A boncolás feltárta ... 4. rész
Volt olyan furcsa ügy ...
Többször is azt mondták, hogy a turbófeltöltő (TK) - az egység különleges, és sok tekintetben. Az egyik jellemzője a rotor fenomenális forgási sebessége. Például az 59 mm-es turbina kerékátmérőjű KKK sorozatú K24 szivattyú forgórészét 150 000 fordulat / perc sebességre tervezték. A legkisebb turbina KKK KR31 sorozatú rotor forgatósebessége (a turbinakerék átmérője 31 mm) közel kétszerese - körülbelül 280.000 fordulat / perc. A függőség pontosan ez: minél kisebb a forgórész kerekeinek átmérője, annál nagyobb a névleges sebessége (1. kép). Csak így biztosítható a kompakt lapátgép a szükséges paramétereket a nyomásnövekedés és a légáramlás mértékében.
Szigorúan szólva, a TC fejlesztők a tömörségért küzdenek, nem annyira az összes aggregátot, mint a fő működési csomópontját - a rotor. Minél kisebb a forgórész (annál kisebb a kerekek és a tengely), annál kisebb a tömege, és ennek következtében a tehetetlenség. Minél gyorsabban reagál a turbófeltöltő a vezérlőre az autó üzemmódjának megváltoztatásakor. Ezért a belső égésű motorban lévő levegő befecskendezésének problémáját megpróbálják megoldani a legkompaktabb rotorral ellátott TC-vel, még a forgás frekvenciájának növelésével is. Ez különösen fontos az alapvetően több üzemmódú személygépkocsik és kis haszongépjárművek esetén. A nehézgépjárművek, a tengeri és az ipari motorok motorjai esetében ez a feladat nem annyira akut - a legtöbb esetben álló helyzetben működik.