Adaptív felfüggesztés, félig aktív felfüggesztés - egy készülék működési elve
Adaptív felfüggesztés (másik neve semiactive szuszpenzió) - egyfajta aktív felfüggesztés, amelyben a csillapító csappantyúk változik állapotától függően az útfelület, a mozgás paramétereket és a vezető kéri. A mértéke csillapítás úgy értendő, mint a sebesség a rezgéscsillapítás, amely attól függ, hogy az ellenállás értéke zsaluk és a rugózott tömeg. A modern konstrukciók adaptív felfüggesztés vezérlő módszer két sokk csillapítás foka:
- keresztül mágnesszelepek;
- mágneses reológiai folyadék.
Beállításakor egy elektromágneses szelep megváltoztatja az áramlási keresztmetszet nagyságától függően az aktuális. Minél nagyobb az áram, annál rövidebb a szelep átbocsátó járat szakasza, és ennek megfelelően, nagyobb mértékű a csillapítás a lengéscsillapító (merev szuszpenzió).
Másrészt, a kisebb a jelenlegi, a nagyobb áteresztő-keresztmetszete a szelep alatt a csillapító (lágy szuszpenzió). Szabályozó szelep telepítve mindegyik lengéscsillapító és elhelyezhető belül vagy kívül a lengéscsillapító.
Csappantyúk elektromágneses szelepek az építőiparban felhasznált az alábbi adaptív felfüggesztés:
- Adaptív Karosszériaszabályozási, DCC Volkswagen;
- Adaptív lengéscsillapító rendszer, hirdetések Mersedes-Benz (amely a légrugózás Airmatic Dual Control);
- Adaptív Változó Felfüggesztés, AVS Toyota;
- Folyamatos lengéscsillapítás-vezérlés, CDS Opel;
- Elektronikus Zsaluszabályozás, EDC a BMW (részeként egy aktív felfüggesztéssel Adaptive Drive).
Mágnesezhető folyadék tartalmaz fémrészecskéket alkalmazunk, amelyek a mágneses mező mentén egy vonalban a vonalak. A csappantyú töltött mágnesezhető folyadék, sem a hagyományos szelepek. Ehelyett, a dugattyúban vannak olyan csatornák, amelyeken keresztül a folyadék szabadon áramlik. A dugattyú is integrálva elektromágneses tekercs. Amikor áram alá a tekercs mágneses részecskék sorakoznak reológiai folyadék mágneses erővonalak és hozzon létre egy ellenállás a folyadék mozgását a csatornák, mint a növekedés a fokát csillapítás érhető el (szuszpenzió merevség).
A magneto-reológiai folyadékot használnak az adaptív felfüggesztés építési lényegesen kisebb:
- MagneRide a General Motors (Cadillac autók, Chevrolet);
- Magnetic Ride Audi.
A kiigazítás a csillapító csillapító biztosít egy elektronikus vezérlő rendszer, amely magában foglalja a beviteli eszközök, a vezérlő egység és a működtető.
Az adaptív felfüggesztés vezérlő rendszer a következő beviteli eszközök: érzékelők lovagolni magassága és test gyorsulást. üzemmód választó.
Az üzemmód választó kapcsoló van hangolva mértékben adaptív felfüggesztés csillapító. hasmagasságot szenzor érzékeli a nagysága rugóút nyomó- és húzó. test gyorsulás érzékelő érzékeli a gyorsulás a kocsiszekrény függőleges síkban. A szenzorok száma és nómenklatúra különbözik attól függően, az adaptív felfüggesztés kialakítása. Például, egy szuszpenziót DCC Volkswagen meghatározott két érzékelő és két hasmagasságot érzékelő test gyorsulás és az elöl haladó jármű egy - hátsó.
Érzékelő jelét eljutnak egy elektronikus vezérlő egységet, ahol a program szerint megállapított előfordul feldolgozása és generációs vezérlő jeleket a hajtóművek - beállító elektromágneses szelep vagy elektromágneses tekercsek. Az adaptív felfüggesztés vezérlő egység kommunikál a jármű különböző rendszerek: a kormánykerék emlékeztető. A motorvezérlő rendszer. automata váltó és mások.
Az adaptív felfüggesztés kialakítása általában három módja van: normál, sport és a kényelem.
Az üzemmód kiválasztása a vezető által függően szükség. Mindegyik módban automatikus szabályozása lengéscsillapítók csillapítási fok belül paramétervizsgáiatok jellemzőit.
Jelzések test gyorsulás érzékelő minőségét jellemző a járdán. Minél több szabálytalanság az úton, annál ringató karosszérián. Ennek megfelelően a rendszer beállítja a mértéke csillapító lengéscsillapítók.
Hasmagasságot érzékelő figyeli a jelenlegi helyzet vezetés közben: fékezés, gyorsítás, forgatás. Fékezéskor az első része a jármű alá esik a hátsó, gyorsításkor - vice versa. Annak érdekében, hogy a vízszintes testhelyzet szabályozott mértékű csillapítás elöl és hátul lengéscsillapítók más lesz. Amikor a jármű el van forgatva, mivel a tehetetlenségi erő az egyik fél mindig magasabb, mint a többi. Ebben az esetben adaptív felfüggesztés rendszer külön szabályozza a jobb és a bal lengéscsillapítók, és ezáltal a stabilitás kanyarodáskor.
Így alapján az érzékelő jelet a vezérlő egység vezérlő jeleket egyenként felfüggesztés, amely lehetővé teszi a maximális kényelem és biztonság az egyes üzemmódokban.