5 projekt a repülő autó, ami valósággá válhat
Megjelenése a levegőben lebegő jármű -, mint az is, hogy láttuk a sci-fi kasszasiker „The Fifth Element”, „Blade Runner”, „Vissza a jövőbe”, és II-m epizód „Star Wars” - meg kell várni sokáig. Cégek szinte elsajátította az összes árnyalatokat a technológia és a termelés emberes járművek fedélzeti számítógépek „intelligensebb”, hogy csak minimális beavatkozást a pilóta, és az anyagköltség és alkatrészek hozzáférhetővé válnak, mint még soha. Öt legígéretesebb projektek „légikocsi” választott Vesti.Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3,0)
Szerint Vaculik nem elhanyagolható szerepet játszik ebben játszott, és a fejlesztés olcsóbb technológiákat, ami történt az elmúlt években: „A szénszálas anyagok, csúcstechnológia, tíz évvel ezelőtt, mindezek túl drága volt és megközelíthetetlen kis csapat.” „Például, a minőség robotpilóta rendszerek sikerült létrehozni a prototípus, úgy tűnt, egy lehetetlen álom öt évvel ezelőtt” - tette hozzá.
„Az ötlet az autó fut a levegőben több mint 100 éve - mondja Vaculik - Imádom a történetet az úttörők a repülés, és az első kísérlet arra, hogy építsenek egy repülő gépet készült 1917-ben.”
Valóban, az első teszt az ő „avtoplana” amerikai Glen Kertis töltött csaknem száz évvel ezelőtt. Nehéz és nehezen kezelhető szerelvény alumínium ötvözetből, szárnyfesztávolsága több mint 12 méter, és a 4-pengéjű propeller mögött, csak „ugrik” a kifutón. A levegőben, tényleg nem emelkedett. Azonban Curtiss Autoplane bebizonyította, hogy az ötlet a „repülő” autó joga létezni.
Azóta már sok különböző fogalmak „szárnyas ló.” A legtöbb vizsgálat, sajnos tragikus véget ért. Például lezuhant ConvAirCar (Model 118), 1947-ben - egy autó csatolt ( "repülő"), része a tető. A gép igen jó, az üzemanyag-fogyasztás (5 liter 72 km), de a következő tárgyalás tört meghibásodása miatt az üzemanyag rendszert. Teszt járatok újra néhány évvel később, de a végén a projekt abba kellett hagyni, mert a finanszírozás hiánya.
Az elkövetkező fél évszázadban repülés fejlődött aktívan, és szinte az összes technikai nehézségek kiküszöbölése után. A fejlesztők ma „városi” légi autót alapvetően szembe két probléma. Először is sok kellően bőséges helyet tuningolás, és ez jobb - magán repülőtéren. Másodszor, a szélessége néhány mintában (együtt szárnyak) elérheti az 5-6 métert. Mindez alkalmatlanná teszi őket a városi környezetben.
Aeromobil 3.0 (vagy Flying Roadster) mentes ezeket a hátrányokat. Először is, a szélessége a „repülő roadster” nem haladhatja meg a 2,25 méter (hajtogatott szárnyakkal), amely lehetővé teszi, hogy elférjen egy normál parkolóhelyet, és a hossza - 6 méter. Ezen felül, akkor vegye le egyszerre a pázsitfű maggal és sima, egyenes úton. „Minden amire szükségünk van - egy 250 méteres szalag razgonochnaya emelkedni, és csak 50 yard touchdown” - mondta Vaculik.
Flying Roadster belseje több, mint egy pilótafülke, mint egy tipikus autó belső
A motorháztető alatt Aeromobil 3.0 4-hengeres motor Rotax 912S (üzemanyagként használt gáz) teljesítmény 100 lóerő (
75 kW). Ez lehetővé teszi aeromobile a sebesség akár 200 km / h repülési és akár 160 km / h az autópályán. Az a repülés időtartama / meghajtót egy teli tank - 700/500 km üzemanyag-fogyasztás - 15/8 liter óránként. Ellenőrzésére szükség van egy pilóta engedélyét.
A Aeromobil 3,0 kabinban két helyet - a pilóta és az utas. Tavaly ősz óta, az autó is részt vesz a programban a rendszeres vizsgálat járatok tekintetében. Szerint Vaculik, azt tervezték „szuperautó vásárlók és biztonságos léghajósok rajongóknak.” Mennyibe fog kerülni „repülő roadster” a tetején eladások, ez még nem ismert.
Fejlesztési más életképes projekt Krossblade Aerospace Systems (KAS). Az ügyvezető igazgató az amerikai cég Daniel Lyubricha, a jövő a gép függőleges fel- és leszállás, mint egy quadrocopter. Például egy ötüléses hibrid KAS SkyCruiser összehajtható szárnyak (tervezési hasonló a Batmobile a film „The Dark Knight Rises), négy összecsukható rotorok elektromos hajtás és a Wankel motor.
Ellentétben Aeromobil 3.0 SkyCruiser tehet anélkül, hogy a futópálya. Air autó képes lebegni, és csökkentette függőlegesen - például, hogy „repülni” a dugót. Azonban, az egység nem olyan kompakt: a körét szárnyak 9,5 m (a „promiszkuitás” állapotban), a teljes hossza - 8,4 méter. Park egy autó is nagyon nehéz.
Szerint Lyubricha már repül mintákat a XX században nem voltak számítógépek, így a pilóta kénytelen volt folyamatosan, és kézzel állítsa be a tömeg a forgórész (leállás után vagy a forgás közben). Az áttörést tett pár évtizeddel ezelőtt, a fejlesztési pilóta nélküli herék. „Most már van fedélzeti számítógépek ezt a munkát csak finom, és az automatikus üzemmódot Nyomja meg a felső -. És akkor emelkedik fel, nyomjuk meg a bal - és mozgatni a bal, akkor nem kell aggódnia, kalibrációs és irányítás”, - mondja.
Project myCopter, amelynek célja, hogy enyhíti az autópályán, finanszírozása az Európai Unióban. A terveknek megfelelően a mérnökök, a személyes repülőgép kell repülni a saját akadályokat és megnyitják az utat. Tesztek azonban a közlekedési eszközök a jövő prototípusok még nem végeztek.
Ugyanakkor az EU hatóságai részt vesznek az engedélyek kiadásának és engedélyezési kérdések aviaregulirovaniya: például szabályozás a légtér magán légi autót.
Európai intézmények, különösen, egyre nagyobb figyelmet fordítanak az utastérben: fontos, hogy ez a leginkább emlékeztet az utastér, és a pilóta is myCopter személy minimális képzési
Termelés néhány aviamobiley már megkezdődött. Például egy holland cég Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, vagy a "Saját szárazföldi légi jármű") az egyik projekt keresztbe egy motorkerékpár és helikopterrel. 2 biztosít előre tolóerő a push-propeller (például egy helikopter), amely lehet hajtani, hosszirányú stabilitás - két farok boom, és egy forgó nyomaték (emelés és süllyesztés) létrehoz egy szabadon forgó rotorral.
A ONE egyesíti motorkerékpár tricikli futómű
két helyet a pilóta és az utasok található a kabin levegője autót. A benzinmotor 160 kW lehetővé teszi a gép sebessége akár 180 km / h sebességgel a földön és a levegőben. Maximális felszálló terhelhetőség - 910 kg.
TF-X az amerikai Terrafugia - egy igazi „transzformátor” egy elektromos motor és egy toló légcsavar. Ez emelkedik, és a földre esik, mintha quadrocopter: függőlegesen.
Tapadása két hibrid-elektromos motorok teljes kapacitása 670 LE (
TF-X személyzet - egy pilot kapacitás - 3 fő. A maximális sebesség repülés 322 km / h, teljesítmény tartalék - mintegy 800 km
Azonban a levegőben TF-X látni fogjuk, több hamarosan. Sorozatgyártása hibrid kezdődik csak 6-12 év. Az első repülőgép fog megjelenni, mielőtt a mintákat.