Propeller kishajók
Propeller - olyan eszköz, amely átalakítja a forgatás a motor tengelyének közvetlen közelről - olyan erő nyomja a hajó előre. Ez egy hub és néhány (kettő vagy több) pengék. Marine légcsavarszárnyat egy hidrodinamikai profilt, működő, előre meghatározott dőlésszög a vizes áramot, öntsük, és így kialakítva egy stop. Vane IME bejövő és kimenő élek, és egy működő (booster) felülete. Fizikai lényege a hajócsavar meglehetősen egyszerű - ha forgó vákuum képződik a felületen annak lapátok felé néző mozgását az edény, és a hátsó néző - Magas nyomású vízzel. A nyomáskülönbség létrehoz egy erő, amely az egyik összetevője, és a hajó halad előre.
A hangsúly erősen függ az állásszög a lapát profilja. Az optimális értékét, ez a szög a motorcsónakok 4-8 °. Alapfogalmak, ha figyelembe vesszük a témák és jellemzői a légcsavar:
Lépés légcsavar - geometriai elmozdulás (távolság) bármely pontja mentén a penge tengelye egy teljes fordulata a propeller, azzal a megkötéssel, hogy ez nem azt a szuszpendált szilárd közegben.
Csavar átmérője - kör átmérője ami bele van írva a kiegyenesített propeller (124 ábra.).
Ábra. 124. lépés, az átmérője a légcsavar 1 - egy fordulattal; 2 - névleges lépésben; 3 - átmérője.
Az a lépés, az arány - az arány a pályán, hogy átmérőjű.
Disk aránya - aránya a kiegyenesített penge (anélkül, hogy a csomópont), hogy a meghajtó területen, amelynek átmérője egyenlő az átmérője a hajócsavar (ris.126).
Ábra. 126. propellerek különböző lemez arány q: A- # 1256; = 0,3; b - # 1256; = 0,4; in - # 1256; = 0,5; r # 1256; = 0,6.
Leg és disk kapcsolatok legfontosabb paraméterek propeller hidrodinamikai jellemzők, amelyek függnek a kihasználtsági foka a motorteljesítmény és a lehetö legmagasabb kézműves sebességét. Mindegyik propeller adott méretű és a velejáró fix menetemelkedésű jellemző. Elvileg minden a hajótestet és a motort kell választani az optimális propeller. Az eredmény kiszámításához a propeller bonyolult, és alapjául a meglévő grafikonok és diagramok és meghatározzuk az átmérője pályán teljesítményétől függően tengelyre. általában a kiválasztott két pengés propeller kis terhelés és nagy sebességnél, normál terhelés (a hajón) - a három penge, nagy teherbírású és kis sebességnél - chetyrehlopastnym.
Alkalmazása egy öt penge propeller jelentősen csökkenti a vibrációt. Csúszás csavar - olyan jelenség, amely akkor jelentkezik, amikor a propeller vizes közegben terhelés alatt, a különbség a kiszámított propeller és a tényleges távolságot megtett minden fordulatra. Csúszik szinte soha nem kevesebb, mint 15% -át a pályán a csavar, a legtöbb esetben 30%, néha - mintegy 45-50% -át a menetemelkedés. A teljesítmény együtthatója (COP) a csavar - az arány hasznos teljesítmény el energiával a motor elfogyasztott elsősorban attól függ, az átmérő és a forgási sebessége a csavar. Hatékonyság becslést az a légcsavar hatásfoka és a maximális értéket is elérheti a 70-80%, illetve 45-50% -kal kisebb hajók. Tudni, hogy a hatékonyságot a csavar gyártásához szükséges számítások a tervezett sebesség a hajó. Hatékonysága propellerek kiszámítása is több grafikonok és diagramok, amelyek nem alapulnak együtthatók kapacitás (terhelési tényező) - aránya a termék motorteljesítmény, Leavetaking csavart annak forgási frekvencia a transzlációs sebességet a csavar egy folyam haladása. A legtöbb propellerek dolgozik terhelés koefficiensek 1-től 10. A szerkezet a terhelési tényező arra utal, hogy nagy a légcsavar hatásfoka okoz kis motor én NOSTA, kis sebesség, nagy sebesség. A forgásirány a hajócsavar (lásd 125. ábra) a navigációs (jobbra - az óramutató járásával megegyező, a bal - óramutató járásával ellentétes „set keresi a far az íj, ha a csavart a vágási löket, és meghatározza, csak így előremeneti.
Ábra. 125. propellerek jobb- és bal forgásirányra
A kavitáció - a jelenség a „forráspontú” a víz és a gőz képződést buborékok zaa ik- oldalán a lapátok. A pusztítás a buborékok által létrehozott hatalmas helyi yes; kibocsátás, és ez az oka a forgácsolás pengék. Hosszabb használat után ezek elpusztult magas értékeket érhet el, hogy negatívan befolyásolná a csavarokat. A második szakaszban tation ha - a megjelenését a lapátok egy folyamatos üreg, amely néha még zárni) kívül. A kifejlesztett ütköző csavar esések megugrott frontális Nia, és ellenállnak a torzítás penge. Lépésben változás és a csavar átmérője nagyobb, vagy barter optimális értékek vannak pillanatok, amikor a motor, vagy nem tudja forgatni a csavar nagyobb forgási sebesség (nem alakul névleges teljesítmény), vagy éppen ellenkezőleg, nem csak fejleszti, hanem egyszerűen meghaladja a névleges motorfordulatszám, mivel egy kis ütköző csavar - a hajó még mindig nem alakult ki nagy sebességgel. Ebben az esetben lép hatályba, a fogalom fény (nehéz) csavar, ami szintén a jellemzői a csavar, ami a fent említett.
Légcsavar gyártott bronz, sárgaréz, rozsdamentes acél és szénacél, öntöttvas. Mert propellerek kishajók használt műanyag. Metal csavarok nem öntött a későbbi finomhangolás (javított). A feladat a számviteli változó ellenállású hajótest, ha változik a terhelés és a hatékonyabb felhasználása a motor ilyen körülmények között a változó használata propeller megoldott elég jól (csavar „multipitch”, nem tévesztendő össze a szabályozható propeller - CPP). A hub a csavar - egy fém, cserélhető pengék - a poliasch KORMÁNYZATI gyanták (a közelmúltban készült, és a kerékagy a csavar). A lapátok vannak mereven rögzítve ujjak (ábra. 127), amelyek benyúlnak a lyukakat a íj végén a leadó 6 tartalmaz egy vezető szerepet menti 4, amelynek mérési skála. Amikor minden elfordulását a penge körül annak egyidejű megfordítása következik be, és az összes a lapátok irányába növekvő (csökkenő) lépés Rögzítőcsavar pengét a kiválasztott helyzetben az anya 3. Az 5 hüvely van VNU Renny átmérője egyenlő a propellertengely a motor. Tengelyirányú elmozdulás ellen rögzített vtulit anyacsavar 3. és egy reteszelő csavar 8. Művelet lépésben változást úgy készség 5 percig, és előírja megközelítést a partra, és az emelő csavart.
Ábra. 127. A berendezés a propeller - multipitch: 1 - penge; 2 - az ujj; 3 - anyával; 4 - a pórázt; 5 - dugó; 6 - Az orr az agy; 7 - hátra részét az agy; 8 - rögzítőcsavart; 9 - rugós alátét; 10 - pin; 11 - Az agy burkolat.
Ellenőrizhető hajócsavar különböző eszköz bonyolultsága, masszív agy és a nagy értékű, hiszen a fordítottja a lapátok változtatni a pályán a csavar ők végre távolról, a művelet során (forgatás). CPP Előnyök: lehetőségét, hogy a motor teljes teljesítménye a különböző üzemmódok tartály mozgása és megszerzése teljes fordulatszám-tartományban anélkül, hogy megváltoztatná az irányt és a forgási sebessége a propellertengely; fogyasztást és javítja a motor élettartamát. Hátrányai CPP: összetettségét design, csökkenti a motor hatékonyságát, mert a megnövekedett méret a kerékagy és pengék torzítás profil maguk a közbenső mód, az alacsony hatékonyság hátul. Hatékonyságának javítása érdekében a hajócsavar a nehéz elmozdulás használt hajókra elég gyakran profilos gyűrű alakú fúvóka (ábra. 128) képviselő egy zárt gyűrűt egy sík-domború alakú. A terület a fúvóka bemeneti szakasz nagyobb, mint a területen a kimeneti, a csavar van beállítva, hogy a legszűkebb helyen, és minimális (0,01 D csavarral) közötti hézag a penge csúcsa és a belső felülete a fúvóka. A működés során a csiga forgási sebességét növeli az áramlás szívja a csökkenése az áramlási keresztmetszet fúvókák, ezáltal csökkentve a csúszó csavart. Extra ütköző jön létre a fúvóka is (mert a vízáramlás bárhol szárny hasonlók).
Ábra. 128. A gyűrű alakú fúvóka.