Vonzások a szövetek külvárosi területén, 6 hektár
Ha a fémből vagy fából készült függönyök komplex tervei valamilyen oknál fogva nem kielégítőek, figyelmet fordítunk a világos tetőkre - sűrű anyagból készült sátrakra.
A könnyűszerkezetes sátrak előnye, hogy hordozhatóak.
Az ilyen kialakítások különleges előnye, hogy egyszerűen eltávolíthatja a sátort egyszerűen hozzáadásával - a speciális karok és az automatizálás lehetővé teszi, hogy egy másodpercben elvégezzék.
Vászonruhát önállóan lehet készíteni. Itt van egy napernyő a napfényből úgy, hogy fémkeretet épít, és egy rongyos anyagot rak fel rá.
A legegyszerűbb sátor gyerekekből készült anyagból
Négyszögletes ronggyal készült, világos napellenző anyag 2h2 méteres méretű. Mindkét oldalon egyenlő időközönként két hurkot varrtunk, még négy hurkot - sarkokban. A napellenző rögzítésének rendszerei
A számok azt mutatják, hogy hány különböző menedéket lehet építeni egy sátorral, a központi oszlop magassága 1,5 m (3 szakasz 0,5 m). A duralumin állványok készlete jobb készenlétbe venni, egy rendes sátrakból készült készlet lesz.
A jobb oldalon látható három figura mutatja a sátrat, amely a nap és a szél védelmének szolgálhat. Ha a textíliát víztaszító anyaggal impregnálják, vagy sátrán könnyű eldobni a polietilén fóliát, az az esőtől lefed.
A lombkorona felszereléséhez néhány fickót kell felvenni - 2-3 méter hosszú kapronköteleket. Ez az egész, a sátor sátor készen áll.
Az ilyen ponyvás hasznos a dacha-ban, ha nincs stacionárius lombkorona, vagy szükség lesz rá.
Ezt az opciót az autósok feltalálták.
Ez egy nagyon hasznos dolog az autotranszsonnal, ha készen vásárolja, nem olcsó (10 000 rubelből egy szerény 2x2 méteres próbához).
Úgy gondoltuk, és kidolgozta a személygépkocsi napellenzők méretei közel 3 x 3 méteres, amely szerint lehet elhelyezni szabadon tábori asztal és szék és elrejteni a nap (vagy eső), parkolás közben, írja svetka_u
Szükségünk lesz a 6 méter szövet, mint a rip-stop, amely megvásárolható az üzletekben a turisztikai felszerelések, összecsukható állvány sátrak (vásároltunk 4 áll 1,9 méter magas, a magassága autónk), csapok és kötelek nyúlik, sima szövet, mint a Cordura számára fedezésére (szerencsénk volt, hogy két azonos színű szövet), mérjük a villámlás és a zárak neki hevedert és csatok „trident”.
Szerelje fel a márkát a törzs kereszttartóján, amely viszont a tetőn lévő korlátokhoz kapcsolódik. Változatunkat a hátsó ajtón keresztül feszítjük, hogy a napellenző alatt biztonságosan be tudják tölteni a dolgokat a csomagtérbe az eső alatt, de az autó oldalán is elhelyezhető, ebben az esetben a korlátra való rögzítésre gondolhatunk.
A fogyóeszközök, anélkül, hogy figyelembe vennék a csomagtartó költségét, 2,500 rubelt költenek - érzik a különbséget.
A szövetet két darab 3 m-es darabra vágtam, a csomagtartó hossza 140 cm, ezért egy szálas ruhát szélességre kellett csökkenteni ugyanarra a 140 cm-re, a második pedig vágott egy sarokból. A sátor így fog kinézni (a méretek cm-ben vannak):
A panelek varrása előtt kivágom a sarkokból a sarkokat a fedőlapra, amelyet be kell varrni a napellenző sarkában, ahol a fülkék a ládákon lesznek (lásd a rajzot). Tovább erősítettem a sarkokat ugyanabból a szövetből:
A napellenző legtávolabbi szélén egy zsebemet biztosítottam, amelyben az összecsukott oszlopok el vannak rejtve (lásd a rajzot), ezért a sarkokat nem az élre vetem, hanem figyelembe véve a zseb szélességét:
Most két panelet varrok, erősítve a kapcsolódási helyet:
A szövet maradványaiból táskát készítek:
A sátort a műhelybe szállítottam, és felvetettem a fűzőlyukakat:
Most varrni kell egy fedelet. Hosszúsága 140 cm, és a szélességet úgy határoztam meg, hogy a ponyvát a tekercsekkel együtt egy tekercsbe fordítottam, és mérte annak kerületét (természetesen egy állományt adott). Két sávos sűrű szövet között cipzárral varrok.
Az egyik oldalra varrtam a csomagtartók középső törzseit, az oldalsó zsanérokat (széles köpenyekből) és a döntetlen burkolat szerelvényeit a sátorral. A varrott "trident" visszaküldési vonalakat varrnám a borító másik oldalán:
Most magam sértem a sátort a fedélre:
A legnehezebb dolog az, hogy varrni az alját a fedelet:
Most összeszedheti a szerkezetet. A lombkorona felét felemeljük, a zsebünkben lévő állványokat töltjük fel:
A ponyvát egy tekercsbe sodorjuk (sokkal könnyebb a tekercselést felcsévélni, mint egyszerűen az anyagot elcsavarni, a zsebű gondolatot a férj feltalálta):
Feltöltjük a tekercset a fedélen, ott eltávolítjuk a kötélzeteket a sztreccserekhez és egy táskát csapokkal:
A márkát összeszereljük, a burkolatot a csomagtartó fedélre helyezzük (jelenleg a korlátok rögzítése nélkül a központi kulis és a hevederek oldalsó zsanéi között helyezkednek el):
A ponyvás alatt könnyen elhelyezni egy asztalt és széket, azt hiszem, befogadni akár 4 embert:
A tesztek azt mutatták, hogy a sátor alsó rúdja rövid és gyengén tartja a sztringet (éjszaka a széltől egy pár állványt esett), el kell gondolkodnod a nagyobb teljesítményű és hosszú téteket (új zsákot kell varrnod). Továbbá maga a ruha sem nyúlik el, az eső alatt a víz összegyűlik rajta. A központi számláló nem lenne kívánatos, ha korlátozza a pihenés alatti szállás szabadságát. A fő panel végeit fel lehet szerelni a magasabb rackek, és az oldalirányú - alsó ... Általában remélem, ez a mesterosztály hasznos lesz az autotravel rajongói számára. Üdvözlendő a hiányosságok orvoslására vonatkozó megjegyzések és ötletek
A nyári rezidenciák második változata - az állványok stabilizálása és a vízhatlan szövet felső része
