Abstract szállítás városi élet - elvonatkoztat Bank, esszék, beszámolók, dolgozatok, disszertációk
„Hasonlóan a mozgását apró részecskék hordozó
energiát más szervek, a közlekedés
és létfontosságú kapcsolatot
különböző területeken az emberi tevékenység "
Beszél közlekedés - ez olyan, mint beszélni a mozgás, amelyen függ az emberiség fejlődésének. Stretching több ezer éves, az emberek telt a színpadon a fejlesztési a találmány a kerék fejlődését a világegyetem, és ha összehasonlítjuk a régi emberi szükségletek a közlekedési, ezek eltörpül a vágy, hogy lerövidül a távolság a legrövidebb idő alatt. E munka - egyszerű, mivel nem igényel semmilyen bizonyítékot és bizonyítékokat. Nem állam a világon, nem teljes a történelmi fejlődés, és nem is jól fejlett közlekedési infrastruktúra. A közlekedés szerepének az élet a bolygón, az állam és a város is nagyon fontos, mert az egyetlen mozgás serkenti a haladást. Egy példája ez a mi város Saint - Petersburg, ami nem csak egy több millió metropolisz fejlett gazdasági szerkezet, hanem egy jelentős kulturális és politikai központja az országban. Számos város Magyarországon idősebb, mint Saint - Petersburg, de nem sokan elérték a gazdasági és politikai szinten, ez a város. Mert velük ellentétben a helyét az „Észak Palmyra” volt a fő alapja a kereskedelem fejlődését és az ipari és gazdasági kapcsolatok más országokban. Ez az a fejlesztési főszereplésével közlekedés.
Az első utak és hidak
Petersburg épült várat és a kikötőt. De ez nem épült a tenger és a folyó. És a város kezdett építeni elsősorban a folyók, így, hogy egyik helyről a másikra nagyon nehéz volt. Kiszorított parasztok egész Magyarország mostoha körülmények emelt az első épület a város a Neva. És ugyanakkor legalább az első nagy teherbírású Út- és hidak. Kezdetben kövezett utcák, csak táblák, és ezen keresztül a folyók és csatornák rendezett komp vagy pontonhíd kereszteződésekben. Ezután szerint a rendelet Péter 1714-ben, az utcán kezdett terjedni kő. És a végén a 18. század legtöbb az utcák borított macskakő. Ez a híd tartották tartós, de menni rajta a vas kerék volt a gyötrelem. Aztán 1825-ben kezdtük meg a fából készült helyett macskaköves kruglyashi - véget ér. Bridge lett sokkal kényelmesebb, de igényelnek folyamatos javítása, így lefektetett csak a fő utcán a város, többek között a Nyevszkij sugárúttól. És csak 1839-ben az utcán borítja aszfalt, hanem azért, mert a rossz minőségű véglegesen elutasítja azt. Fokozatosan az aszfalt utak váltak népszerűvé végén 1876.
Az első híd a város volt pontonhíd, amely képviseli a földön több köti össze egymással hajók és uszályok. Egyikük Isaac híd a Néva folyó, épült 1727. De a híd volt számos hátránya van, amelyek közül az egyik az volt, hogy a nyers és a jegesedés azok lebontását, ezért a sziget néha egy hétig vágták ki a városból. Később, az építési kő híd kezdett csatornákon keresztül, és a 80-as építettek először Magyarországon felvonóhidak ívelnek nem akadályozzák a folyami hajózás. Az elején a 19. században a kis folyók és csatornák elkezdték építeni vashidak, majd a vonat. Így 1917-ben St. Petersburg, ott már több mint 200 híd és hidak.
Teherautó emberek és az áruk volt a legváltozatosabb. Szárazföldi szállítás elsősorban lovas: az utasok számára az utasok és a rakomány egy kosárba. Bevezeti tömegközlekedés: villamos, buszok, kombi. De a legtöbb a város lakossága, különösen a szegények dolgozó emberek, volt egy láb, mert nem volt képes megfizetni a szállítás, ami az utat számukra. Ezért a dolgozók megpróbálták élni a lehető legközelebb a növényre vagy gyárban, ahol dolgozott. A cégtulajdonosok arra, hogy találkozik velük és épít gyárat a kő vagy faházak, a munkavállalók számára. Így alakult az üzemi árrés. Tömegközlekedés főleg kezdett szolgálni a diákok, kis köztisztviselők, tisztviselők és hivatalnokok. Hogy már régóta használják a szolgáltatásokat egy fülke végén a 19. században, amelyek száma már meghaladta a 20 ezret. Taxisok kellett viselni egy különleges jelvényt egy számot, és egy kalap sárga szalagot, és a festék belépő sárga. A legdrágább cabbies tartották „vakmerő”. Ezek ló és a kocsi jobb volt, ők maguk voltak világosabb és gazdagabb. „Perzselő” várt egy nyereséges rendezvény színházak, éttermek és más helyeken, ahol van egy gazdag nyilvános.
Sokat St. Petersburg, és a saját látogatók. Crews a tulajdonosok változatos: kocsi, babakocsi egy ló és a két ló, kocsik, mailcoach és így tovább. Büszkék voltak útjaik - ez volt mutatója a vagyon és a társadalmi pozíció.
De fokozatosan kezdték kiszorítani a ló vezetőfülke, vasutak, melyek nagyon gyakoriak voltak a közlekedési forma emberek. 1860-ban nyitotta meg kapuit az első villamos vonalán - ez volt a kocsi, hogy vonszolt a sínek mentén egy pár lovat. Az alacsony sebesség mintegy 8 km / óra konku használta először csak az áruszállítás. Azonban, miután a megjelenése új vonalak, dolgozó emberek pénz nélkül egy taxit, száz lovas villamos útra az olcsó. És az elején a 20. században volt, mintegy 30 Conoco vonalak.
Fokozatosan gyorsult a ritmus a városi élet, és az alacsony sebességű villamossal vált sok nem tart. Vannak új fordítási projektek a gőz villamossal vagy villamos vontató, de a városi kincstár nem rendelkezett a szükséges forrásokat. És csak 27 évvel később egy újfajta közlekedési álló autót és el van látva egy villanymotor.
A villamosok, a trolibuszok, autóbuszok, taxik.
Így 1907-ben, Budapesten, mentem az első villamos vonalán a Alexander Garden Horse Guards Boulevard, továbbra is a Kronstadt kikötőben. Összehasonlítva Conca autó volt, nagyon szép és kényelmes. A karmester és Motorman voltak öltözve egy jó formában. És a közönség kezdetben lett fontos a villamos, mint szórakoztató. De fokozatosan vált a fő típusa a személyszállítás, kiszorítva konku és taxik. Fokozatosan a villamosok javult, és megváltozott, egyre erősebb és a nagy sebességű. 1917-ben megy a vonalon több mint 710 villamosokat, amelyek a szállított 500 ezer utast naponta.
Egy új forma a tömegközlekedés, a villamos lesz komoly a verseny, úgy tűnik, 1936-ban. Trolley egyre népszerűbb St. Petersburg, áthajtás a fő utcán a város. Miután 1907-ben a városban van az első autó, v1926 év és az első buszok, amelyek összekötik a belváros és a „alvó” területek.
St. Petersburg Tsarskoye Selo.
Légi és földalatti közlekedés.
A leggyorsabb. Ebben a fejlődési szakaszban, a közlekedési mód a levegő. Az első kísérletek űrrepülés lásd a 19. század végén a 20. század elején. Csak 1932-ben kezdődött, a menetrend szerinti légi szállítási műveletek a repülőtéri „autópálya” és most „Pulkovo”. A városban van 4 rakományt szállító, amely rendelkezik a légi járatok az országon belül és nemzetközi útvonalakon. Ezen kívül a város számos olyan, a stratégiailag fontos objektumok katonai légi cél, amely szintén fuvarozhassanak funkciókat.
Szinte az egész első negyedévben a 18. században, a fő funkciója a város a hadsereg. Ez magában foglalja a védelmi észak-nyugati határán Magyarország, a létesítmény a haditengerészet és a hadsereg. Az első tárgy Építési acél várat és a vállalatok hajókat építeni. Budapest fokozatosan egyre nagyobb katonai-ipari központ. A megnyitó az „ablak Európára” Peter 1 készletek, vagy csak a dominancia a Balti-tengeren, de a kereskedelmi kapcsolatok számos észak-nyugati országokban. 1725, amikor Budapest tekintik a fő kereskedelmi kikötő, Magyarország export jelentősen meghaladják a behozatal és a kikötő jön akár 450 hajók évente.
Nagy gazdasági jelentőségű az élet a nagyvárosban egy közlekedési szolgáltatás. A kölcsönhatás az ipari vállalkozások, a szolgáltatási szektor és a kereskedelmi és a fogyasztói piacon közvetlenül függ a közlekedés. Mint erek, artériák közlekedési fonott város és a régió számára a fő előnyei: gyorsaság, elérhetőség és kommunikabilnostyu. Az ország gazdaságának egészét közvetlenül függ a képesség, a közlekedés és az ipar által támasztott igények kielégítésére a belső és külső piacon.
Gazdasági szerepe mellett a közlekedés fejlesztése nagy politikai jelentőségű, mert ez jelképezi és képviseli az ország helyzete a nemzetközi piacon. A legvilágosabb példa erre a jól ismert történelmi tényt, azaz (az első elindítása a metró Angliában egybeesett Magyarország jobbágyfelszabadítás), amely megerősítette vezető szerepét a nemzetközi színtéren az országok fejlett gazdaságokban, különösen a közlekedés.
3. A negatív hatások a közlekedés.
4. Szállítás ma.
Ma közlekedés továbbra is jelentős szerepet játszanak az életében St. Petersburg ember. Összesen szerint a közlekedési rendőrök a budapesti és a leningrádi régióban, a város regisztrált 991.000 jármű, köztük 737.900 autó. Az egyének regisztrált 19.400 teherautó, jogi személyek - 63.990 teherautó. az utasok szállítását végzik a 4 metróvonal 56 állomás, beleértve a 6-csomópont csomópont; 58. és villamos és trolibusz 47 útvonalakat, valamint; 395, és buszjáratok, beleértve a 198 városi, elővárosi 159 és távolsági 38; 274-x taxi útvonalak, valamint a 95. és expressz buszjáratok, valamint a vasúti, amelynek hossza a városban 75 km-re található.
5. Változások kapcsolódó évfordulóján a város.
Miután tanulmányozta a történelem közlekedés. megértése a szerepe és jelentősége Budapesten. tudtunk arról, hogy átadta a szakaszos fejlesztése és az új közlekedési formák jelentek meg minden évben, és a régi még jobb. Ezt diktálta változó igényeit a lakosság. Például: eredetileg nem voltak ilyen közlekedési formák, mint a lovas kocsik, és az Advent a vasút