Kivonat - forgalom a városi élet
„Podobnodvizheniyu legkisebb részecskék hordozó
energiyudrugim szervek, a közlekedés
és a létfontosságú kapcsolatot a
razlichnymisferami emberi tevékenység "
Beszél közlekedés - etovse mint beszélni a mozgás, amelyen függ alakulását chelovechestva.Protyazhennostyu több ezer éves ember a fejlesztési fázisban volt otmomenta találmány a kerék fejlődését a világegyetem, és ha összehasonlítjuk az ősi potrebnostichelovechestva a közlekedésben, ezek elhanyagolható összehasonlítva zhelaniemsokratit a távot a legrövidebb idő alatt. E munka - egyszerű, mivel nem igényel semmilyen bizonyítékot és bizonyítékokat. Sem a világon odnogosudarstvo a történelmi fejlődés nem teljes, és nem oboydetsyabez fejlett közlekedési infrastruktúra. A közlekedés szerepének az élet a bolygón, az állam és a város is nagyon fontos, mert az egyetlen mozgás a haladást. Egy példája ez a mi város Saint - Petersburg, kotoryyolitsetvoryaet nemcsak egy több millió metropolisz razvitoyekonomicheskoy szerkezetű, de ugyanakkor a legnagyobb kulturális központja, az ország ipoliticheskim. Számos város Magyarországon idősebb chemSankt - Petersburg, de nem sokan közülük olyan mértéket ért el a gazdasági ipoliticheskogo mint ez a város. Mert velük ellentétben a helyét az „Észak Palmyra” volt a fő alapja a kereskedelem fejlődését és a promyshlennyhi gazdasági kapcsolatok más országokban. Ez ebben a fejlődésben játszott glavneyshuyurol közlekedés.
1.Istoriya KÖZLEKEDÉSI
Az első utak és hidak
Petersburg épült, mint egy erőd Yport. De ez nem épült a tenger és a folyó. És a város kezdett építeni glavnymobrazom folyók, így, hogy egyik helyről a másikra volt ochentrudno. Kiszorított parasztok egész Magyarország mostoha körülmények emelt pervyezdaniya város a Neva. És ugyanakkor legalább az első nehéz usloviyahprokladyvali utak és hidak. Kezdetben kövezett utcák, csak táblák, és ezen keresztül a folyók és csatornák rendezett komp vagy pontonhíd kereszteződésekben. Zatemsoglasno rendeletében Péter 1714-ben, az utcán kezdett terjedni kő. És kontsu18 században a legtöbb az utcák borított macskakő. Ez a híd schitalasdolgovechnoy, de megy át, vas kerék volt a gyötrelem. Ezután 1825godu macskaköves helyett kezdték használni fa kruglyashi - véget ér. Mostovyestali sokkal kényelmesebb, de igényelnek folyamatos javítása, ezért prokladyvalitolko a fő utcán a város, többek között a Nyevszkij sugárúttól. Csak 1839-ben goduulitsu borítja aszfalt, hanem azért, mert a rossz minőségű ez nadolgootkazyvayutsya. Fokozatosan az aszfalt utak váltak népszerűvé vkontse 1876.
Az első híd bylipontonnye, hogy képviseli a fedélzeten több kapcsolódó egyik a másik hajók és uszályok. Egyikük Isaac híd a Néva folyó, épült 1727. De a híd volt számos hátránya van, amelyek közül az egyik az volt, hogy a nyers és a jegesedés azok lebontását, ezért a sziget néha nanedelyu vágták ki a városból. Később kezdték építeni kamennyhmostov csatornáin keresztül, és az első magyarországi razvodnyemosty épültek a 80-as években, nem zavarja a folyami hajózás. Az elején a 19. században a kis folyó ikanaly kezdtünk építeni vashidak, majd a vonat. Tehát 1917godu Szentpéterváron, ott már több mint 200 híd és hidak.
Teherautó emberek és az áruk volt samyyraznoobrazny. Szárazföldi szállítás elsősorban lovas: utas dlyapassazhirov és egy kocsi az áruk. Bevezeti tömegközlekedés: villamos, buszok, kombi. De a legtöbb a város lakossága, különösen bednogotrudovogo folk, volt egy láb, mivel nem volt képes elképzelni pozvolitzaplatit közlekedési, ami az utat számukra. Így a munkavállalók staralisposelitsya lehető legközelebb a növényre vagy gyárban, ahol dolgozott. Vladeltsypredpriyaty ment eléjük és épít gyárat a kő vagy derevyannyedoma munkavállalóik számára. Így alakult az üzemi árrés. Obschestvennyytransport alapvetően kezdett szolgálni a diákok, kis köztisztviselők, tisztviselők iprikazchikov. Hogy már régóta használják a szolgáltatásokat egy fülke kontse19 században, a melyek száma meghaladta a 20 ezret. Taxisok kerültek meghatározásra nositspetsialnuyu számozott kitűzőt és kalapot sárga szalagot, és a festék legénység vzhelty színű. A legdrágább cabbies tartották „vakmerő”. Ezek iekipazh ló jobb volt, ők maguk voltak világosabb és gazdagabb. „Perzselő” várt vygodnogosluchaya színházak, éttermek és más helyeken, ahol van egy gazdag nyilvános.
Sokat Szentpéterváron isobstvennyh utak. Crews a tulajdonosok változatos: kocsi, babakocsi egy ló és a két ló, kocsik, mailcoach és így tovább. Ezek gordilissvoimi utak - ez jelzi a vagyon és a társadalmi pozíció.
De fokozatosan traktorfülkéi stalivytesnyat ló vasutak, melyek nagyon gyakoriak voltak vidomperevozki emberek. 1860-ban nyitotta meg kapuit az első villamos vonalán - ez volt a kocsi, hogy vonszolt a sínek mentén egy pár lovat. Mivel a kis sebességű, mintegy 8 km / h, konku használta először csak az áruszállítás. Azonban poslepoyavleniya új vonalak, dolgozó emberek pénz nélkül egy taxit, száz ezditna olcsó Conca. És az elején a 20. században volt, mintegy 30 liniykonok.
Fokozatosan városi ritmus zhizniuskoryalsya, és az alacsony sebességű villamossal vált sok nem tart. Megjelentek novyeproekty fordítás villamossal a gőz vagy villamos vontató, de a városi kincstár neimela szükséges forrásokat. Csak 27 év után, a város egy új vidtransporta álló autót és el van látva egy villanymotor.
A villamosok, a trolibuszok, autóbuszok, taxik.
Így 1907-ben Budapeshteposhel első villamos vonalon a Alexander Garden Konnogvardeyskomubulvaru tovább Kronstadt kikötőben. Összehasonlítva Conca autó bylochen szép és kényelmes. A karmester és Motorman viselt mélyen formu.I közönség kezdetben lett fontos a villamos, mint szórakoztató. Nopostepenno ő lesz a fő típus a személyszállítás, vytesnivkonku és taxik. Fokozatosan a villamosok javított és módosított, delayutsyabolee erős és nagy sebességű. 1917-ben megy a sorban több 710tramvaynyh autó, ami szállított 500 ezer utast naponta.
Egy új forma a tömegközlekedés, a villamos lesz komoly a verseny, úgy tűnik, 1936-ban. Trolleybusybystro egyre népszerűbb St. Petersburg, vezetői körül a központi ulitsamgoroda. Miután 1907-ben a városban van az első autó, v1926 év első buszok, amelyek összekötik a belváros és a „alvó” területek.
St. Petersburg Tsarskoye Selo.
Légi és földalatti közlekedés.
A leggyorsabb ebben etaperazvitiya, a közlekedési mód a levegő. Az első kísérletek űrrepülés A város tartozik a 19. század végén a 20. század elején. Csak 1932-ben nachalisregulyarnye légi szállítási műveletek a repülőtéri „autópálya” és most „Pulkovo”. A városban van 4 rakományt szállító hogy osuschestvlyayutvozdushnye járatok mind belföldön, mind a nemzetközi útvonalakon. Ezen kívül etoge város számos stratégiailag fontos objektumok katonai légi cél, amely szintén fuvarozhassanak funkciókat.
Szinte az egész első negyedévben a 18. vekaglavnoy funkciója a város a hadsereg. Ez magában foglalja a obespechenieoborony észak-nyugati határok Magyarország, a létesítmény a Navy iarmii. Az első tárgy Építési acél várat és a vállalati dlyapostroyki bíróságokon. Budapest fokozatosan alakul krupnyyvoenno és ipari központ. A megnyitó az „ablak Európára” 1 Péter nitolko létrehozza dominanciáját a balti, de a kereskedelmi kapcsolatok számos észak-zapadnyhstran. 1725, amikor Budapest tartják a fő kereskedelmi portomVengrii export jelentősen meghaladják a behozatal és a kikötő jön akár 450 sudovezhegodno.
2. A szerepe és jelentősége a közlekedés.
Nagy gazdasági jelentőségű vzhizni nagyváros közlekedési szolgáltatást. Kölcsönhatás promyshlennyhpredpriyaty, szolgáltatási területek és a kereskedelmi és fogyasztói piacon napryamuyuzavisit közlekedés. Mint erek, artériák és szállítás területén opleligoroda fő előnyei: gyorsaság, elérhetőség ikommunikabilnostyu. Az ország gazdaságának egészét közvetlenül függ sposobnostitransportno-ipari komplexum, hogy megfeleljen az igényeknek a belső piac ivneshnego.
Gazdasági szerepe mellett a közlekedési fejlesztés nagy politikai jelentősége, poskolkusimvoliziruet és képviseli az ország helyzete a nemzetközi rynke.Yarchayshim példa erre a jól ismert történelmi tényt, nevezetesen (pervyypusk metró Angliában egybeesett a jobbágyság eltörlése Magyarországon), kotoryypodtverdil vezető szerepet tölt be a nemzetközi aréna razvitoyekonomikoy államok, különösen a közlekedés.
3. A negatív hatások a közlekedés.
4. Szállítás ma.
Ma közlekedés prodolzhaetigrat nagy szerepet az életében St. Petersburg ember. Összesen szerint a közlekedési rendőrök a budapesti és a leningrádi régióban, 991 tysyachaavtomobiley regisztráltak, beleértve 737.900 személygépkocsi. A fizikai litszaregistrirovano 19.400 teherautó, jogi személyek - 63,99tysyach teherautók. Szállítása utasok 4 liniyahmetro 56 állomások, beleértve a 6-csomópont csomópontok; itramvaynyh 58 és 47 villamos útvonalak; 395, és buszjáratok, tomchisle 198 városi, elővárosi 159 és távolsági 38; 274-x taksomotornyhmarshrutah 95 és útvonalak, expressz buszok és zheleznodorozhnymtransportom, amelynek hossza a városban 75 km-re található.
5. kapcsolódó változtatások yubileemgoroda.
Miután tanulmányozta a történelem szállítás, ponyavego szerepe és jelentősége a budapesti, tudtuk, hogy megbizonyosodjon arról, hogy onprohodil szakaszos fejlesztése és az új vidytransporta meg minden évben, és a régi még jobb. Ez volt prodiktovanoizmenyayuschimisya a lakosság igényeihez. Például: az eredetileg létezett takievidy közlekedési mint lovaskocsik, és az Advent a vasút drága - Icon, megjelenése az orr távoli települések a belvárostól poyavilisavtobusy távoli útvonalak, elektromos vonatok, kompok, meteorok, és vtsentre város - villamosok, trolibuszok és a metró. Ez annak volt köszönhető, hogy uvelicheniemchislennosti lakosság és a kereskedelem fejlődését és a gazdasági kapcsolatok, és imennotransport és jelentős szerepet játszott a találkozó igényeit egyaránt és drugoysfer.
Annak ellenére, hogy szükség van ivygodnost közlekedés fejlesztése, néhány faj okoz hatalmas uronekologii, kulturális és történelmi emlékek, épületek, és ami a legfontosabb - zdorovyunaseleniya. Ahhoz, hogy ez annak köszönhető, például a megsemmisítése utca pokrytiytramvaynym mozgás hibás működés mechanizmusa felvonóhidak ívelnek át, füst és erős füst a város hangulatát, ami takoeyavlenie a szmog, a környezetszennyezés, a Néva folyó, Ladoga-tó és Finskogozaliva közlekedési üzemanyag és az iszap épület helyén liniymetropolitena . Nem szabad elfelejteni, hogy az építkezés az új magistralnyhputey megsemmisült számos erdők.
De vezhe egyre chascheuchenye a világ minden tájáról, és városunk fordul a téma átmeneti kekologicheskichistym közlekedési módokat. Növekvő alkalmazás transportapoluchaet bezvyhlopnoy villamos energia és a földgáz. Szeretném azt hinni, hogy a jövőben az új közlekedési módok, a város lesz szebb, tisztább isohranit körülöttük a természeti erőforrások, amelyek annyira szükséges buduschihzhiteley Budapest.
Listája használt irodalom:
1. DA Hickey, VI Pyzin "A Life of St. Petersburg 1890 - 1910 év"
2. VA Volodin "Encyclopedia dlyadetey"
3. AM Platinum "Tehát stroilsyaPeterburg"