Leengedése a tömörítési arány
ha van beszélni kapacitásának növelése a motor tekinthető sok különböző lehetőségeket. például turbina telepítés, megemelkedett lökettérfogat, a változás időzítések az ECU, vezérműtengely forgás és mások. Köztük van egy érdekes variánsa csökkenti a motor sűrítési arány (ez nem jelenti feltétlenül csökken tömörítés) a tömörítési arány az arány a működési hengertérfogat (dugattyú BDC) a térfogata az égéskamra (dugattyú TDC), ha a tömörítési arány kisebb (és ezért egyre nagyobb a térfogata az égéstér ) növelheti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, valamint a bejövő levegő, mint a nagyobb térfogatú égéstérbe kerül, mint egy keveréke azonos telítettség. Aztán persze a motor teljesítmény növelése, de így növeli a fogyasztás persze, de kit érdekel, ha az áramlás az autók egy versenyautó. Csökkentése érdekében az összenyomódás mértékét is: tegye a hengerfejet a bütykös nagyobb térfogatú razvaltsevat égőből standard hengerfej, a megfelelő dugattyúk használhatja a konfigurációs (mélyedés dugattyúk), valamint alkalmas rövidebb összekötő rudak például. A legegyszerűbb módja -, hogy egy vastag fém hengerfej tömítést. lehetséges, hogy meg lehet vásárolni kész. így a hengerfej felemelte feletti TDC és az egyes milliméter vastagság a tömítés közösen növeli a kamra térfogatának az egyes 4, 6, és 8-vagy amit a palackok, mint egy kocka, továbbá alá keverékek, erősebb robbanás kamrák , nagyobb nyomaték. Ez különösen fontos, ha turbirovanie ahol több helyre van szüksége sűrített levegőre, menekül a robbantást is).
Kitaposott ösvény, menj a tuning.
5 év Címkék: turbirovanie, csökkentett sűrítési arány, csökkenti a tömörítési arány beállítását boost
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.
Jó napszak! Van egy kérdésem? Azt szeretnénk, hogy egy kompresszor Sc-14 BMW E34 m50b20 a lefolyóba. Mi fogja ajánlani? És ha kell villogni az agy?
Ha blokkban 83 hogy Niva dugattyúk egy mélyedés, a tömörítési arány csökkenni fog?
a magassága a dugattyú alatti - esik, medencék, mélyedés - is csökken
Ez mind jó, de ha nem csökkenti a tömörítési arány? Például, van egy motor 9,5 fok. Mi van, ha naddut 0.5bar szó?
részesedés legalább a fele idő is csökken, de valójában csökkenni fog a nyomás következtében alkalommal hőmérséklet kétszer növekvő nyomaték és a teljesítmény három megszerzése nagyobb hatékonyság kisebb sebességgel (például amikor a 3500-4500 lesz elérni eredménye nagyobb, mint amelyet a 5500-6500 képletesen persze, hogy van, minden aktus stroke növeli a terhelést, a teljes teljesítmény növelése, valamint figyelembe véve a csökkenő sebesség) EAI rettenetesen közelebb kapitalka hogy valószínűleg nem lesz megfelelő. Plusz, tekintettel arra, hogy ha nem is csökkenti SJ, azt jelenti, a hűtés, a feldolgozás, az olaj-rendszer és fokozza a beszéd nem megy - csak megragad előre csavarok motor párna, hogy bármelyik pillanatban könnyű volt, hogy csökken a motor az út ahhoz, hogy a fogyasztás csökkentése az egyetlen, aki húzza meg a nyomában. Általában a tapasztalat kevesebb, mint 4-szer a források nem valószínű, hogy csökken, akkor is, ha a tanfolyam és a mosogató. De ha a fokhagyma - egy nap jó versenyek ez a szar nem valószínű, hogy túlélje. De ha figyelembe kell venni az átlagos modern motor 2.0 EAI delírium
és ő meg fog halni tapadásgátló
bosszantó
kiégés
túlmelegedés
olajhiány
detonáció
bumm (!) (nem vicc)
többlet nyomaték átvitelére annak részleteit
viselet
más tényező vagy ezek kombinációja
Nos, akkor működik, mint egy magyarázó atmodvizhki Mazda (SKYACTIV) kompressziós csatorna 13 közvetlen befecskendezésű 95?!
hidegebb levegő belép a ATMO sokat, és a sűrített levegő már nem tömörített és kifinomult, nagynyomású fúvókák gyors minőségi keverékképzés, a munka lehet egy nagyon sovány Move
Golf 3 1.6 AFL motor, gyors, hogy akkor jön ki egy tömörítési arány
akkor próbáld ki a dugattyúk 1.8, van egy tócsa 8mm.
Általában a motor nem különösebben a turbo. Gyenge ő vw szerelmesek nem őt a turbina, független csere azt hiszem, a pénz jön több minőségi turbó rendszert, de a kapacitás és megbízhatóság tovább. Ön nem tud egy 2,0 turbo lehetséges azonnal VR6, vagy bármely más dviglo, és akkor is keresni turbó.
Nem ajánlom, nem sokat felszállni vele, vagy nem proedesh. De ha még mindig szilárdan a döntést - hogy egy nagy élmény)
Nem tudom persze, hogy hány buta ez a kérdés ... emelni az összeget 1,5-1,7 valós, vagy a motorháztető alatt nem fér?) És a lovakra, hogy durván jön ki, ha megváltoztatja a rúd alatt elhelyezett leeresztő tömörítési arány?
akkor egyszerűen blokkolja Niva 1.7 teszed. A ATMO növekedés kicsi, de akarat, mind az egyéb rudak és egyéb dolgok.
phah könnyebb Motor teljesen a mezőket, hogy ennél az érintésre, hogy módosítsa a blokk. A kérdés nem az)
Ezután az összes ügyet nem tudja megérteni. Akarod, motor blokkolni kívánt, azt szeretné - ez Tochi. Ez mindenkire.
Nem tudom persze, hogy hány buta ez a kérdés ... emelni az összeget 1,5-1,7 valós, vagy a motorháztető alatt nem fér?) És a lovakra, hogy durván jön ki, ha megváltoztatja a rúd alatt elhelyezett leeresztő tömörítési arány?
Meg lehet játszani, csak a shpg, és akkor nem kell változtatni csak költséges vásárlására drága alkatrészek szempontjából tuning
És még olcsóbb semmit. A feladat általában nem hogyan lehet pénzt megtakarítani, és bármit, hanem az, hogy valami méltó. És minimális változtatásokat, és a hatása az úton minimális. De a fiúk, mi is kell, hogy aláássa! A pénz kell keresni és költeni, nem lehet segíteni, látod, barátaim?
Mi cann't mondani turbovki Lancerek 10 dviglom 1.6 4a92?
Mondta a PM.
Üdvözlöm. hogy kaptam egy nagyon rossz :( matimatekoy segíthet számított számokat. 8.5 SJ szükség. Saját volumene 1360. A kurzus a dugattyúk 75, 77, SJ 10.2.
Üdvözlöm. hogy kaptam egy nagyon rossz :( matimatekoy segíthet számított számokat. 8.5 SJ szükség. Saját volumene 1360. A kurzus a dugattyúk 75, 77, SJ 10.2.