System vtec - általános információ és komponens állapotának ellenőrzése
VTEC rendszer - általános információ és komponens állapot ellenőrzés
VTEC rendszer - általános információ és komponens állapot ellenőrzés
A VTEC rendszert a Honda szakemberei fejlesztették ki, akik képesek dinamikusan ellenőrizni a szelepek időzítésének és a szelepek nyitási fokának a telepítését. Az e rendszerrel felszerelt motorokat a VTEC felirat szerepel, amely a hengerfej fedelén van. A megfelelő motor sorozatszáma (F23A1 vagy F23A4) a radiátor felé néző oldalon kiüti.
A VTEC-vel felszerelt motorok közötti különbség az alapváltozatból kizárólag a szelepvezérlés és a szelepszelep funkcióinak vezérléséből áll. A motorblokk csökkentett halmazának kialakítása, a kenési és hűtési rendszerek szervezeti rendje ugyanaz marad, valamint a csuklós egységek listája, eszköze és helye.
A VTEC modellekkel felszerelt motor fedélzeti motorvezérlő rendszere képes a kioldó pillanatok és a szívószelepek nyitási fokának javítására a különböző méretű és alakú bütyköstengely bütykök használatával. Az adatérzékelőtől származó adatoktól függően a processzor be- vagy kikapcsolja a rendszert.
A két típus VTEC rendszerének működési sorrendjét a következő kezdeti paraméterek határozzák meg:
a) a motor fordulatszáma (ford / perc);
b) Járműsebesség (mph);
c) Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) kimenet;
d) A motorban lévő jelenlegi terhelés, a szívócsatorna (MAP) abszolút nyomásérzékelőjének megfelelően;
e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.
A vezérműtengely három bütyök vezetés minden szívószelepek a motor, illetve a különböző profil alakja és emelési magasság, ami meghatározza a nyitási időtartamát és mértékét a megfelelő szelepek.
Alacsony fordulatszámon, a másodlagos szívószelepek által aktivált saját bütykei egy vezértengely, amelynek nagyon kicsi emelkedés és csúcsos alak (azaz szelepek, míg az elsődleges, ők nyitottak csak kis mértékben és nagyon hosszú), miközben a porlasztott üzemanyag a konszolidáció a hengerfejet. Ez jó alacsonyabb forgatónyomatékot eredményez, nagy válaszadási sebességgel, ami meghatározza a kiváló tapadási jellemzőket és a nagy gyorsulást. Az elsődleges bütykök ezután normál üzemmódban működnek, ami az éghető keverék turbulenciáját okozza az égéstérben.
Ha szükség van a motor hatékonyságának növelésére, akkor a másodlagos lengőkarok az elsődleges speciális szinkronizáló dugattyúkkal a közbenső eszközökön keresztül vannak reteszelve. A dugattyúk szinkronizálásához elektronikus vezérlésű hidraulikus hajtás tartozik. Amikor a lengőkar be van zárva, mindkét bemeneti szelep ugyanabban a módban kezd nyitni, és a nyílás mértékét és időtartamát a közbenső állkapocs alakja határozza meg, és nagyobb értékű.
A másodlagos rockerek megállítják a saját bütykök érintkezését, amíg a rendszer ki van kapcsolva. Ebben az esetben mindkét szelep nyitva van, teljes magasságban és maximális időtartammal, növelve a motor fordulatszámát és hatékonyságát.
A VTEC mágnesszelep működtetésének meghibásodása miatt az önellenőrző modul hibakódot és a "Check the motor" figyelmeztető lámpát (lásd a motorvezérlő fejezetet) tartalmaz.
A VTEC meghibásodásának leggyakoribb oka a mágnesszelep vagy a szűrő meghibásodása. A motorolaj és a szűrő rendszeres cseréje elkerüli a bosszantó hibákat.
1. A VTEC reteszelő mágnesszelep a hengerfej hátsó részének jobb oldalán található (a motorház hátulján).
2. Ellenőrizze a mágnesszelep csatlakozója és a testtömeg közötti folytonosságot. Ellenállása 14,30 ohm; ellenkező esetben a VTEC mágnesszelepet ki kell cserélni.
3. A gyújtás kikapcsolásával húzza ki a kábelköteg csatlakozóját a VTEC nyomáskapcsolóról, és ellenőrizze a VTEC mágnesszelep két szenzor-kapcsolójának vezetőképességét. Vezetőképességet kell végezni, különben cserélni kell az érzékelő kapcsolót.
4. Kapcsolja be a gyújtást és mérje meg a feszültséget a nyomáskapcsoló érzékelő kék-fekete vezetékének és a földelésnek. A szükséges érték kb. 12 V, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetéket a csatlakozó és a PCM között a vágás vagy testzárlat miatt.
5. A gyújtás kikapcsolása nélkül mérje meg a kábelköteg csatlakozó kábelköteg-érzékelő-nyomáskapcsolójának csatlakozói közötti feszültséget. A feszültségnek 12 V-nak kell lennie, különben a barna-fekete vezetéket le kell választani.
6. Válassza le a mágnesszelepet, és kézzel ellenőrizze a dugattyú szabad mozgását. A szelep cseréjekor feltétlenül cserélje ki a tömítést.
7. Teljesen vegye le a mágnesszelep szerelvényét a hengerfejről és ellenőrizze a tömítés állapotát és a szűrő áteresztőképességét. Tisztítsa meg a szerelvényt, majd cserélje ki a tömítést.
1. A lengőkar-szerelvények eltávolítása és leszerelése után (lásd: A rész eltávolítása, az állapot ellenőrzése és a lengőkar felszerelése) távolítsa el a szinkronizáló egységek alkatrészeit (lásd alább).
A szinkronizációs egységek összetevői VTEC:
a) az elsődleges szelep lengőkarját (elsődleges lengőkarját);
b) másodlagos szelepmozgató kar (másodlagos lengőkar);
c) Közbenső sugár;
d) A dugattyú szinkronizálása;
e) a B dugattyú szinkronizálása;
f) Elosztódugattyú.
2. Ellenőrizze az elosztó rugó állapotát. Győződjön meg róla, hogy nem tört ki, és nem lüktet. Szükség esetén cserélje ki.
3. Ellenőrizze az összes többi alkatrészt (lengőkarok és szinkronizáló dugattyúk) a kopás, a kopás, a pontozás, a túlmelegedés nyomai és más hibák jelei miatt. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Távolítsa el a szórófejet a harmadik bütyköstengely-tartóból, tisztítsa meg és helyezze vissza (VTEC nélküli motorok).
4. Szerelje össze az alkatrészek szétszerelésének fordított sorrendjében.
Gyűjtsük komponensek összekeverésével szerelvények minden henger, egy gumi lepel rögzítse azokat, csak ezután telepíti a tengelyen (lásd. Eltávolító egység, állapotellenőrzéshez, és meghatározzák a himbakar szerelvény).