A vasúti pálya vasúti
A vasúti nyomtáv w / e módon
Kölcsönhatás pálya és gördülő állomány. Vasúti pálya az úgynevezett üzemi távolság a belső felületei a sín feje, A mért 15 mm-rel a gördülési felület (szinten a kerék érintkezésben a sínfej). Ennek legfőbb feltétele az eszköz yav- kívánnak létrehozni sín vonat biztonság meghatározott sebességek. A berendezés a pálya, a méret és a méret tűrések a szabályok eszköztől függenek futóművek és a mozgatható összetétel szerint, viszont befolyásolja a tervezési méretek és tűrések. Különösen futó részei a gördülőállomány a következők:
- jelenléte a kerék karimájának (ábra 1.78.);
- blank fúvóka keréktengely;
- közötti távolság belüli összhang
rennimi arcok a kerekek;
- konichnost gördülési felületre.
Combs szükséges irányítja mozgását a kerekek a vasúti és a pre-pyatstvovat azonnal.
Kivágó fúvóka keréktengely, amellyel a kerék forog együtt a tengely, megszünteti a kopás a kerékagy és a tengely és podstupichnoy részben eto mu tiltva tilt wheel, veszélyes forgalom.
Az állandóság közötti távolságok belső szélei a kerekek minden tengely szükséges a közlekedés biztonságát gördülőállomány a pályán. A távolság a sín húrok folyamatosan sostav- kíván létrehozni 1520 mm. És olyan szélességűek műsorszám közötti távolság a belső gra-Nyami kerék 1440 mm tűréssel ± 3 mm, és a fúvóka az úgynevezett
(Lásd. Ábra. 1,78). A gördülő következő vonatok a sebességek több E-140 km / h, tűrés +3, -1 mm.
Párhuzamos tengelyek szükség annak érdekében, hogy elkerüljék eltolódás és a kudarc kerekek belső sávot. Annak biztosítása érdekében, a párhuzamosság tengely egyesített Coy merev keretben. A távolság a szélső tengelyek fennmaradó parallelny- E vezetés közben a közvetlen és íves szakaszokat az út, az úgynevezett
szűk stáb bázis. A távolság a szélsőséges tengelyek személyzet - sósav fele tengelytávú (ábra 1.79.).
Minél hosszabb a merev alap, annál összetettebb a személyzet mozgása a kanyarokban. Létrehozására a legcheniya görbék illeszkedő autók, dízel és villamos mozdonyok száma több mint három hajtótengellyel, elhelyezve telezh- Kah, két vagy három tengely. Coy személyzet merev alap lesz a távolság Be- tween szélsőséges forgóváz tengelyei (lásd. Ábra. 1,79). Konichnost gördülési felület egyenletesebb kopását a kerekek és a sín feje kiszorításos a keresztirányú kerék, amikor a vi lyanii személyzet kúpos kerék- E egyenes pályaszakaszokon. A kerék gördülő sín mentén előnyösen Cha- Stu gördülési felület ferde 01:20 úgy, hogy a kopás lényegesen nagyobb, mint az a része, A rendelkezésre álló schaya meredeksége 1: 7 (NUC 1,80.). Poi egy-
alakú lejtő felület 1:20 egyenetlen kopás vezetne gyors kialakulását helyi kopás nyereg (maradék). A folyosón a kereszttartó, az átmenet a tősín és vissza a szellemes jelenlétében a hornyolt korongkopás kíséri éles fúj, és rándulások. A lejtőn 1: 7 elősegíti egyenletes kopása a gördülési felület. Ábra. 1.80 ábra egy szaggatott vonal és megakadályozza, hogy a barázdált kopás. A lejtőn 1: 7 és 6 letörés 6 is kedvező feltételeket teremt a gördülő kerék felfekvő csúcssín a tősín és fordítva. Vastagsága a nyomkarima megengedett PTE (fülre. 1.6).
A táblázat azt mutatja, hogy a maximális rés mozdonyok 39 mm, és legalább 7 mm. A kocsik, rendre 29 és 5 mm. Mint egy gyors, szett, annál támolygó gördülő egyenes vonalak és a nagyobb oldalirányú szárak fúj címerek At összecsapás a pályán. Kisebb távolságok a mozgás zajlik zökkenőmentesen. Ez határozza meg a normál szélessége 1520 mm-es (csökkentését 4 mm, míg a korábban már meglévő).
Top vasúti sínek feje mindkét irányban az egyenes szakaszokon kell lennie ugyanazon a szinten. Megengedett egyenes úton soder- aratni vasúti szál 6 mm a másik felett egész második egyenes szakasz. Egy magasságban az egyik vasúti szál 6 mm, a legénység nemno- a kanyarokban és a lejtőn a oldalon lesz olyan erő, enyhén nyomva a kerék alsó szál, és akadályozzák az támolygó és a mozgás a gördülőállomány zökkenőmentesebb lesz.
A berendezés, a pálya íves szakaszokat. Rend. megkönnyítése chit inscribing gördülőállomány görbék és a rajtuk áthaladó rel- sovaya pálya görbe a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- szélesítése a pályán sugara kisebb, mint 350 m:
- emelkedése a külső sínnel, a belső sín;
- átmeneti íveken A határfelületen a görbék az egyenes szakaszok;
- rövidített sínek a belső sín szálak;
- megnövekedett távolság a számok között, amikor két vagy több út.
Nyomtávja a kanyarokban. A szélesítése a pályán, hogy a görbék
érdekében. A gördülőállomány hosszú merev alap képesek áthaladni görbék nélkül zavarás kerékpárok. A műszaki eksplua- tation (PTE, p. 3-9) létrehozza a szélessége a pálya útvonal íves szakaszokat sugarú
349-300 m. 1530 mm
299 m vagy kevesebb. 1535 mm
A szakaszok a vasútvonalak, ahol a komplex helyettesítő relsosh pal'nite-rács nem hajtunk végre, akkor azt hagyjuk az egyenes és ívelt pályaszakaszokon sugara több mint 650 m névleges nyomtávra méret - 1524 mm. Így a meredekebb görbe szelvényre el:
650-450 m. 1530 mm
499-350 m. 1535 mm
a 349 m vagy annál kevesebb. 1540 mm
Tűrések a kanyarokban, valamint az egyenes, nem haladhatja meg a szűkítésével -4 mm, a szélesítése 8 mm. nyomtávja kisebb, mint 1 512 mm, 1548 mm nem megengedett. Átmenet a vágány kiszélesedett a normál belül történik átmeneti ív egy csap 1 mm / m.
gördülő illeszkedő görbe lehet szabad, és a kényszerített zak- textília. A legkedvezőbb a kölcsönhatása gördülőállomány és a szabad bejegyzés a görbe a merev alap a mozdony vagy a vonat (ábra. 1,82). Amikor inscribing szabad egytarajú Nogo kerekek az első tengely előtt nekinyomódik a külső sínnel menet és irányítja a mozgását a személyzet, mint a hátsó tengely a belső fésű vasúti fonalak, ahol a hátsó tengely sugárirányban görbét. Ebben az esetben, Kaya merev bázis található egy vasúti pálya szabadon.
A legtöbb kedvezőtlen inscribing beékelődik (ábra. 1,83), amelyben a kerekek felfekszenek a külső gerincek egy külső menet egy vasúti, és a kerekek felfekszik a belső sín a belső menet. Seal-nennoe inscribing nem megengedett, mivel ez kíséri jelentős növekedése ellenállás a vonatok, túlzott kopás greb-
