Adaptív felfüggesztés - ez egy ilyen leírást és funkciók
Adaptív futómű (vagy semiactive szuszpenzió) egy formája, aktív termékek, amelyek szintje sokk csillapítás foka megváltozik az állapota az útfelület, a forgalom jellemzőit és követelményeit a kormány mögött. A mértéke csillapítóberendezés emelése sebesség rezgés csillapítás, ami függ a nagysága rugózott kerekek és ütésállóság.
A high-tech szerkezetek adaptív felfüggesztés használ kétirányú kiigazítás a fok: segítségével elektromágneses szelepek, vagy mágnesezhető folyadék.
Így, abban az esetben az elektromágneses vezérlőszelep készül változását annak áramlási keresztmetszet nagyságától függően az aktuális erő, amely csökken a növekvő nyílással szelepek és csappantyúk csillapítási fokozat arányosan növeljük (merev szuszpenzió). Az áram kisebb, annál nagyobb a valószínűségi szinten a átbocsátó járat szakasza a szelep, valamint jelentősen kisebb csillapító (lágy szuszpenzió). Minden egyes szelep van telepítve szelep található belül vagy kívül az abszorber. Az utóbbi viszont, használják szolenoid szelepek az építőiparban a következő típusú: adaptív futómű vezérlés (Volkswagen), adaptív lengéscsillapító rendszer részeként hidropneumatikus felfüggesztés Airmatic Dual Control (Mercedes-Benz), adaptív változó felfüggesztéssel (Toyota), Folyamatos lengéscsillapítás-vezérlés ( Opel), elektronikus Zsaluszabályozás részeként aktív futómű Adaptive Drive (BMW).
A mágneses reológiai folyadék például a szükséges mennyiségű fém részecskék, amelyek, hatása alatt a mágneses tér képes sorakoznak mentén. A lengéscsillapítók a töltött anyag esetében, nem hagyományos szelepek. A dugattyú helyett ezek vannak olyan csatornák, szabadon folyó folyadék. A dugattyú is beágyazódnak elektromágneses tekercs. Ha feszültség van rájuk, akkor a részecskék összegyűlnek reológiai szerinti készítmény a mágneses erővonalak, majd hozzon létre a maximális ellenállás a folyadék mozgását olyan speciális csatornákon. Ily módon elérjük, nőtt a foka csillapítás vagy merevség a szuszpenzió. A mágneses folyadékot használnak az építőiparban adaptív futómű jóval kisebb: ez magában MagneRide (Cadillac és Chevrolet Jeneral Motors Group) és a mágneses (Audi).
A szabályozás a mértéke csillapító lengéscsillapító használt elektronikus vezérlő rendszer, beleértve beviteli eszközök, működtető eszközök és vezérlő egység.
A munka irányítási rendszer a bemeneti leírt tételek formájában üzemmódválasztó, ride magasság érzékelő és a test gyorsulás érzékelő.
Az üzemmód választó kapcsoló hajtjuk csillapítási szintjének beállítása a adaptív felfüggesztés. jármű űrszelvényen képes fix szint értékek rugóút és tömörítés. Az úgynevezett test gyorsulás érzékelő érzékeli a gyorsulást a kocsiszekrény függőleges síkban. Például, a szuszpenziók, például «DCC» (Volkswagen) használt egy pár szintérzékelők, és ugyanaz, hogy gyorsítsa az autó. Két eszköz szánják a jármű elején, míg a fennmaradó pár - a hátsó.
Átvétele az érzékelőktől származó jelek, hogy a vezérlő egység, ahol a megmunkálás zajlik a kialakulását vezérlőjeleket működtető eszközök (amelyek elektromágneses tekercsek és beállító mágnesszelepek) összhangban egy adott alkalmazás. Működés közben, egy adaptív felfüggesztés vezérlő modul együttműködik (adatait használja) a különböző elektronikus alkatrészek a gép rendszerek. Ezek közé tartozik a szervokormány, a hajtásláncot ellenőrzési technológia, automata váltó és a rendszer típusától «ABS», «ESP» és «AAC».
Az adaptív felfüggesztés tervek rendszerint három folyamat rendszer: optimális, kényelmes és sportos.
Az üzemmód kiválasztása a járművezető igényei alapján. Minden esetben van egy automatikus kiigazítását a szint a csillapítás csappantyú. ahol halmazán belül parametrikus jellemzők.
Jelzések test gyorsulásérzékelő minőségének meghatározására az úttest. Abban az esetben, növekedése szabálytalanságok az úttesten erősebb lengett a vázszerkezet. Ebben a tekintetben a rendszer beállítja a kívánt mértékű csillapítás a lengéscsillapítók.
Végső érzékelő lehetővé teszi, hogy figyelemmel kíséri a jelenlegi helyzet a folyamat halad az autó: gyorsítás, fordulás, fékezés. Az utóbbi esetben, az első része a test alá esik képest a hátsó, és fordítva gyorsítás közben. Annak érdekében, hogy a vízszintes testhelyzet, állítható csillapítású első és hátsó lengéscsillapítók, minden esetben más lesz. A folyamat során a manőverezési egyik fél mindig magasabb lesz, mint a többi a megnövekedett tehetetlenségi erő. Itt, a technológia-vezérelt adaptív felfüggesztés, külön ellenőrzi a bal és a jobb lengéscsillapítók, hogy elérjék a lehető legnagyobb stabilitást a csúszós utakon.
Így, kezdve az alapja a szenzor jelek, a vezérlőegység azonnal képeznek az egyes csappantyú egyedileg vezérlési jeleket, amely biztosítja a biztonság és a kényelem, tekintet nélkül a kiválasztott módot.