Autodisassembly legnagyobb a világon, vagy meghalni autó Amerikában, a fenébe
Az élet útját az átlagos autó az Egyesült Államokban így nézhet ki: egy vadonatúj, csillogó és finom illatú műanyag fogják értékesíteni a bérleti 36 hónap korlátozott távon 12.000 mérföld évente (bérlet - ez valójában egy hosszú távú bérleti).
Ezen időszak után kerül a kereskedő, majd mossa egy jó, tiszta, érintse fel és eladni a hitel, de a Certified Pre-tulajdonban van. A kereskedő az első két értékesítési fog több pénzt, mint ha ő csak eladta egy új autót készpénzre. A következő vevő megy tanúsított talicska végéig a gyártói garanciát, vagy nem jönnek a lélektani határt 100 000 mérföld, ami után az eladási ár csökkenni kezd. Ezután az autó kapható lesz újra (aukción keresztül, forgalmazó, vagy még valahogy), de semmilyen garanciát és az állapota „zsákbamacska”. A következő tulajdonos távozása rajta, a legvalószínűbb, egy pár év, és megszabadulni az autó amint kezdenek megjelenni az első komoly problémákat. Aztán megjelent a horizonton, mint én -, aki egy kis pénzt, de aki hajlandó vállalni a kockázatot. Ő vásárolni még több macska még táskák, befektetni egy talicska egy tisztességes összeg (a végén fog kerülni neki több, mint a harmadik opció), és lovagolni rajta addig, amíg nincs valamilyen nagyon komoly hiba (box vagy motoros), a költségek eltávolítása, amelyek meghaladják a már egyébként is alacsony mire a piaci értéke az autó. Aztán vagy hibázik, és tartsa (én annyira belefektetett), vagy hogy egy okos lépés, hogy megszabaduljon tőle, és megtalálja a következő idióta, aki életüket kockáztatják, hogy egy potenciális problémát. Függetlenül attól, hogy hány idióta gépelt végén egy lánc autók sorsa már megpecsételődött. Előbb vagy utóbb, ő sem tesz egy fillért sem a kereskedelmi-ben (ellensúlyozni része az előleget, hogy végre vásárolni valamit viszonylag új), és onnan az árverés és a szétszerelést. Vagy tedd egy jótékonysági adócsökkentés (az majd eladja azt az árverésen, és az értékesítési költségek csökken az adóalap az az év végén), és onnan az árverés és a szétszerelést. Vagy eladott 250 $ alkatrészek közvetlenül. Általában előbb vagy utóbb, a legtöbb autó lesz ott, ahol majd távolítsa el az alkatrészeket, és ahol csak egy módon -, hogy selejt. Több lebontása kap törött gépeket, égetett autók, megfulladt és más bonyolult esetek, amelyek olcsóbbak, hogy írják le, mint a javítás.
Ennek eredményeként előfordulhat, hogy ez egy tisztességes gép magyar szabványok: nem túl öreg, nem törött, nem korhadt új felfüggesztés és nem túl magas futásteljesítmény, mert hirtelen felmerült problémák fogják értékesíteni egy fillért sem, és lesz egy ilyen bontás. Így például, ez történt az első Volvo, amelyben már fektetett rengeteg energiát és pénzt, de el kellett adni a 250 $ miatt a motor problémák. Magyarországon, azt most javítani, de a New York-javítás költségvetés meghaladta a piaci értéke az autó, és én úgy döntött, hogy megszabadulni ez. Ismétlem - ez egy nagy autó, ami más körülmények között még lovagolni és lovagolni. A gép drága, ritka vagy tekintélyes egy esélyt, hogy értékesíteni egy másik országba, vagy kezébe egy szerető gondoskodó tulajdonos Autoclassic, vagy a garázsban kollektor. A gép masszív esély a menekülésre majdnem ott van. A magas javítási költség (mely a munka értékét, hanem részei) teszi a birtokában a régi és problémás autó teljesen veszteséges vállalkozás.
A bejáratnál be magát egy speciális lista, így lőni semmilyen felelősséget a tulajdonosok esetén semmilyen baleset. Ha például a fejed fog esni a motor, akkor hibáztasd magad, és akkor nem lesz képes, hogy bepereli a szétszerelés. Érdekes, hogy a dokumentumok ebben az esetben senki nem ellenőrzi, és megadhat bármilyen nevet. Alkatrészek folytatni a lehetetlen. Pontosabban ez lehetséges, de a kimenet meg kell fizetni értük. És nem, nem ért egyet a engedményeket. Ahhoz, hogy a kérdést: hagyok rátok, hogy óvadék, medve és példák fejtámlák, akkor hallani - nem. Minden, amit hozott a pénztáros meg kell vásárolni. Ott általában kemény: vagy mindent vagy semmit.
Az egész területet egy magas kerítés feszültség alatt 4000 V, amely olvasható a jelek telepített minden 30 méter. Nem tudom, ha ez igaz, vagy csak a pánik, de nem ellenőrzi.
A bejáratnál lehet bérelni egy kocsi alkatrészek és daru szét a motort. A kocsi ér $ 2. Crane nem tudja, hány, de biztos vagyok benne, hogy olcsó. Minden felszerelés is kell fizetni betét (a kamion kérve $ 20). Így kizárják a helyzet, amikor van egy kocsi, de nem találja meg a szükséges alkatrészek és bedobta a másik végén a szétszerelés.
Ezen a képen, minden szakaszában a végső szakaszban az autó életében.
Ahhoz, hogy a megfelelő látható vörös pillér, amelyre a gépet segítségével egy targonca. Ott eltávolítjuk az akkumulátor vágják a katalizátor és dekantált folyadékkal. Aztán elmegy egy különleges parkolási terület, ahol ez lesz felkapott egy nagy mező. Ott marad egy ideig (egy hónap és egy év), és a vásárlók fogják távolítani belőle minden értékes lehet eltávolítani (vagy bérlő). Miután az autó kerül sor, hogy egy hatalmas halom (a széle látható a bal oldalon a képen), ahol csak az egyik módja - a sajtó által (ő a targoncák). Ez minden. Még meg kell hagyjuk egy kiterjedt szaggató (2 és 5 másodperc per jármű). A kapott masszát különálló fém, alumínium és a réz, amely lehet értékesíteni bárhol Kínában. A többi már a földbe egy hulladéklerakó.
