A biztonsági övek beállítása
a biztonsági öv a jármű egy része a passzív biztonsági rendszer. De azok feladatát csak abban az esetben, ha igazuk van.
Számos tanulmány hatásainak jármű ütközése által végzett különböző intézmények, a biztonság és a laboratóriumi központok vezetett kedvezőtlen következtetéseket.
A biztonsági övek beállítása
Amennyiben a jármű összeütközött egy álló akadályt sebességgel 50 km / h sebességgel a test egy felnőtt 80 kg-os érint ütőerő 2 tonnát. Ebben az esetben a gyermek esik ütőerő 500 kg. A hátsó utasok számára nem viselt biztonsági övet, frontális ütközés, mint veszélyes. Az ütközés pillanatában a mennyezet és pillér vannak halálos fejsérülést. A „közepes” utas frontális ütközés is kirepül a szélvédőn keresztül.
Kap jelentős sérülések és azok, akik tévesen helyezi a szalagok a test, és nem szabályozza a feszültséget (ha nincs automatikus övfeszítővel).
További veszélyeztetett rajongók ülni az autóban félig fekvő helyzetben. Abban az időben az ütközés, mozognak a padlón az autó, így a gerinc és fejsérülést szenvedett. Sőt, ebben az esetben a szíj összeomlik a torok és megfullad ülve.
Nem ajánlott, amivel a lábát a műszerfalra. Ha a jármű légzsák idején működését a láb csontjai törékenyek.
Helytelen beállítása szíjfeszesség szüntetni beállításával automatikus biztonsági övet a szíj zárszerkezet.
Használatakor automatikusan blokkolja negatív szerepet övek játszhat vastag ruhát. Ez létrehoz egyfajta párnát, amely megakadályozza, hogy a szoros kapcsolatot a szíjat az emberi szervezetben. Emiatt, az első ütközés felszívódik párnázás rés, és csak ezután a kilövellés, aktiválja az öv zárszerkezet. Ezért, hogy ne emberi biztonsági öv kezdődik későn. Ez a késleltetés vezethet, hogy az utas beverte a fejét a szélvédőre vagy fogadni veszélyes csapást nyitott légzsák.
Olvassa is kell, hogy autóval az esőben
További fejlesztések biztonsági rendszerek kifejlesztéséhez vezetett az övfeszítő; amely egy időben választ a sürgősségi lassulás az autó, húzza a vezető és az utasok számára, hogy a háttámlát, menedéket fejlődött tovább a tehetetlenség és a kár, hogy a kormányoszlop, az előlap és egyéb elemek a karosszéria.
Egy további elem az övfeszítő mechanizmus egy-csökkentő. Fő feladata -, hogy megakadályozzák kárt a mellkas miatt a terhelést a biztonsági öv rögzítő testet. Amikor túlterhelés meghaladó előre meghatározott paraméterek, a belső állvány ívelt, és egy korlátozott relaxációs a feszültségi erőt.
Aktiválásához az övfeszítő mechanizmust, hogy blokkolja a levegő-bag és a biztonsági öv szállított elektromos jelet, amely működteti a gyújtási rendszer a pirotechnikai övfeszítő elem. A kapott gázt kitolja a dugattyú mechanizmus csatlakozik a fogasléc és a bolygókerék mechanizmus van feszítve a biztonsági öv. övfeszítő mechanizmus mindig jár, mielőtt a légzsák.
Most új autók modern passzív biztonsági rendszereket, amelyeket folyamatosan javult, és bővíthető.
Hazánkban kötelező és általános biztonsági öv használata a járművezetők és az utasok az autók lépett sokáig. Azóta mentett sok ezer életet. A statisztikák szerint, a valószínűsége a halál frontális ütközés a járművezetők a biztonsági öv használata csökken 2,3-szor, oldalsó ütközés - 1,8-szerese, és a borulás - 5 alkalommal.
Lásd még: A Boxer motor az autó
Ami a statisztikát, hogy az utasok még ígéretesebb eredményeket - a frontális ütközés kockázatot utasülés 9-szer kisebb, mint a Seat.
De akkor is meg kell emlékezni, hogy csak megfelelően pántos a biztonsági öv, akkor elkerülhető a súlyos sérülést.
Vannak olyan esetek, (bár nagyon ritkán), amikor a biztonsági övek nem menteni a járművezetők és az utasok, hanem éppen ellenkezőleg - hozzájárultak ahhoz, hogy a haláluk. Ezeket az eseteket vizsgálják, és végül kiderült, hogy a halál közeledett a visszaélés az öv miatt, vagy hiányosságai felépítését. Aztán azt találták ki, és még egy tény - szalagok leghatékonyabb kis sebességnél.
A 70 éves azt gondolták, hogy a biztonsági öv garantálja az élet a vezető frontális ütközés sebességgel 50 km / h. Ma, a felső tartó akár 65 km / h, jobb tervezés övek. Ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb esetben, ütközés történik pontosan ilyen sebességgel, világossá válik - öv nélkül nem lehet csinálni.
A modern autók a szíjak vannak telepítve nemcsak elöl, hanem a hátsó ülésen, amely lehetővé teszi, hogy fenntartsák az egészségre az utasok vannak. Igen, és a tervezési jelentős változásokon ment keresztül. Ma már szinte nincs pánt, amely testre kell szabni kézzel. Ez az önálló szabályozó berendezés, amely egy személy a teljes mozgásszabadságot és ugyanakkor biztonságosan megtartja a test idején az ütközés.
Lásd még: ecoFLEX motorok
Az is világos, hogy egyetlen biztonsági öv, nem számít, milyen tökéletes lehet, nem foglalkozik a végrehajtására az egész komplexum feladatok biztonsága érdekében a járművezetők és az utasok a gépjárművek, így a passzív biztonsági rendszer tartalmaz egyéb összetevők, amelyek együtt alkotják a modern autó, mint mi az.
Az öv kell igazítani oly módon, hogy annak vízszintes részén nyomni az ülés csípő és vállpánt felfekszik a vállát, és áthaladt a mellkasán. Az öv legyen szorosan a test, kanyargó az öv nem engedélyezett.
Share „A biztonsági övek beállítása”