Rolls and steamers
A KÉSZÜLÉK ÉS A GŐZ JACQUERS
A gördülőhenger oldalirányú gerincének csökkentése. Ezek szélesek, ferde lefelé, acélszalagok szélessége 400-700 milliméter. Az oldal víz alatti részéhez csatlakoznak, közelebb az aljához - ahogyan a vitorlázók mondják - az arccsonton. Az oldalsó gerendák megakadályozzák a hajó kanyarodását, fékezik őket, a vízre támaszkodva. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az oldalsó keelek egyharmaddal csökkentik a lengési tartományt. Nem mentenek embereket a "tengeri betegségtől"
de csökkenti a pörgés erősségének káros hatását
Az első, aki megpróbálta megmenteni az embereket a szenvedéstől, a Bessemer angol mérnök volt. Szakma szerint Bessemer metallurgista volt. De egy előre nem látható körülmény miatt ő lett hajóépítő. Valahogy a tengeren utazva Bessemer viharos viharba esett. Sok órát töltött a gőzölőben, elég sok embert szenvedett a szörnyű pályán. És Bessemer úgy döntött, hogy olyan gőzhajót hoz létre, ahol az utasok szilárd talajon érzik magukat. Több éven keresztül elérte célját.
Az oldalsó gerendák megakadályozzák a hajó lengését.
És 1875-ben egy példátlan "Bessemer" hajó indult. Kívülről nem volt különösebben különbözik a többi gõzhajótól. De a belső térben mindenki csodálkozott. A város középső részén hatalmas "doboz" került elszigetelten. Az összes utas szobát helyezte el. A "doboz" nem volt egyetlen egész a hajó hajótestével. Olyan volt, mintha behelyezte volna a tartályba, és a tengelyre függesztette volna a vázra erősen a hajótesthez csatlakozva. A keretet oly módon rendezték, hogy mintha a hajó nem ingadozna, a "doboz" mindig ugyanabban a vízszintes helyzetben maradt.
Bessemer terve szerint ez az volt, hogy megmentse az utasokat a gördüléstől. Bessemer nem felejtette el a gőzös hosszanti gőzölését. Ennek hatására csökkentette a gőzölőt, és úgy gondolta, hogy helyesen cselekszik.
Úgy tűnt, hogy Bessemer mindent előre látott, hogy az emberek ne szenvedjenek a kaszálás során. Hagyja, hogy a vihar dühöng a tengeren, hagyja, hogy a gőzmozdony lendüljön, ahogy ez így van, ez nem érinti az utasokat.
De még mindig Bessemer nem volt a hajógyártás szakembere. Ezért nem vette előre a fő dolgot - hogy egy ilyen gőzös hajózik. Az első járaton ez érinti. A túlságosan nehéz "box", amely a kereten ingadozott, gyakran megsértette a hajó egyensúlyát. "Bessemer" elveszítette a stabilitást. Sok bajt hoztak a kapitány és a hajó nagy hossza. Egy ilyen gőzös nem hallgatta a kormányt.
"Doboz", ahogy behelyezték a tartályba és a tengelyekről a keretre felfüggesztették, szilárdan a testhez kapcsolódva.
Stepan Osipovich tengernagy
Egyszer, Calais kikötőjének bejáratánál teljesen elutasította a kormányosoknak való engedelmességet.
A teljes körből a "Bessemer" egy kőmezőbe csapódott. Az íj kavargóvá vált a roncsokból.
Bessemer nem javította a gőzösét. Mindig elvesztette az érdeklődést a hajóépítés iránt.
Bessemer után számos feltalálók és tudósok dolgoztak a nyugtató görgők létrehozásában. Számos különböző rendszert javasoltak. De csak Makarov (1848-1904). kevesen kapták meg az élethez való jogot és széles körű alkalmazást.
Egy nagyon érdekes típusú rakétacsillapítót a hadihajókra 1894-ben fejlesztett ki egy kiemelkedő parancsnok és Stepan Osipovich Makarov tengerészparancsnoka.
A makarov restaurátor kedvezően különbözött a többi rendszer restaurátorától az eszköz egyszerűsége és olcsósága miatt, ugyanakkor az erős ellenállás a pitching miatt. Ezt követően a kereskedő hajók javítása és testreszabása Fram nyugtató volt. A felépítése két tartályból áll, amelyeket a gőzhajó oldalán kerítenek. Magasságban az alsó és a fedél között helyezkednek el. Hossza nem haladja meg a tíz métert. A tartályokat egy cső vagy egy csatorna köti össze az alján. Kiderült, hogy olyan hajókról van szó, amelyekben a víz felére emelkedik. A tartály tetején a légcsövek egymással kommunikálnak. A cső közepén szabályozó szelep van. Ezzel a sűrített levegőt egy vagy egy másik tartályra átviheti. Hogyan működik egy ilyen megnyugtató cselekedet?
Képzelj el egy embert, akinek a vállára támaszkodik. A gerendák végein ugyanazok a vödrök tele vannak vízzel. Míg a végek kiegyensúlyozottak, könnyű az ember számára, hogy a rocker-t rockolja. Szivattyúzhatja úgy, hogy a vödör eléri a talajt. Most még egy vödöret teszünk az egyik végén. Nincs ilyen könnyű lengés. Nyilvánvaló, hogy a vége két vödörrel lassan és nagy mértékben emelkedik
erőfeszítés. Ha áthelyezzük a kiegészítő vödröt a rocker másik végére, akkor az ellenkező képet kapjuk.
Ezt a példát használjuk vödörekkel, hogy megértsük a Fram fonó-szkennerének működését. Itt a gőzölő jobbra gördül. Ezután minden vizet desztillálnak jobbra, de nem azonnal, de kis adagokban. Ha azonnal eljönsz, akkor a súlyos víz csak a pitching-el segít. És éppen ellenkezőleg, meg kell akadályozni. A vizet úgy kell desztillálni, hogy a jobb oldali tartály kitöltése abban a pillanatban, amikor ez a tábla felemelkedik. Ez egy teljesen feltöltött tartály, és olyan lesz, mint egy extra vödör a rocker-en. Ez csökkenti a lengési tartományt. Ezután a bal oldalon kezdődik a sarok. A víz ugyanabban a sorrendben desztillálódik balra. Amikor a kikötő oldala felemelkedik, a tápegység teljesen feltöltött tartálya működésbe lép. Olyan, mintha egy másik vödör vizet mozgatnánk a rocker másik végére.
A Fram stabilizátor eszköze.
Tehát a váltakozó víz transzfúzió egyik oldalról a másikra többször is csökkenti a pályán fellépő ingadozásokat.
A Fram tartályok működését 1913-ban tesztelték az orosz haditengerészetben. Így emlékszik erre az akadémikus AN Krylov:
- És mit mondasz?
"Az Ön elnöksége alatt ilyen bizottságot nevezek ki, keressek egy gőzhajót, vedd magaddal, akit akarsz, és egy héten a tengeren."
A Krylov Bizottság, miután tesztelte a "meteor" gőzkamráját, meggyőzően bizonyította, hogy a Fram ciszternák előnyei. A tartályokat számos körülmények között tesztelték: a könnyű hullámoktól a tengerig egy súlyos tizenkét pontos viharig. A tartályok kapacitása a hajó elmozdulásának csupán másfél százaléka volt, a tartály lengése háromszoros és négyszeresére csökkent. Most az ilyen tartályok töltése automatikus, ezért aktívnak nevezik őket.
Vannak giroszkópikus görgők vagy giroszkópok is. A gyűrű fő része egy nehézlemez, amely a függőleges tengely körül forog, 3000 fordulat / perc sebességgel. A tengely szilárdan rögzítve van egy nagy keretben, amelynek támaszai a hajótesthez illeszkednek. A keret ezeken a támaszokon éppen olyan, mint a "Bessemer" hajó "fiókja".
Miközben nincs nyírás, a tengely tengelye megtartja függőleges helyzetét. De itt kezdődik a gördülő pályán. Ezután azonnal indítsa el az elektromos motort, forgassa a lemezt. A lemez válik csúcsossá, mintha gyermekkorban játszanánk. És függetlenül attól, hogy a tárcsa a futófelületről hajlik-e, a függőleges tengelye, mint bármely tető tengelye, megtartja korábbi függőleges helyzetét. Itt jelenik meg a gyro hatása.
Tegyük fel, hogy a hajó jobb oldala gyorsan hajlik a vízhez. Ezzel együtt a lemez függőleges tengelyének is hajlani kell. De ő a teteje szerint makacsul ellenáll az ilyen hajlamnak. Így a tengely lenyomja a keretet és a keret támaszát - a hajó hajótestén. És csak a hajó hajlásának ellentétes irányába nyomja. Tehát a gyroskóp mérsékli a hajó nyikorását.
A közelmúltban új, megnyugtató hengerek jöttek létre - zigomatikus kormányzók.
Ez az úgynevezett passzív gyroscope. A közelmúltban gyakran aktív gyomirtószert helyeznek el. Van egy kerete
a támaszték nem önmagában, hanem egy speciális villanymotor segítségével ingadozik. Ez növeli a nyomást a vázszerkezetekre, ellensúlyozza az edénytekercset.
A giroszkóp egy hatalmas mechanizmus. A lemez átmérője eléri a négy métert. Ezért a giroszkópok számára speciális méretű helyiség található.
A giroszkópokkal ellátott hajókon szinte nem érezhető a pitching. De a giroszkóp egy nagyon bonyolult és drága mechanizmus, ezért nem nyert nagy terjedelmet a nyugtatás érdekében. de
A giroszkóp ötletét széles körben használják különböző eszközök eszközében.
Nemrégiben feltalált új görgők. Ezek a zigomatikus kormánykerekek. Úgy néz ki, mint az oldalirányú carinae. De az oldalsó keelek mozdulatlanul rögzítve vannak a testhez. A zigomatikus kormányzókat pedig egy speciális motor felfelé és lefelé forgathatja. Mindig a legkedvezőbb helyzetbe kerülnek, úgyhogy repülővel, akár egy repülőgép szárnyaihoz hasonlóan, felemelő erőt hoznak létre. Ez a hatalom és megakadályozza a tekercset. A depresszánsok használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy csak a nagysebességű hajók számára alkalmasak. Ha nincs gördülés, a kormányt a testbe húzzák, speciális "zsebekbe". Ez úgy történik, hogy ne akadályozzák a hajó mozgását.
Mindaz, amit itt mondanak a nyugtató, utal a hullámvasútra. És mit tesznek a pörgés csökkentése érdekében? Nincsenek különleges depresszánsok itt. A tervezők erőfeszítései arra irányulnak, hogy lehetőség szerint javítsák a hajó íjának feletti vízfelületének alakját. Például az oldalak oldalán "összeomlottak", hogy a hajó "kevesebbet" temesszen el, a hullámhoz közeledve,