Előnyei és hátrányai a adaptív felfüggesztés

Eljárási bürokráciát.

Mi a szelepet a motor

Finombeállító szelepek diesel YaMZ 238:

Javaslatok a radiátor csere szalon kályha

A design és az eljárás a csere ablak

Melyek az alapvető üzemanyagszabványok kínál a Közlekedési Minisztérium

Bejelentett és mért tüzelőanyag-fogyasztás

kinevezés

Mi a hidropneumatikus felfüggesztés? Mérnökök létrehozott adaptív mechanizmus, amely képes alkalmazkodni a felszíni és vezetési stílusát. A fő eszközök csoportja - hidropneumatikus egység, azzal jellemezve, hogy nagy rugalmasság. A szerepe az elemek a munkaközeg cselekmények és a nyomás alatt lévő gáz a tartályban nekik szánt.

Adaptív felfüggesztés teszi az autót, egyenletes mozgás, és ha szükséges, módosítsa a helyzet a testet a útfelülettel. Hidropneumatikus felfüggesztés gyakran „vegyes” másféle fogasok. Egy példája - az autó a francia cég Citroen C5. Két egymás mellett felfüggesztés - adaptív és klasszikus McPherson (elöl) és a multi-link típusú felfüggesztés hátul.

Mint már említettük, az első autók adaptív felfüggesztés, sikerült létrehozni 1954-ben, majd egy évvel később volt egy újdonság a Motor Show Párizsban. site design teremtett káosz uralkodott a szakemberek körében az autóiparban. Az időgép hidropneumatikus felfüggesztés tűnt egy csoda. Függetlenül attól, hogy az utasok száma, illetve töltse ki a törzs, autó megtartja az eredeti távolság és megmutatta sima mozgást. Most lehet akasztani a kerekek használata nélkül jack.

Figyelemre méltó az a funkció, amely lehetőséget ad arra, hogy beállítsa a jármű futási magasságát. Franciaországban, a vidéki utakon ez az opció nagyon hasznos volt. Adaptív felfüggesztés növelte a biztonsági szintet, még vezetés közben egyenetlen erős.

A megjelenése az új készülék volt a kezdete az út. Citroen mérnökei nem állt meg ott, és 1989-ben létrehozott egy adaptív felfüggesztés Hydractive 1, amely ma is használatos. Az előnye, hogy az új struktúra - jelenlétében elektronikus „töltelék”, amely lehetővé teszi, hogy figyelemmel kíséri a közlekedési helyzet és alkalmazkodni hozzá.

Hidropneumatikus futómű nemcsak Citroen autók. Az új technológia elfogott és márkák, mint a Rolls Royce, Bentley, Mercedes és mások. Az elmúlt 5-10 évben, ez felkerül a listára számos más modellek.

eszköz

Adaptív felfüggesztés áll egy csoport a csomópontok, amelyek mindegyike hordoz a funkcionális terhelés:

1. Gidroelektronny egység (második egység neve - gidrotronik). eszköz feladata -, hogy nyújtsa be a szükséges mennyiségű dolgozó készítmény és biztosítja a szükséges nyomást. A következő elemeket kombináljuk a csomópont:

• elektromos motor;
• Számítógép ( „agya” adaptív felfüggesztés);
• axiális dugattyús szivattyú;
• mágnesszelepek szabályozzák a távolság a jármű
• biztonsági szelepet;
• elzáró szelep. A feladat - védi a szervezetet a csökkent clearance a nyugalmi helyzetben.

ECU és elektromágneses szelepek - alkatrészek hidro-pneumatikus felfüggesztés ellenőrző rendszer.

2. Kapacitás megmunkálására elegyet felett van elhelyezve gidroelektronnym csomópontot. A járművek egy adaptív felfüggesztés Gidraktiv 3 kipróbált folyékony LDS, amelynek élénk narancssárga színű. Ezt megelőzően alkalmazott zöld LHM folyadékkal.

3. Rack első felfüggesztés - olyan eszköz, amely egyesíti a hidraulikus henger és a hidropneumatikus rugóegység. A szerkezeti elemek vannak csatlakoztatva keresztül csillapító szelep, amely hatékonyan csillapítja oszcilláció testrész.

4. A rugalmas szerelés dolgozik egy hidropneumatikus elv, egy fém gömb alakú kialakítás. Belül a rugalmas membrán van elhelyezve, amely fölött a nitrogén (sűrített gáz). Az partíció tartalmaz egy speciális összetétele a nyomás-átvivő rendszer. Ebben az esetben a gázt töltőanyag szerepét játssza egy rugalmas elemet.

Az adaptív szuszpenziók sorozat Hydractive 3+ szerelt rugalmasan egy csomóponton, hogy egy kerék és a további gömb alakú kialakítás az egyes tengelyek. A használata az említett elemek - a képességét, hogy szabályozza a szintek meghosszabbítja szuszpenziót merevséget. Ebben az esetben, az élet különleges terület - 200 ezer kilométer, és így tovább.

Hidraulikus hengerek - egy csoport csomópontok biztosítása érdekében töltelék a rugalmas elem a folyadék, valamint a változás a a test magassága viszonyítva az úton. A központi egység hidraulikus henger - dugattyú. az utolsó rúd van kombinálva „saját” lengőkar. Hidraulikus hengerek az első és hátsó, azonos a szerkezete. Az egyetlen különbség az, hogy a hátsó szerelvény van elhelyezve kis szögben az út felületéhez.

merevség szabályozó - szerelvény, amelynek segítségével a merevsége a felfüggesztés beállítjuk. Ez a következőkből áll:

• EM szelep könnyű beállítás;
• további csillapító szelep;
• spool.

merevség szabályozó van szerelve a két szuszpenziót. Két lehetséges módja van:

1. "Soft" módban. Ebben az esetben a vezérlő egyesíti a hidropneumatikus egységeket úgy, hogy az optimális gáznyomás. Így ő EM nélkül marad feszültség;
2. kemény állapotban akkor aktiválódik, amikor egy csomópont feszültség alatt van. Ebben az esetben, a hátsó henger, állványok és kiegészítő szférák vannak szigetelve egymástól.

adaptív felfüggesztés ellenőrzési rendszer a következő összetevőkből áll:

beviteli eszközök. Ez magában foglalja a két mechanizmus - az üzemmód-kapcsolót és a csoport a bemeneti érzékelők. Legutóbbi átalakítani a rögzített jellemzőkkel árammá. Az egyik fő érzékelő rendszer szabályozza a helyzet a testrész (viszonyítva a felületen) és a kormányzási szög érzékelő.

A Citroen márkájú autók összeszerelt 2-4 pozíció érzékelő test. Ami a második beviteli eszköz (kormányszög-érzékelő), akkor elárulja az adatátviteli sebesség és a kormánykerék fordulási irányt.

A kapcsoló lehetővé teszi, hogy módosítsa a merevség, a test és a magassága a kezét;