A kapcsolat a működését a légcsavar és a motor
Egy motor működik a csavar, nem független: kapacitása változtatható Ne (n) csak áramlását egy spirális jellemző, amely meghatározza az értéket érte ellennyomaték. Motortengelyen Ne. Np biztosít energiafogyasztása a csavar:
ahol # 951; c. # 951; n - shafting és átviteli hatékonyságot.
Adott vontatási ellenállás és együttható hajóhajtások sebessége v függ a forgási frekvenciája n a csavar. Feltételezhetjük, hogy v arányosan változik n, vagyis relatív ütemét # 955; p = const. Mivel ebben az esetben is egy állandó, akkor azt írja, hogy Ne = 3 Cn, ahol C - állandó tényező.
Ez A fentiekből következik, hogy a változás a vontatási ellenállás spirál jellegzetes változások. A növekvő tekercsellenállás jellemzők meredeken emelkedik, hiszen a csökkenés a relatív futófelület csavar # 955, p vezet növekedését az együttható az idő és így az együttható C. A legjellemzőbb meredek helikális hajó lesz a kikötési üzemmódba. Azáltal, hogy csökkenti tekercs ellenállása jellemzők
növekedése miatt # 955, p és csökkenése válik laposabb E. A legszelídebb csavar jellegzetes hajó csinál, amikor vitorlázás ballaszt. Mint látható, a művelet során a hajó a kanyargós jellemzői eltérőek.
Ris.120. Kölcsönhatás a propeller a motor
Ahhoz, hogy értékelje a kapcsolat a csavart és a motor, amellett, hogy a jellemzői a csavar, a motor jellemzői kell legyenek, amelyeket úgy kapunk padon tesztek, és koordinátái, az NE - N formájában görbék területének meghatározásához lehetséges kombinációk n és Ne. Tekintsük a jellemzői a legelterjedtebb a halászhajók a belső égésű motor. Üzemelteti a motortípus jellemzi a következő görbék (ris.120): görbe 1 készlet a minimális stabil motor fordulatszámát; 2. görbe, az úgynevezett felső határ jellemző. Ne meghatározza függését n állandó helyzetben az üzemanyag-ellátás berendezés megfelelő fogadó Ne.n névleges teljesítmény névleges fordulatszámnál nH; 3-as görbe, az úgynevezett szabályozási válasz. Ez azt mutatja, a motor fordulatszámát, míg a terhelés csökkentése; 4 egy jelleggörbéje alapjáraton. A felső határ jellemző vonal állandó névleges nyomaték
M nyomatékot kr.n. meghatározzuk egy felső határa a meghosszabbított mechanikai szilárdság motor alkatrészek.
Beállítani a működési mód a csavaros kötés és a motor, meg kell, hogy szabjon ki spirális motor teljesítményét jellemzői (ris.120). Ha a számított görbe spirális navigációs üzemmódban (I. görbe) átmegy a ponton H koordináták Ne.n és nH. Ez megfelel a propeller motor. Mivel az ellenállás növekedése miatt megnövekedett kicsapótartályban eltömődés, izgatottság, és a hasonlók változnak helikális jellemző (II görbe), így közben a motor szokásos működése, nem teszi lehetővé annak betöltésének a felső határ felett jellemzőit, a kapcsolat a csavar és a motor figyelhető meg a T pont . Ebben az esetben a csavar lesz hidrodinamikai „nehéz”. Súlyos NT csavar motor sebessége kisebb, mint a névleges. Csökkenő ellenállás hajó hidrodinamikus csavar „könnyű”. Homlokkerekes jellemző (görbe III), épített ebben a kiviteli alakban, a motor jellemző metszi a szabályozási A pontban, ami megfelel a forgási sebesség Nl. egyenlő vagy valamivel nagyobb, mint a névleges. Amint a ris.120, nem odaillő csavar motor csökkenésével jár együtt a rendelkezésre álló motorteljesítmény és csökkenti a sebességet a hajó. Összhang csavart és végül a motor be van jelölve a navigációs (sebesség) a hajó teszteket. Gyakorlatilag úgy kell tekinteni, hogy a csavar illeszkedik a motor, amikor a motor a munka a csavar fejleszt névleges teljesítmény sebességgel, amely eltér a névleges legfeljebb 1-3%. Egyező a csavarral motor állítjuk lépésenkénti arányát: a „fény” csavar - megnő, és a „nehéz” - csökkentett H / D. Általában több propellerek könnyű kialakítás, mint a szükséges ideális működési feltételek (ebben az esetben azt jelenti, hogy legalább a leégés és a növekvő ellenállás tényleges üzemi körülmények között a csavar lesz „keményebb”, és megfelel a fő motor).
Tekintettel arra, hogy az elfogadott légcsavar állásszög reagál csak egy bizonyos üzemmódban a hajó, hajók, amelyek gyakran változnak az utazási módot (halászhajók, vontatók, kompok), ahelyett, hogy szárnyú hajócsavar (FPP) használható szabályozható-hajócsavar (CPP).
Szabályozható hajócsavar
Halászhajók üzemi körülmények között, melyre a gyakori változások kóc ellenállás, a sebesség és a csapadék használata halászati eszközöket, az emelés a fogás fedélzetre, a recepció és a kiadások az üzemanyag és a víz, és egyéb műveletek. E változó körülmények úszás FPP nem teszi lehetővé, hogy lőni teljes motor teljesítménye, így csökken a vonóhálós halászat sebesség és a szabadon futó. Ezen túlmenően, a bányászat hajó FPP éjszaka halászati művelet már tucatszor fordított a motor, így az élettartama drasztikusan csökkent. Amikor a eresztőhálóval és a horogsoros, fogási és hasonló emelkedés A hajó kell mozgatni kis sebességgel, de a CPP a bíróság gyakorlatilag lehetetlen, mivel a minimum stabil motor fordulatszáma elég magas. Ezért szükséges időközönként néhány perc alatt elkezd és állítsa le a motort. Az ilyen motor működése okozza gyorsabb kopását az alkatrészei, vagyis a csökkenti a motor élettartamát.
Fig.121. Sematikus rajz CPP
1- penge; 2 - hub; 3 - csúszka; 4 - Rod; 5 - a kardántengely;
6 - dugattyús; 7 - Henger
Szabályozható pitch hajócsavar (CPP), egy speciális mechanizmus, amely lapátok forogni merőleges tengely körül a tengely forgástengelyére, van a legtöbb velejáró hátrányai FPP. Elforgatásával a penge (lépésenkénti változó arányban) mindig vezérorsó összhangban a motort; megváltoztatása nélkül a motor forgásirányának elvégzésére fordított edény és félig
chit nagyon kicsi, sőt nulla sebesség a hajó bármely gyakorisága csavar forgási.
CPP (Fig.121) áll a középpontjában a forgó pengék, a penge rotációs mechanizmus található, a hub, hangmagasság mechanizmus (Misch) és egy meghajtó mechanizmus forgatás a penge található shafting. CPP által vezérelt helyi iroda és távolról. CPP távirányító állomás van telepítve a pilothouse.
A mechanizmus forgási lapátok által ellenőrzött hangmagasság mechanizmus. A leggyakoribb mechanizmusok a lapátok fordulva látható ris.122. Azokon a hajókon általában használt mechanizmusokat az utóbbi két típus, mint a legmegbízhatóbb. A himba mechanizmus (ris.122 c) transzlációsán mozog a rudat Misch csúszka, amely mentén mozog a megvezető kétszersült. excentrikusan szerelt a penge ujját behelyezett kétszersült. Az előre szánmozgás rúd mozgatja az ujját és a penge kibontakozik. A forgattyús mechanizmus típus (ris.122, z) mozgását a rúd továbbítjuk a hajtórúd, amely forgatja a penge.
Ris.122. A mechanizmus a A lapát forgása: és - fogaskerék; b - spirál; a - himba; r - shatunnyj
Mechanizmusok változó pitch meghajtó típusa lehet kézi, mechanikus, hidraulikus, elektromechanikus és elektrohidraulikus. Kézi és motoros működtető szerkezeteket használunk csavarokkal a kis méret. A legtöbb CPP van hidraulikus működtető, mivel azok rendelkeznek az egyszerűség, a maximális megbízhatóság
Stu, kis méretei és fejleszteni a sok erőfeszítés. Menetemelkedés-váltó mechanizmus belsejében elrendezett kerékagy, belül és kívül a tengely vonal és a hajócsavar shafting. Halászhajók Mish telepített, általában shafting, legalábbis az agy. A Fig.49 ábra a CPP-Misch elhelyezett shafting. A rúd, fordul a lapátok, áthalad az üreges kardántengely. A hátsó végén a rúd csatlakozik a dia, íj - egy dugattyút, amely túlnyomás alatt munkaközeg szállított az egyik üregek a henger, áthalad poszt transzlációs mozgása a csúszka. Hosszasan a bár jelentős deformációk előfordulhat shafting veszélye amiatt, hogy a mechanizmus forgó lapátok és Misch baleset. Ez a hátrány megszüntethető azáltal Mish hub valamivel nagyobb vagy hátsó túlnyúlások edényben.
CPP az alábbi előnyökkel FPP:
- teljes körű motorteljesítmény széles fordulatszám-tartományban, ami fontos, amikor a hajó a jég, a különböző elmozdulások során vonóhálós, vontatás más hajók, stb.;
- nyújtanak bármilyen sebesség értékét a legnagyobb a legnagyobb első irányváltó, a hátrameneti motor és megváltoztatása nélkül a irányát és sebességét a propeller;
- megvalósítani a gazdasági fejlődés, a hajó egy adott optimális program, amely biztosítja a legjobb kombináció a pályán és a sebesség.
Ezeken a CPP lehetővé teszi, hogy megkapja, és más, kevésbé alapvető, de fontos előnnyel FPP kezelésének megkönnyítése a hajó a híd. Ezek közé tartoznak:
- jelentős csökkentése az idő és a megtett távolság a hajó, amikor egy vészleállító (1,5-szer kisebb, mint a bot) és a fordított;
- biztosítják, hogy csak a távirányító a híd;
- használatának magas szintű automatizálási rendszer a hajó - a motor - CPP;
- növeli a manőverező hajó, különösen a relief kikötés, vontatási rándulások kizárás, stb.;
- Kezdve támogatás, amely végzik a helyzetben a pengék a CPP nulla lépés; ez csökkenti az indítások száma, és növeli az élet a motor;
- lehetőségét ellátott edénybe CPP, hosszú ideig állni várja a pilóta, tájékozódás környezetben megállás nélkül a forgatás a légcsavar és a motor felmelegedett; ez biztosítja a lapátállítás beállítása a nulla állásba;
- lehetősége helyett a levehető szárnnyal, anélkül, hogy a hajó üzemen kívül.
A hátrányok a CPP a következők:
- CPP hatékonyság tervezési körülmények, a megnövekedett a kerékagy átmérője az alábbi 1 FPP hatásfok 2%;
- CPP súlya jelentősen meghaladja a tömeg FPP;
- tervezés bonyolultsága és magas költsége.
Meg kell jegyezni, hogy a megnövekedett költségek CPP megtérül két - három évvel a hajó üzemeltetésének köszönhetően a fő előnye a CPP.