Futás az új autó - hogy szükséges-e, vagy lehetséges, hogy csak „sütjük” avtoblog
Mi ez, és mit kell?
Futás egy új autó - az a folyamat, amely a megfelelő grind az összes főbb alkatrészek és részegységek, miután a fellépés az ilyen tevékenységek adható nehéz terhek és betölti a gép teljesen. Ha a folyamat nem megfelelően hajtják végre, mert növelheti az üzemanyag-fogyasztás, kisebb teljesítmény, vagy általános hiba a tápegység. Ha beszélünk a sebességváltó és a fékek is van lehetőség, hogy csökkentsék az erőforrás.
Szeretném megjegyezni, most szinte az összes nagy gyártók teszik a saját gyárakban úgynevezett „hideg” járatni. Azaz, a motor és a sebességváltó a beépítés előtt ellenőrizni a gép, de ez történik anélkül, hogy a városi terhelés. Szintén - féktárcsák, fékbetétek, felfüggesztés alkatrészek, csapágyak - szükség egyfajta alkalmazkodás.
De a hivatalos forgalmazók nem ragaszkodnak a kötelező gépjármű során betörés (ők csak ajánlani), sokan biztosítása - lehet működtetni közvetlenül a kabin egyszerre, hogy az, hogy a maximális terhelés
Személy szerint nem értek egyet, hogy a cikkében, én gyalog néhány alapvető összetevői - a motor, a sebességváltó és a fékek.
fékrendszer
Kezdjük a legegyszerűbb - a fékek (a motor akar hagyni egy snack). Miért kellene őrölni? Még ha fel új fékbetéteket. és minél több lemezre lesz szükségünk néhány tucat, esetleg több száz kilométerre a felső réteg kopott le (és ott, és ott), és arra a síkra, úgymond „zsúfolt” további betöltött művelet (valószínűleg minden észrevette a fekete por a lemezen a telepítés után új betétek)
A blokkok felső (lágyabb) réteget, amely rendelkezik, hogy menjen át a következő 150-200 km, és nem alkalmas előállítására hosszú és éles fékezés, az szükséges, hogy a felület megjelent egyenletesen.
A lemezek egy ilyen réteg nincs jelen, akkor azonnal elkezd dolgozni. De nincs tükör, és hogy a töltött dörzsbetéteket. Ennek eredményeként, a folyamat is kell kenőcsök.
Fékek átadják a hatékonyság igényel gondos kezelést a régióban 200 km. minden csak itt.
Váltó - mechanikus és automata sebességváltó
Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó nem csak a mechanikai és automata sebességváltó, valamint a rendszer egészére. Ez a csapágy (beleértve a Hub), hajtótengelyek, fél-line tömítések (még lehetséges a portokok), stb
Mint látható, a sok dörzsölés alkatrészek. Természetesen a csapágyak és a meghajtó már nyaldosták, de anyaguk a megfelelő technológia és a megfelelő tűrések durvaság. De még mindig marad néhány mikron, ami kívánatos, hogy megtörje a már a gépen működés közben.
Adások - mechanikus vagy automata, belső Sok különböző fogaskerekek, dörzstárcsák, szinkronizáló, amelyek szintén a technológia és a tolerancia, ezek tesztelik a gyárak. Azonban a terhelés kiválasztja a megfelelő „szövet” (néhány század milliméter) és a sebességváltó töltött „tükör” a területen az elkötelezettség. De, hogy egyenletes nélkül elhajlások, nem szükséges, hogy a maximális terhelést!
Az automata sebességváltó hajtott körül felső réteg a súrlódótárcsák átalakító, továbbá a fogaskerekek, tengelyek, stb Túlmelegszik az első 300-500 km, nem fogok nagyon ajánlom!
Kell menni rendesen, 3000 - 4000 fordulat / perc, hogy ne szakadjon az autó nagy forgási a főtengely 6000 - 7000. kizárása éles (dobozok) kezdődik, ne menj be a «kick down», nem csúszik, nem rendelkeznek a gravitáció (valaki kábel) vagy pótkocsi. Ez működik mind a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó. Bear 500 km-re (és még tanácsot egy kicsit, meg fogja érteni, hogy miért alább), és akkor már, hogy „hőstettek”
Itt van valami beszélni. Úgy vélem fut egy új motor, ez a fő kihívás! Két fő részei súrlódási - ez kompressziós gyűrű, szelep és a henger fala (néha bélés). Így - gyűrű és a fal kell futtatni az olyannyira, hogy a különbség köztük minimális volt! Ebből az erejét a motor (tömörítést) és az étvágya az olaj fogyasztás és hőleadás függ.
Korábban, a gyenge láncszem csak egy gyűrű, mégis, általában öntöttvasból készült, és az első néhány ezer kellett volna szokni tökéletesen. És a kivitelezés minőségét szokott lenni rosszabb, nevezetesen anyagok és ötvözetek, továbbá ne feledkezzünk kenőanyagok. Ezért a őrlése ilyen fontos eleme volt, hogy bizonyos, szigorúan meghatározott BELÜL!
Ha (abban az időben), így a túlzott terhelés a motor, akkor a nagy sebesség és a hőmérséklet, a gyűrűk csak nem tudott állni - csavarja ki a henger fala, vagy akár szünet
De miután a 3000 - 5000 kilométerre van egy végső beégetés, és akkor tudja tölteni.
Technológia most előrelépett. megjelent szintetikus olajok, a felső kompressziós gyűrű jelenleg acélból, vagy ötvözetei (nem minden, vannak a vas, de néhány). A fő feladat, hogy őrölni őket a falhoz a motorblokk.
Az oldalon a gyűrűk most van egy speciális réteg (néha ón, néha csak egy emlékeztető formában a fogak vagy a kis kiemelkedések), persze ő mikroszkopikus (néhány száz), hogy megragadja a tekintetét nagyon nehéz (szinte lehetetlen), hanem a tapintása is megérteni, hogy a felület egyenetlen. Ez a réteget és vissza kell lépnie, és két ütközõfelületek maximalizálni kell. Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a növény, amikor megpróbálja eltávolítani a tárgyalás, de még egyszer, ez megy nem 100%!
Szoros tömítést gyűrűk és a henger FONTOS! Mivel több mint ebben az összefüggésben ez adott mintegy 50% -a hő a motorblokk. Ha a motor fut-rosszul, a termikus különbség a sík lehet törni.
Az első száz kilométer nem „megsütjük” (nagy sebességű). Mivel a futó réteg (amely elhagyja), amíg létre túlzott mértékű súrlódás, és így nagy termikus terhelést a falon. Végül megy körülbelül 1000 kilométer.
Hogyan lehet megtörni a modern motor
Egy személyes megjegyzés, már nem az első új autó után - mintegy 7000 - 10000 km, sok valószínűleg észrevette, hogy belekezd és gördülési eltérően, az azt jelenti, hogy minden részletet nem csak a hajtómű és az átviteli gördülnek, és most csak kezdett kibocsátó akkor mit tehet. Szintén ebben az időszakban, hogy ki az összes kis vagy nagy kezdeti hibák, amelyeket meg kell oldani.
Most szavazni. Srácok tudom, - Van-e értelme futtatni az új autót, vagy nem éri meg, kíváncsi vagyok a véleményedre.