A mercedes-benz összkerékhajtás - az auto-gut, hogy a gépek belsejében
4Matic (az angol négykerék-meghajtású és az automatikus, "firmatik" német modorokban) - a Daimler AG 4WD rendszerének forgalmazási neve. A technológiát a Mercedes-Benz fejlesztette a Steyr-Daimler-Puch (ma Magna Steyr) együttműködésben, amely a G-osztályt Ausztriában szerelte össze. Azonban még a 4Matic márka megjelenése előtt a Mercedes-Benz az összkerékhajtású rendszereket G-osztályú terepjárókon használta (lásd a cikk végén).
A 4Matic legkorábbi változatát a Frankfurt Motor Show 1985-ben mutatta be, az első gyártási változat - a Mercedes-Benz E-osztály W124-ben 1987-ben.
Szinte minden gép a 4Matic rendszerrel automatikus sebességváltóval van felszerelve. Jelenleg 4MATIC két csoportba sorolhatjuk (személygépkocsik és terepjárók) és modellek elérhető az A-, B-, C-, E-, G-, S- (és korábbi CL), GLA-, GLK- (most GLC ), ML- (most GLE), GL- (most GLS), CLA-, CLS-osztályok, valamint Vito és Viano.
A 4Matic rendszer generációi
Az első generációs 4Matic (W124, 4WD on-demand)
Először az 1986-os W124 E-osztályba került (1987?) És 2,6 és 3,0 literes, 6 hengeres benzin- és dízelmotoros modelleken kapható.
A 4WD csatlakozást elektronikusan az ABS szenzorok jelzései hajtották végre, és hidraulikus többtárcsás tengelykapcsolókkal valósították meg (az összeszerelt tengelykapcsoló reteszelése és a hátsó differenciálmű a kerékpántok között, az első differenciálmű nyitva van). Az ABS rendszer aktiválásakor mindkét csatlakozó nyitva van.
Az alábbi üzemmódok vannak:
- 2WD, amelyen a hátsó tengely vezetett, és az első tengely ki volt kapcsolva;
- 4WD 35/65 nyomaték eloszlása a kapcsoló különböző fokozatú záródásának köszönhetően (más adatok szerint még van egy differenciálmű);
- 4WD reteszelt interaxle tengelykapcsolóval és nyomatékarány 50/50 (szükség esetén az ASD rendszer blokkolta a hátsó differenciálművet is).
Plusz: némi üzemanyag-fogyasztás 2WD üzemmódban.
Hátrányok: alacsony igénybevételű 4WD igény szerinti, összetett és drága kialakítás.
A második generációs 4Matic (W210 és W163, 4WD állandó)
Ez egy állandó négykerék-meghajtású, három nyitott differenciálművel és egy reteszelésével a traction control rendszerrel (4ETS technológia, 4 kerekes elektronikus vontatási rendszer). A terhelés elosztása 35/65 előre / hátra a bolygókerékkel.
Előnyök: a tervezés egyszerűsége, kiváló megfelelőség és jobb átjárhatóság 4WD.
Kevesebb: valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztás a 2WD-hez képest az átviteli veszteségekhez képest (legalább 0,4 l / 100 km).
A harmadik generációs 4Matic (W203, W211 és W220, állandó 4WD)
4WD - állandó, minden differenciál nyitott. A zárak szimulációját és az autó általános stabilitását egy sor rendszer biztosítja (ESP stabilizáció, 4ETS vontatásszabályozás, ASR antiprobuks, DSR vezérlőrendszer és ABS természetesen).
Tengelytömeg eloszlás:
- az autókhoz (a W221 kivételével) és a keresztezéseknél - 40/60 (más források szerint - 35/65) elöl / hátul;
- GL, ML és R osztályok esetén - 50/50 (szimmetrikus);
- az S és V osztályok esetében - 45/55;
- a Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic rendszer), mint például az E63 AMG, a CLS63 AMG (lőfék), az S63 AMG (Coupé) - 33/67.
A 4Matic harmadik generációs összkerékhajtás:
- automata sebességváltó;
- áthelyezési ügy;
- kardántengely az első tengelyre;
- kardán átvitel a hátsó tengelyre;
- a fő fogaskerék és a hátsó kerék közötti különbség;
- a fő fogaskerék és az első kerék közötti differenciálmű;
- féltengelyes hátsó kerekek.
A 4Matic rendszer központi szerkezeti eleme az átviteli tok, végtelenül elosztva a nyomatékot az autó tengelyei mentén. Az elosztás egy kettős bolygókerekes hajtóművet (az aszimmetrikus középső differenciálmű funkcióját a dobozban végzi), a hengeres fogaskerekek, valamint a hajtótengelyek. A hajtótengely a bolygókerekes hajtóműhöz van csatlakoztatva. A hátsó tengely meghajtó tengelye a nagyobb átmérőjű napkerékből forog. Az elülső tengely meghajtó tengelye üreges, egy kis átmérőjű napelemhez csatlakozik, másrészt hengeres fogaskerekek segítségével összekapcsolódik az első tengely kardántengelyével.
1 - Az automata sebességváltó, 2 - transzfer doboz, 3 - egy mellső tengelyt kardán meghajtó átviteli, 4 - a fő átviteli és az első Inter-kerék eltérés 5 - meghajtó tengelyek ízületek egyenlő szögsebessége, 6 - hajtáslánc hátsó tengely meghajtó
1 - hajtótengely, 2 - hátsó tengely meghajtó tengelye, 3 - bolygócsökkentő, 4 hengeres fogaskerekek, 5 - tengely a hajtás tengelyének meghajtásával
A negyedik generációs 4Matic (állandó 4WD)
Ez a második és harmadik generáció továbbfejlesztése a fejlettebb elektronika alapján. Hengeres differenciálművet használ, amelyet "szabálytalan" kéttárcsás tengelykapcsolóval blokkolnak, amely a tengelyek közötti nyomatékbevitel arányát 45/55 arányban osztja el a hátsó kerekek javára. Ha egy egyenletes csúszós bevonatot szétszórjuk, akkor a súrlódás blokkolja a centrális differenciálist, stabilitást biztosít az autóhoz. Abban az esetben, ha az elülső és hátsó tengelyek közötti nyomatékkülönbség meghaladja az 50 Nm-t, akkor a súrlódás - pl. Kanyarokban. A kipörgésgátlóval kapcsolatos munkát a 4ETS rendszer biztosítja üzemi fékekkel. Az új rendszer ESP, ASR és 4ETS rendszerei úgy lettek kalibrálva, hogy a lehető legrövidebb időn belül működjenek, ami maximálisan kihasználja a motor teljesítményét.
Az ötödik generációs 4Matic (4WD on-demand)
Az elülső és hátsó differenciálmű nyitva van, nincs különbözeti különbség. Az elektronikus rendszerek halmaza ugyanaz, a zárak szimulációja szintén a 4ETS által biztosított. A hátsó tengelyre ható teljesítményt a robot 7G-DCT kettős tengelykapcsoló sebességváltójában integrált PTU (teljesítményelosztó egység) kezeli. A PTU nagyon kompakt, és egy közös kenési rendszerrel rendelkezik a dobozzal, amely 25% -ot takarított meg.
Normál körülmények között a nyomaték az elülső és a hátsó tengely között 100/0 és 50/50 közötti arányban oszlik meg. Így, amikor a jármű gyorsulása teljes terhelés sebességgel 50 km / h arány változik 60/40, gyors kanyarodás válik 50/50, a tapadás elvesztését az első kerekek - 10:90, abban az esetben a hirtelen fékezés ABS - 100 / 0. A nyomaték újraelosztása az interaxiális kapcsolás változó összenyomási arányának köszönhető.
Egyéb lehetőségek
Állandó 4WD három szabad differenciálművel, a differenciálzárak utánzása a 4ETS rendszeren keresztül. 60 km / h sebességig működik, és szükség esetén 80 km / h sebességig üzemel. Borg-Warner 44-06 átviteli eset, a 2.64: 1 lecsúszással együtt. Ha az alsó sebességfokozat be van kapcsolva, a középső differenciálmű mereven zárva van.
4WD részmunkaidős (mereven csatlakozható), keményzáras, kézi első és hátsó differenciálmű.
Állandó 4WD három különbséggel és 2,16: 1 leeresztéssel. A differenciálművet a műszerfalon található gombok mereven blokkolják, és több métert vesz igénybe a zár bekapcsolása.