Áttekintés mercedes CLC 200 Kompressor (Mercedes CLC kompresszor 200)
A felkészülés a találkozó az autó, nem tudtam segíteni emlékezve a legjobb a ferdehátú egy golf osztály, ami elment - ugyanaz Golf. Formálisan persze, ők nem a versenytársak - a különböző osztályok és a méret, és a „tartozás társadalom”, és az ár. De mégis, hogy van egy csomó közös. És a Golf, hiába, hogy a C-osztály, és érzékelhető egészen másképp. Tehát aki nyer? Mi a német előnyös?
Mercedes CLC 200 kompresszor - egy három ajtós, beépített „a” szedán kapcsolható a hátsó túlnyúlás.
Mint minden Mercedes első felében a nulla év - CLC nagyon szép, elegáns és nemes az ő megjelenését. Hosszú motorháztető, és felbukkant betáplált autók egy kicsit agresszív és elegáns műanyag táblák - a testnek érzékiség, ennek eredményeként, hogy mit jelent a sokoldalú és karizmatikus képet.
Salon olyan nagy, mint a külső.
Csak drága befejező anyagok korrigált vonalak és példaként ergonómia. Leszállás az autó nagyon alacsony és fél egyenes, de a láthatóság jó minden irányban, kivéve hátra. A testsúlyt egyenletesen megoszlik a vállak, a hát alsó, az „ötödik pont”, és a láb - jó kemény széken, ha történt az alakot. És meglepő módon - mindez egyformán vonatkozik minden területen, kivéve az ötödik. Egy első helyet, és ösztönzi több oldaltartást, nem adja lógni hosszú sarkot.
De a tágasság nem megy zökkenőmentesen. Az első normális, de a háta mögött - mint a mai átlagos autó az osztályban (két lépésben alább)! Ez azt jelenti, általában, kényelmesen, de nem hosszú utakra. Ültetés túl kényelmetlen fajta nem nevezhető, de a rugalmasság és a gyorsaság, fiatal test igényel.
A motor a mi trehdverke - kétliteres, soros négyhengeres hajtással kompresszor. Egy nagyon ritka típusú lökést a modern motorok. A század elején sok autókat Stuttgart kompresszorok, de most már simán megy nullára. Mercedes is mozog a turbó. Plus kompresszor a motor által meghajtott tengely hiányában - a turboyamy és késlelteti a fogadó pont. Negatív - ez a meghajtó fogyaszt sok energiát, ezért nem nagyon gazdaságos. Miután turbo meghajtású ingyenes energia a kipufogógázok. Részben emiatt, ne habozzon mersedesovtsy tulajdonítani mindegyik modell esetében egy kompresszor teljes szót - gyönyörű! Részben azért, mert a szép párhuzamot a dicsőséges háború előtti motorsport múltban.
Teljesítmény 163 ló elég dinamikus vezetés, de a Mercedes nem éreztem. Mert így is kell lennie. Zaj szigetelés magas szinten, bár a hierarchiában a háromvillás csillag egyik a low-end modellek. Egyszerűen csak az azonos, de a légköri motort. Sebességgel 140 és egy sima aszfalt az utastér csendes. És csak a durva bevonat kezd solo busz. A szél és az egyéb zajokat egyáltalán nem hallják meg. Csak nagy sebességgel kezd fütyülő csendes kompresszor, amely hozzáteszi, jegyzetek izgalmas vezetés.
Felfüggesztése is felállított a kényelmet. És jól hangolt. Nem hinta, kis hibák láthatatlan úton, nagy - jól simított. Egy rossz - nincs energia fogyasztás. A végén az egyenes, egy kanyarban, vettem ki a hátsó kanapé mennyezet fejét. Ez az első alkalom. Nos, ez puha, de az átlagos utas fölött a mennyezeti világítás. Van azonban egyértelműen egy harmadik alkalommal.
Tseshka van ez, "Fenichka." Panorámatető, két nyílások. Az első diák hátra és felfelé, és a hátsó „ablak a tetőn a” vak. De mindketten lezárható átlátszó függöny, amely opcióként lehet megvásárolni az interneten keresztül. Sőt, könnyebb lesz dolga, mint annak érdekében lencsék az interneten keresztül - nem kell választani a színes lencsék, fordult a katalógusban, csak mondd a vezető autó gyártási év, azonosító számát.
Tehát hogyan összehasonlítást az ötödik Golf, mint most az előzőt? A csoda nem történt meg - Mercedes jobb, de fenntartásokkal. Az egyetlen dolog, jobb, mint a Volkswagen - így ez a felfüggesztés. Ő ugyanabban az egyenletesség és méltóbb energiafogyasztást. Ülések, ergonómia, belső minőség - ugyanazon a szinten. Kevesebb helyet és a törzs egy Mercedes könnyen magyarázható eleinte más célokat.
Minden más tseshka egy kicsit, de megnyeri az ő német megfelelője.