A Hyundai santa fe, nem indul el (tanácsok), hendai santa fe
A technikai felszerelésnek kifogástalannak kell lennie - hiszen az az idő, amiben van, ugyanaz a pénz, amire remélem, van is. Ne veszítsd el egyiket, sem a másikat. Ha valaki tudja, hol a hiányzó nyakkendő vagy prozhzhennaya vas nadrágszár okozhat zavarokat az üzleti találkozók, akkor mi beszélni egy autót, hogy nem akar kikötni egy órával a találkozó előtt a tárgyalások.
Korán reggel, frissen borotvált és tele van nagyszerű tervekkel, ugrik az autóba, "a kulcs a kezdethez" és. Mi a franc. Még egyszer. Mégis. Az idegi manipuláció a gyújtás kulcsával és a sikeres pedálokkal nem hozza. A nap elejétől kezdve elkényeztetett. Tervek és hangulatok - "le a csatornába".
Nyugodj meg. Ne rohanj az angol ruhában a motorháztető alá, és a szennyeződést a nyakkendőre tereljük, próbáljunk diagnózist készíteni. Öt perc alatt, valószínűleg nem gyógyít. Végy egy másik kocsit, és hagyd el a fiú kezét, aki este elveszítette a barátját. És jobb, ha jó hírnévre bízza az "orvosokat", különösen akkor, ha nem vagy szakértő. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátod jól ismeri, és magát gyógyítónak tartod - akkor próbáld ki magad, ha nem lusta piszkos vagy nincs más út.
A diagnózis megállapításához nyugodtan kell eljárni: tanulmányozza a tüneteket szellemileg. Az első az, hogy az indító elfordul-e? Ha igen, milyen erőteljes? Már tudod a választ - emlékszel, mi történt az első kísérletekkel, hogy elindítson egy autót. Ha nem emlékszik, próbálkozzon újra.
Ha az önindító nem csavarodik, és egyáltalán nem is kattintson vontatási relé gyújtás be van kapcsolva, akkor az vagy hibás (bezárhatja a motorháztető és kövesse a fenti tanácsokat: „Vedd a másik autó ...”), vagy a hiba az elektromos indító áramkört tápláló (lekötött akkumulátor vagy falu). Csak ritka modelleken biztosítható az indító áramkör biztosítékkal. Könnyű megtalálni, különösen ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor hibás, akkor az indító kivételével általában nem működik minden elektromos berendezés. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset - az egyik terminál eltűnt, szennyezett vagy oxidált, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsok rögzítését rajta és az indítón (ha van ilyen). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen leült (elfelejtette kikapcsolni az éjszakai parkolófényeket), mégis elhagyhatja, de mások segítségével. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatja megindítani egy nyomógombot, hullámvasút vagy vontatóhajó. Ne felejtse el önmagát: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (ha elektromos benzinszivattyú van) nem lehet ilyen módon elindítani. Meg kell "világítanom" egy szomszédot. Bizonyos gépeknél ez azonban a számítógéphez - az elektronikus motorvezérlő rendszer központi egységéhez - vezethet (az utasításokat az autóhoz).
Ha az indító megfordul, de lassan (nyáron történik, a tél külön beszélgetés tárgyát képezi), valószínűleg az akkumulátor majdnem teljesen lemerül. Ezt a fényszórók gyenge fényében vagy a hangjelzés működésén keresztül lehet látni. Ebben az esetben a fent említett külső segítségnyújtási lehetőségek hatályba lépnek.
Ha az indító vidáman megfordul, és a motor nem reagál a megkezdésére tett kísérletekre, akkor bátran kizárja az akkumulátorral kapcsolatos összes további gondolkodásmódot. Ellenőrizze a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, ne téved. A diagnózis meghatározása és az egyes rendszerek "betegsége" kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Legjobb a gyújtásnál kezdeni - ebben a rendszerben gyakrabban fordulnak elő problémák, különösen nedves időben.
Szóval "szikrát kell keresnünk". A gépet elektronikus érintés nélküli gyújtásrendszerrel látták el, amely integrálható az elektronikus motorvezérlő rendszerbe. Mindenesetre a gyújtási rendszer három részből áll. Az első rész - kisfeszültségű (speciális érzékelő, plusz egy doboz elektronikus töltéssel, szikraképződéssel). A második rész egy lépcsős transzformátor, a gyújtótekercs a világon. A harmadik rész egy nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus gyújtóelosztó és nagyfeszültségű gyújtóvezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot alkalmaznak a gyertyákra). És persze maguk a gyertyák is. Az egész gazdaság ellenőrzését fokozatosan kell végrehajtani, és jobb, ha a "végétől" kezdődik.
A második szakasz. Kapcsolja be a motort az indítógombbal. Ennek során nézze meg, mi történik a vezeték csúcsán. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, ezt követi hangos kattanás. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.
Először távolítsa el az elosztó fedelét. Alatta nedves és piszkos lehet. Egy ilyen "karmester" számára a szikra lelkesen ugrik bárhová, csak nem oda, ahol kellene.
Törölje le, tiszta és száraz. Ugyanakkor nem káros az elosztó érintkezőinek tisztítása, például finom csiszolópapírral. Vizsgálja meg az úgynevezett "csúszkát". Ha az elektromos bontás sötét nyomát találja rajta vagy a forgalmazó borítóján, a részt módosítani kell. A legelőnyösebb módja annak, hogy ellenőrizzék a disztribútorból érkező drótokat a gyertyákhoz. A vezetékeknek és a csúcsuknak száraznak és tisztanak kell lenniük. Ha velük együtt gondolkodik, minden rendben van, helyezze a fedelet, csatlakoztassa újra a csatlakozókat, és próbálja meg indítani a motort. Ha a hiba a fedél alá süllyedt, a motor elindul, vagy a legrosszabb esetben legalább tüsszentkezni kezd. A tünet is kedvező - jó úton haladsz. A gyertyákat azonban ki kell alakítani, tisztítani és megszáradni: a motor indításakor megpróbálta feltölteni őket benzinnel. Ha a motor még csak nem is táncol, a gyertyákat még ki kell kivenni, tisztítani és ellenőrizni. Könnyebb, ha van tartalék készlet.
Ha már elérte a gyertyák felcserélését, elég hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti a gyújtórendszer egészét. Csatlakoztatja a nagyfeszültségű vezetékek Eltávolítás szikragyújtású rendszer, gyűjteni gyertyák egy zsemle, mint a répa és csomagoljuk a csavarmenetes része gyertyák puha csupasz huzal. Győződjön meg róla, hogy a vezeték minden gyertyát érint, de nem érinti a központi elektródjait. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a talajhoz. Forgalomba gyertyák gerenda egy kényelmes észlelés a belső hely, forgassa a motor egy starter. A gyertyák elektródái között (a hengerek sorrendjének megfelelően), örvendõ szikráknak ugorniuk kell. Ha igen, a teljes gyújtási rendszer rendben van. A motor hangja egy időben nagyon szokatlan lesz, de ne félj, mert kijött gyertyákkal. Ne csavarjon sokáig. Rosszabb, ha a hitelesítés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "tömeg" között. Tehát nem nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, becsüljük meg az idő és a vágy mennyiségét. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel.
A harmadik szakasz. Ellenőrizze, hogy a feszültség a gyújtótekercsre kerül-e. Könnyű tesztelőt készíteni, és ha nincs ott, használhat egy hood lámpát. Igaz, két huzalra van szükség ahhoz, hogy a tekercshez csatlakoztatva. Csatlakoztassa az izzót a "föld" és az elsődleges tekercs bemenetéhez.
A harmadik lépcsőben, mint általában, két lehetőség is lehetséges: a tekercsen lévő feszültség vagy mellékelve van. Ha betáplálják, a tekercs bűnös - meghibásodás vagy rövidzárlat, amely azonban nagyon ritkán fordul elő. A tekercset meg kell változtatni. Gyakran rossz érintkezés van a tekercs vezetékében. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen a szikra szivárog, senki sem tudja, hol. Néha a tekercset csiszolják, hogy ragyogjanak, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny piszok van tárolva - jó karmester.
Ha a harmadik szakasz akkor biztos, hogy a feszültség nem adják át a tekercset - hiba elektronika vagy a névjegyek és megbízhatatlan kapcsolatok a kisfeszültségű részében a gyújtási rendszer. Az elektronikával (a kapcsoló és a szenzor kevesebb az elosztóházban) nem tudsz megbirkózni - a diagnózisához speciális felszerelésre van szükség. Csak az érzékelő csatlakozóját húzza ki az elosztóházon - hirtelen segít. A csatlakozó érintkezőinek feszültsége csak 12 V, így félelmetesen bátoríthat. Ha megjelenik a feszültség (amikor a kontaktusok rángatóznak, a fény villog), állítsa vissza a kioldott és szétszerelteket, indítsa el az autót, és talán még mindig van ideje a vállalkozásnak. Ha a motor nem indul el, de legalább tüsszent - kioldja a gyertyákat és. (lásd fent).
Kiderülhet, hogy a teljes gyújtási rendszert ellenőrizték, rendben van, és a motor még akkor is, ha megrepedt, még mindig nem indul el. Így problémák vannak a korábban említett rendszerek - a villamosenergia-rendszer, vagyis a motor tüzelőanyag-ellátására.
Ha van autója befecskendezéssel (üzemanyag-befecskendező rendszer),
Ne érjen hozzá (a rendszerhez). Csak azt a következtetést vonhatjuk le, hogy ő hibás: van egy szikra, az üzemanyag alkalmas - ez azt jelenti, ő kedves. Kezelés csak kórházban. Otthon és a kézművesek javítása haszontalan, sőt káros.
Ritka, de a leginkább kellemetlen diagnózis, ami a végén maradt. Ha az önindító megfelelően működik, és már töltött sok időt, és gondoskodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rend, de az autó mégsem indul el -, hogy vizsgálja meg a vezérműtengely szíjhajtás. Azonban döntsön magáról: ez a vizsgálat elején hajtható végre, különösen akkor, ha a motor több mint 60 ezer kilométert tett ki. A nehézség az, hogy a műanyag vagy fém burkolat felső részét el kell távolítani, vagy legalább részben fel kell hajlítani a hevederre. Valószínűleg az övnek fogai vannak elvágva (övek, mint az emberek, a fogak elveszettek az idős korban). Ebben az esetben a bütyköstengely nem forog, és a motor nem fog működni. Nyilvánvaló, hogy a fogatlan szíjat ki kell cserélni. A szíj cseréje egyszerű, de nagyon nehéz. Kórházban töltik. Nos, ha mindent csak egy szalag cseréjére korlátoztak, és nem hajlított szelepeket vagy a hengerblokk teljes fejét - ez szintén megtörténik.