A forgatónyomaték átalakító automatikus váltómű, a működési elve
Automata sebességváltó. vagy egyszerűen csak automatikus, megjelent az autóipar sokkal később, mint a kézi sebességváltóval. Azonban az ilyen eszközök gyorsan megtalálható alkalmazását szinte minden típusú közúti közlekedés területén, és jelenleg mindenhol. Egyik eleme az automata sebességváltó a forgatónyomaték átalakító, amely nélkül a normális működését az egész rendszer lehetetlen lett volna. Ma mesélni a működési elvét a nyomatékváltó szerelt, automata váltó, és ad egy átfogó választ arra a kérdésre: miért kell egy ilyen terv van szükség, és milyen szerepet töltenek be az autó?
kinevezés
Hogy láthatóvá milyen szerepet tölt be a nyomatékváltó az automata sebességváltó, szükséges felidézni a célja a közös tengelykapcsoló, amely általánosan telepített továbbítására mechanikus típusú.
Kuplung működik, mint egy hidat a motor és a sebességváltó. Más szóval, ha a kuplung nincs kikapcsolva, akkor száz százalékos átvitt nyomatékot a hajtómű a motor, és ennek következtében a kerekek. Amellett, hogy minden, nagyon manuális sebességváltó lehetővé teszi a vezető számára sebességfokozatok és módosíthatja a nyomatékot, amely biztosítja a maximális hatékonyságot a motor vezetés közben, és elcsépelt, hogy ne haljon meg a helyszínen, amikor a kerekek forognak.
A fő hátránya a mechanikus áttételek „automatikus”, hogy amellett, hogy az állandó sebességű manuális beállítást kell a tengelykapcsoló pedált. Ha ez nem történik meg, fennáll a veszélye a sérülés nagyon drága készülék adási és a kuplung, hogy éget, így ki kell cserélni azt.
Ez erre a célra, és elkezdte használni a transzformátort. Ez úgy van elrendezve, sokkal nehezebb fogást a manuális váltó, amely a két meghajtó - a master és slave.
De a nyomatékváltó az automata sebességváltó képes megoldani a legfontosabb és kellemetlen tulajdonsága a „mechanika” - szükség van a folyamatos interakciót a vezető kuplungpedálos. Szóval, most már nem kell szorítani a pedált, miközben a sebességváltások, és a lámpánál nem kell nyomja a sebességre.
Akkor felmerül a kérdés: lehet-e alkalmazni az automata sebességváltó helyett a nyomatékváltó tengelykapcsoló hétköznapi, mind a kézi sebességváltó? A válasz egyszerű, a szélsőséges - automata sebességváltó dönt a pillanat, amikor a kapcsoló van szükség, és ez alkalommal a vezető nem tudja előre. Következésképpen az a lehetőség, hogy nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, nincs idő. Ezért van szükség a bevezetése a nyomatékváltó az automata sebességváltó, amely többszörösen megkönnyíti a kölcsönhatás a vezető és a dobozt.
Annak ellenére, hogy a nyomatékváltó az automata sebességváltó egy meglehetősen bonyolult működési elvét, a teljes szerkezetét a rendszer még mindig hasonló a mechanikus kapcsoló. Amennyire tudjuk, a tengelykapcsoló két tengely - vezető, amely mereven csatlakozik a motor és a hajtott, amely kapcsolódik az adást.
A forgatónyomaték átalakító szerelt automata sebességváltó is van a hajtó és a hajtott elemeket. De ahelyett, hogy szigorúan egybefüggő meghajtók, ezeket a funkciókat látja el két turbina, amely forog egymással szemben, és nincs merev kapcsolat.
Ez felveti a kérdést: milyen alapon a két turbina kölcsönhatásban vannak egymással? Hogyan fogják között átvihető nyomaték, így biztosítva, jármű mozgásának egy adott idő alatt? Kiderült, hogy egy összekötő szerepet ebben a rendszerben nem egy merev elemet, és a folyadék, amely egy olaj.
Köszönhetően nagy sűrűségű, az olaj nem csak lehetővé teszi, hogy a folyamatos kenést, amely megvédi a fémet a kopás, de a forgatónyomaték átadása cirkuláltatásával nagynyomású.
Azonban a turbina - ez nem minden elemét, amelyek részt vesznek a nyomaték átvitele a motor automata váltóval. Master és a slave elem beállíthat egy másik kis lapátkerék, amely az úgynevezett a reaktorba. Ennek célja -, hogy átalakítsa az átvitt teljesítmény, nyomaték változása és az átvitt erő a motorházat. Érdemes megjegyezni, hogy ellentétben a turbinák, a reaktor nem forog minden alkalommal. Működése csak akkor szükséges, azokban a pillanatokban, amikor a kerekek szükséges forgatónyomaték átvitele más, mint a névleges.
Az áramkör működése
Vezető járókerék van neve, és mereven csatlakozik a lendkerék. Ez azt jelenti, hogy annak forgási sebességét lehet változtatni kölcsönhatás a gázpedált.
Vezető turbina saját nevét. Ez, ellentétben a szivattyúhoz csatlakozik a bemenő tengely az átviteli és így magában hordozza azt a kölcsönhatást. A reaktor között található a turbinák és csak ritkán forog.
Turbinák és reaktorok rendszer olaj részeket. Ez lehetővé teszi, hogy az olaj halad át a forgalomban jól meghatározott ütemterv, így minimális a kopás fém alkatrészek és maximalizálja a munkájuk hatékonyságát.
Amikor az autó álló helyzetben van, szükséges, hogy a rabszolga-turbina mozdulatlanul. Ez biztosítja, hogy az autó egyszerűen nem elakadt, de a motor nem áll munkáját üresjáratban.
Ebben az üzemmódban hatását szimulálja nyomja le a tengelykapcsoló pedált - az olajnyomás minimális és mivel turbinák nincs közvetett kölcsönhatás.
Miután az autó kezd mozgásba, a fordulatszámot a szivattyú növekszik, és ezért növeli, és az olajnyomás. Ebben a turbina hajtott forgatni egy előre meghatározott erő, és a kerekek mozgásba. Amikor elérte bizonyos sebesség, és a reaktor van kapcsolva. Ez megváltoztatja a nyomást oly módon, hogy ne, hogy az autó, hogy elakad, és így a vezető egyfajta áramkimaradások.
Nyomatékváltó - az egyik legfontosabb összetevője minden modern „gép”, hogy biztosítsa a megfelelő működést. Ez a készülék elvégzi az automatikus vezérlés nyomaték átvitelét a motor a kerekeket. Ez arra utal, hogy az éles mártogatós teljesítmény és nyomaték kell figyelni, hogy a feltétele az adott oldalon, és ez egy kiváló minőségű diagnózist.