIL Mester Vigyázat, ha lenyomva után megy visszaállítása. Ha duplán kudarc rendszer nem működik, és nincs jel megszűnik, szükség van, hogy fenntartsák a száma M legfeljebb 0,74.
Stabilizátor trim vezérelt motorok: manuális és automatikus pilóta és mechanikusan, a vezérlőtárcsa. Abban az esetben, lefoglalás a motor biztosítja a tengelykapcsoló szétkapcsol az adást a motor által kifejtett erő a vezérlőtárcsa.
utasítás trim motor vezérlő végzi megnyomásával bekapcsolja a kormánykerék pilóták, szárnyakkal a szabályozó eltolódik a nagyobb sebességű, mint amikor betakarították. Ha megnyomja ezt a kapcsolót kikapcsolja a robotpilóta.
stabilitást javító rendszer sebességét
Ez a rendszer egy beépített digitális légijármű rendszerek. A rendszer ellenőrzi a stabilizátor keresztül robotpilóta szervo fenntartása az arány. A aktiválása feltehetően röviddel felszállás után vagy közben megszakított megközelítést. Feltételek elősegíti a működtetés, a könnyű súly, vissza igazítás és nagyteljesítményű körülmények között.
stabilitást javító rendszer sebességét fut sebességgel 90-250 csomó. Ha a számítógép érzékeli a sebességváltó, a rendszer automatikusan kikapcsol, amikor a robotpilóta, szárnyak, N1 motorfordulatszám 60% -nál nagyobb. Ott kell alávetni több, mint 5 másodperc után a korábbi kézi berendezés, és nem kevesebb, mint 10 másodperc után elhagyja a futópályát.
A működési elve az eltolása a stabilizátor függően a változás mértéke a légijármű, annak érdekében, hogy eloszlassa a repülőgép volt a tendencia, hogy károsodás orr és fordítva. Amellett, hogy a változások sebessége számítógép veszi figyelembe a motorfordulatszám, a függőleges sebesség és a megközelítés, hogy leálljon.
Minél nagyobb a motor üzemmódban a rendszer elkezd működni gyorsabb. A több függőleges emelkedési sebességgel, a több stabilizáló teljesíti egy merülés. Amikor közeledik egy szöglet istálló rendszer automatikusan kikapcsol.
két-csatornás rendszer. Meghibásodás esetén az egyik csatorna repülés megengedett. Ha duplán tagadás nem tud repülni. Ha a kettős hiba történt a repülés QRH nem igényel semmilyen intézkedést, de logikus lenne, hogy növelje a kontroll a sebesség a szakaszában a megközelítés és megszakított megközelítés.
irányíthatóságát
A pálya síkja által biztosított oldalkormány vezérlés. A kormánykerék nincs szervo fülre. Eltérés kormányzás által nyújtott fő kormányberendezés és vészhelyzeti kormánymű. A fő kormányberendezés hajtott hidraulikus rendszerek A és B, valamint egy tartalék egy harmadik hidraulikus rendszert. Munka bármely a három teljesen hidraulikus útszelep biztosít.
Metsző a kormánylapát segítségével a gombot a középkonzolon hajtjuk ellensúlyozza a semleges trimmer hatásmechanizmusát.
300-500 sorozat repülőgépek módosításokat kormánylapát vezérlő áramkört. RSEP -Rudder rendszer Enhancement Program.
Tünet végre ezt a módosítást - további ellátás «KÉSZ RUD ON» a bal felső sarokban a panel FLIGHT CONTROL.
Irányított pedált végezzük. Ezek a forgómozgás a kötél kábelköteg cső, amely forog, és mozgatja a szabályozó rúd a fő- és hátsó felülete hajtóművek. Ez ugyanaz a mechanizmus rögzített cső trimmer hatása.
magasemelésű rendszer
Gépesítése a szárny és a farok felületek
A gépesítés áll egy szárny elülső éle a gépesítés, lapokra és spoilerek.
Gépesítése elülső éle áll 4-szekcionált hajlítható lécek Kruger és 6-szekcionált visszahúzható lécek rés. Két Krueger léc szakaszok között vannak elrendezve a törzs és a motor nacelles és visszahúzható lécek 3. szakasz a fennmaradó részét az elülső éle a szárny. Lécek Kruger által eltérített fordult az elülső éle előre és lefelé, és köztes helyzetben a felszabadító folyamatban.
Behúzható léc elő mozgását az elülső oldalával előre, hogy egy rés, és két fix helyzetben, és megjelent.
4 csappantyúk-szekcionált nyílásba. Termék fix szögekből 1, 2, 5, 10, 15, 25. 30 és 40 fok.
A spoiler 10 szekcionált. E hat szakaszok vannak terelve csak a földön, hogy csökkentsék az úthossz vagy megszakított felszállás. A négy szakasz használjuk minden alkalommal a tekercs ellenőrzésére és korrekciójára a repülési útvonal.
Lécek és lebenyek kibocsátás jelentősen növeli a felhajtóerő a szárny növelésével húrhosszúság és görbület profilját, ezáltal csökkentve a megközelítési sebesség és növeli a kormányozhatóságot a repülőgép. Release szárnyak 15 ° növeli az emelési erő viszonylag kis rezisztencia növekedése további szárnyak ellenállás növekszik jelentősen gyorsabb növekedést lift.
dovypuska automatikus visszahúzható lécek rendszer javítja a légi jármű teljesítményének magas állásszögekre felszállás és leszállás közben. Során csappantyú eltérítési szög 1 - 5 ° visszahúzható lécek vannak egy közbenső helyzetben. Amikor az állásszög a szárny közel megrekedt, visszahúzható léc automatikusan dovypuskayutsya teljesen munka előtt figyelmeztető rázza a kormányt. Miután csökkentve az állásszög, lécek visszaáll.