A történelem első osztályú repülőgépen
Azt már régóta gyötri a kérdés, és ha az első osztályú volt szovjet repülőgépek? Most mindenki tudja - ha akar aludni - fizetni. Szeretne széles ülés és a jobb élelmiszer - fizetni. Mi történt eddig? Mivel a repülés előtt kiváltságos utas? Másztam, hogy tanulmányozza a történelem kérdés. Körülbelül a Szovjetunió általában egy csomó adat, de ez a történelem első osztályú kiderült, hogy nagyon érdekes a repülés.
Kiderült, hogy amit most látni repülőgépen, egy szánalmas látszatát luxus. Hol vagy, a rendezők keményített ing-fronton? Hol van a steak egy ezüst tál? Utaskísérők a botrányosan rövid mini? Gone aranykora repülés. Nézze meg, hogyan volt korábban.
Hajnalán repülőgépek belső meg egészen más, mint szoktunk. A legelső repülőgépek már keskeny és hosszú, és az utasülések érzékelték, mint az innováció, egyfajta luxus, és azt kiegészítve, mint a tojás kenyér és a vaj. Az első ülések voltak a leggyakoribbak székek és fotelek, a biztonsági övek nem voltak. Az első, az ülő utasok azonnal a pilóta mögött, nem volt partíciókat. Úgy nézett ki valami ehhez hasonló. 1926. A kabin melegítjük - oka a büszkeség.
Repülőgép lett hosszabb és hosszabb, ülések kerültek, két sorban.
Képek a 1930-ban.
Kampányok repülőgép „Maxim Gorky”, 1934
Amikor a síkok többé-kevésbé alkalmas kereskedelmi személyszállításra, és van szükség szakemberre. Itt Ellen Church, a világ első stewardess. Ő kezdett el dolgozni 1930-ban. Dohányzás! A dohányzási tilalmat - a találmány az elmúlt 20-30 évben, mielőtt az összes füstölt cigaretta, szivarka és szivar, a kár a passzív dohányzást, senki sem gondolta.
Mivel a legjobb éttermek Párizsban.
Olyasmi, mint a világi szalon fedélzetén.
Reggeli az ágyban.
Az alapja az alapokat - az egészséges alvás.
Beszélje szolgáltatási osztályok ebben az esetben helytelen. Amíg a 1950-1960-es években minden első osztályú volt: a jegyek nagyon drágák voltak, és megvenni őket is csak gazdag emberek. Például az útjára Londonból Singapore megérte a jelenlegi ütemben a $ 17,600. A gép egyik ága világi szalon, amely megjelenik a T-shirt és rövidnadrág, ahogy vannak szokva, tartották elfogadhatatlannak. Az utasok lépett a fedélzeten szinte estélyi ruhák. A fotó - amerikai repülőgép Sikorsky S40B 1930.
Az ugyanazon a repülőgépen, vacsora hölgyeim és uraim. Kérjük, vegye figyelembe: nem eldobható tányérok, és csak egy kristály, porcelán csak! Szintén az utasok korlátlan mennyiségben kínált alkoholt. Azonban, esetek részeg harcok ritkák voltak, mint potenciális Brawlers - malovospitannye-szoros -, majd a kiválasztott szakaszában jegykiadó.
Angol színészek Winifred Shotter és Dzhek Lester repült India, 1945.
Bár a fedélzeten, mintegy 1945
Repülőgépeken is jól szolgálni ebédet 5-6 változás.
1955 belsőépítész - Henry Dreyfuss
Az egyik a szimbólumok „Golden Age of Aviation” tartják, hogy egy Boeing 377 Stratokruizer, amely kezdték használni 1949 óta. Voltak ágyak száma:
Repülőgép kényelmes, hogy lehetséges, hogy gyerekekkel utazik, utalt rá, hogy nekünk ezeket a képeket.
Ebéd Stratokruizere.
És ez 1952-ben, és az egyik első kereskedelmi repülőgépek. Nő csinál kozmetikai eljárások kifejezetten erre a szobában.
Boeing 707, működése 1958-ban kezdődött a Pan American, amely 1960-ban tartották a legfényűzőbb a világ avikompanii. 1959 utas ital szerelem.
Mivel a repülőgépek egyre gyorsabb, a szükséges ágyak eltűnt, és ők voltak csökkenteni a kihajtható szék. Ez 1958.
A következő fontos állomása a történelem polgári repülés - 747. Első osztályú utasok szolgálnak ebédet.
Öntsük a pezsgőt. Azokban a napokban mutatták be az utaskísérők nagyon szigorú követelményeknek. Meg kellett mutatni kombinációja modell úgy néz ki, a divat társaságbeli, képességek Takarítás, pincérnő és ápolók (például szükség esetén kerülhet szülés kísérője). Formai kritériumok voltak: súlya 49-60 kg, kora 21. és 27., a magas integritását és hiányában a férje. A Pan Am az interjú a lányok arra kérték, hogy lefordítani egy szöveget franciából angolra, sétálni a szobában bizonyítani járás és testtartás, és lemérjük. Azok, akik a kiválasztott, képzett légitársaság etikett, a földrajz és a nemzeti hagyományok különböző országokban.
Az 1960-as évek, a légiutas-kísérő nagy divat frizura snackek.
Figyeljük meg, hogy öltözött steward
US Braniff International 1967
Gondolatok az 1950-1960-es években a polgári repülés a Nyugat mindig tele vágy az elveszett luxus. De ha valaha is hallottam, hogy valaki szomorú a szovjet repülőgépek? I - nincs. Lássuk, hogyan dolgok a Szovjetunióban.
Most akkor repült repülőgépeket nem első osztályú nem emlékszem. Sőt, ő volt. Mint ilyen, először tervezték a TU-104 (az elején a művelet - 1956). Azonban a gépeket megváltozott belüli járatok: First Class, kanapék és egyéb túlkapások távolítani. Ennek eredményeként, a férőhelyek számát növelni. Ez vonatkozik a következő modellekre repülőgép. Ezért belüli utaknál nincsenek osztályok nem voltak, kevés kivétellel. Kapcsolatokon keresztül is kap az első sorban. Több repülőgépek változott az elrendezés az első két vagy három sorban, és több teret az ülések között, és ez minden, a kényelmet. De hagyjuk a dohányzás!
A másik dolog - a tengerentúli járatok tekintetében. Itt az „Aeroflot” igyekezett megfelelni a nyugati szabványoknak. Két osztály, a gazdaság és az első. 1957-ben a Szovjetunió, meglátogatta az amerikai magazin LIFE fotós Howard Sochurek és fényképezett a belső terek a TU-104. Az első osztályú készült egy külön rekeszbe, és így nézett ki:
Kutya megengedett folytatni a kabinban.
Gyakran az a hely, az első osztályú ültetés a hétköznapi emberek.
Szovjet állampolgár a repülés során arra alkoholtartalmú italok fogyasztása nem, mint az amerikaiak, és olvasni és beszélni Karla Marksa!
Konyha a TU-104. Ekkor a Szovjetunió, a fogalom az élelmiszer a fedélzeten.
Mindenütt faburkolat és bőr. Minden volt nyűgözve.
de Tu-114 elérje a polgárok még. Voltak nagy osztályban hálófülkékre három luxus. Az utasok kaptak egy párna és egy takaró.
is tudja, hogyan kell élni is az Unióban.
Itt ülő első osztályú.
Nikita Szergejevics Hruschev az utastérben személyi az IL-18, 1959.
Salon államfő különböző változatai Tu-134.
Itt van egy tájékoztató kiadvány az Aeroflot téli 1961-1962, láthatjuk a sorrendben jegyárak. Emlékszem, hogy 1962-ben az átlagos havi fizetés a Szovjetunióban elérte a 84 rubelt. 1973-ban a legdrágább jegy, Budapest, Tokió, érdemes volt 1658 rubelt az első osztályba (az átlag fizetés 125 rubelt).
1968-ban, az első járat Budapest-Montreal-án New Yorkban az IL-62. Az utasok kezelték, hogy ez: „első osztályú kaviár tálalva citrom, Murmanszk laposhal, vodka és konyak, és egy gazdaság táplált csirkék, a dohány és a zöldborsó, lazac, kaviár, és a desszert - sütemény homok-gyűrűket.”
Az első osztály a Tu-144.
