A tömörítési arány és a tömörítés - ez

Novice autósok, akik csak nemrég kapott a gép, gyakran próbálják megérteni, hogy mi van benne, ami a motorháztető alatt. Különösen érdekes, hogy az a személy, így a motort, mert a szerkezet ez az egység nagyon összetett, és értenie kell, hogy szükség van annak érdekében, hogy pénzt takarítanak törés esetén.

Elvégre, ha egy jó megértése ebben az egészben, hogy ez lehetséges, és javítani az autó kihívása nélkül mérnök.

Tapasztalatlan autósok gyakran összekeverik a „tömörítés” és a „tömörítési arány”, bár ezek nem befolyásolják egymást. Azt mondják, hogy a kompressziós változó az üzemeltetés alatt a gép, és a tömörítési arányt - egy dimenzió nélküli mennyiség és relatív.

Mi a tömörítési arány?

Sűrítési arány - geometriai mennyiség, amelynek nincs egység. Ez paraméterek meghatározása a motort, mert ez a paraméter az arány a teljes henger térfogatának, hogy az égéstérben mért volumen. Változás tömörítési arány csak a beavatkozó a motor design.

Ez a paraméter megváltozik, ha, például megváltoztathatja a vastagsága hengerfejtömítések, különböző módokon, hogy arra kényszerítve, vagy csökkentse a motor, amely meg fogja változtatni a geometria a motor is. A tömörítési arány függ a robbanékonyságának az üzemanyag, amelyet használnak újratöltését a gép. Ez az opció megtalálható a használata a gép utasításokat lásd teljesítmény jellemzői.

Compression: Mi ez?

Tömörítés - gáz nyomás a hengerek a motor végén a sűrítési ütem során a tengely forgását, amikor az indító ki van kapcsolva a gyújtás. Ez volt a forgás közben a starter mérendő kompressziós, mert működés közben, a nyomás a motor változik. Ez a paraméter egy fizikai érték, és mérjük meg egy speciális eszköz - compressometer.

Elméletileg, tömörítés és tömörítési arány egyenlő, de a gyakorlatban más a helyzet: a kompressziós mértéke szinte mindig kisebb, mint a tömörítés.

Megvan a saját oka. Ezek az értékek egyenlő lesz, ha a gáz összenyomódik a hengerekben a végtelenségig isometrically. Ebben az esetben, a felszabaduló energia során a gáz kompressziós, lenne teljesen felszívódik a dugattyú, a henger falai, hengerfej és más részein a motor, és ezáltal nem változott a hőegyensúly. A gáz, amely összenyomódik, veszít hőt és nyomást gyakorol a szelvény nagyobb erővel számítva.

A gyakorlatban minden teljesen más. A valós életben, a gáz kompressziós folyamat zajlik a háttérben a hőmérséklet emelkedése, azaz adiabatikus folyamat. Egyszerűbben fogalmazva, a felszabaduló hő túlnyomásos gáz, csak nem volt ideje, hogy felszívódik a falak, a henger, és költségére az egyensúly és a keletkezett megnövelt nyomás a hengerben.

A régebbi motorok kompresszió alacsonyabb lesz, mint az újak. Ez annak köszönhető, hogy a szivárgás: az új motor nagyobb légmentes, mint a régi, ezért lezárja a gyűrűk és a palackok más helyeken, hogy ne hagyja ki a nagy mennyiségű hő elegendő tömörítés jelentősen csökkent.

Ha a motor megfelelően működik, gyakran több, mint a becsült tömörítés tömörítési arány 1,2-1,3-szer. Elméletileg, a gáz nyomása fordítottan változik a változás gáztérfogat a 1.4 mértékben.

De ez a számítás csak akkor érvényes, ha nincs levegő szivárog, és a hő nem kerül át a környező falakra. Tekintettel arra, hogy mindez a valós életben, és ugyanez az arány igaz (1,2-1,3-szer). Van egy tapasztalati képlet, amely összeköti a tömörítési arány és a tömörítés: E = (P + 3,9) /1.55. ahol F - a mért nyomás, és E - a kompressziós mértéke.

Mérjük meg a tömörítés felmérése érdekében az állam a motor és a kopás perselyt. Minél alacsonyabb a tömörítés mértékét, a több kopott szelepek és a dugattyú-csoport. Ha a számok túl alacsony (kevesebb, mint 10 atm. Abban az esetben, neturbirovannogo motor fut a benzin), akkor azt mondhatjuk, hogy a motor rossz állapotban van. Emellett viseljen a motort lehet mondani, és a különbség a tömörítési szintet a különböző palackok több mint 1 atm.

A legrosszabb lehetőség - ez a jelenléte mind az első és a második „harang”. Ebben az esetben meg kell, hogy konzultáljon szakemberek fôjavítása „töltelék” az autó.

Próbálja a tömörítés lehet, így: a motor fel kell melegíteni, majd csavarja ki a szikra, nyomja meg a gázpedált, ami az indítómotor mindaddig fut, míg a nyomás stabillá válik.

Hogy felmelegedjen a motor kell, hogy legyen, hogy a főtengely forog megfelelő gyakorisággal és az akkumulátor lemerült. Minél nagyobb a motor fordulatszámát, az alsó az érintkezési idő összenyomható gáz és a henger fala, azaz tömörítési magasabb lesz. Ezért az önindító, és az akkumulátor legyen üzemképes.

A rendszer segítségével a tömörítés lehet meghatározni, és az a hely, ahol a motor legkopottabb. Ez azért lehetséges, annak a ténynek köszönhető, hogy a gáznyomás csökken szivárgásának szelepek és gyűrűk. Kidolgozni gázszivárgás ( „hibás” gyűrűk vagy szelepek) öntsük a hengerbe 10-30 g motorolaj, majd ismét meg kell mérni fel tömörítés. Mivel a viszkózus szerkezetű, tömítések, hogy egy adott időrés, és reteszeli a gyűrűket a dugattyú és a henger fala, azaz az a hely, ahol a „elhagyja” a legnagyobb mennyiségű gázt.

Ha a kompresszió mérők mutatók nem változik, akkor a hibás szelepet, és ha az emelkedés - az oka a kopott gyűrű.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő