A pitching - a tengeri kifejezések szótára
A hajókra szerelt speciális eszközök a leeresztés céljából. Több mint 100 éve használják őket, és nagyon változatosak a cselekvés és a tervezés elvén. A felfutó nyugtatók a stabilizáló pillanat cselekvési irányának megfelelően, a pillanatot létrehozó erők természete szerint, az ellenőrzés elve szerint vannak osztályozva. Az első jel szerint különbség van a hajó fedélzeti és hosszanti hengerjei között. Az első nagyon elterjedt. A második jel szerint a nyugtató hengerek három típusra oszthatók: gravitációs, giroszkopikus és hidrodinamikus. A gravitációs görgőknél egy stabilizáló pillanat keletkezik, ha a tartály belsejében szilárd vagy folyadékot mozgat. Az utóbbi esetben a nyugtató hengereket különböző típusú üledékes tartályok formájában végzik. A leggyakrabban használt zárt tartályok, amelyek két vízszintes és légcsatornával összekapcsolt oldalszakaszból állnak. Külföldön elterjedt tank típusú „Flume”, amely jellemző az összekötő csatorna, amelyek azonos magasságúak, mint az oldalsó részek. Ha nincs víz- és levegőcsatorna, és az oldalágak a tengervízen és a légkören keresztül kommunikálnak egymással, akkor a tartályok nyitottak. A gyro tekercs stabilizátora egy nehéz tárcsából (giroszkóp) áll, amely nagy sebességgel forog a kerethez csatlakoztatott tengely körül. A keret lengő tengelye vízszintesen helyezkedik el a hajó keresztirányú síkjában, és különleges testekhez kapcsolódik a testéhez. Amikor a hajó gurul és forgó giroszkóp tűnik bonyolult mozgásokat keretek - precesszió, ami a megjelenése folyóiratok reakciókat hoznak létre stabilizáló pillanatban. Jelenleg az ilyen típusú hengereket csak a hajók különböző berendezéseinek helyi stabilizálására használják. A hidrodinamikus rakodószilók különleges, kiálló részek (lemezek vagy szárnyak) vannak elhelyezve a hajó fedélzetén. A tekercselt gördülő futószalagok és a fedélzeti vezérlésű kormányzók nyugtázása. Ez utóbbi lehet folyamatos és felosztott, nem behúzható, visszahúzható a hajóba, összeomlik a hajótest mentén. Járomcsonti keels hozzon létre egy stabilizáló miatti a nyomáskülönbség a felső és alsó felületei az áramlás körül a gerinc a keresztirányú síkban, és az oldalsó kerekek - felmerülő miatt az emelőerőt vannak négyzetével arányos a sebesség a hajó. Ezért oldalsó kerekek alkalmatlan kötelezett hajók mérsékelt sodródás bólintó vagy alacsony sebességnél, mivel ezek a fenékvíz keels szempontjából, hogy a maximális hatékonyság érdekében. Gidrodinamichnye stabilizátorok formájában nazális rögzített ig vagy szárnyak lehet használni temperálása pitching, de nem széles körben használják, mert a viszonylag alacsony hatékonyság, és a kapott rezgések, amikor szerelt az íj. A harmadik jel szerint a nyugtató hengerek aktív, passzív és részben aktiválódnak. Az első egy olyan meghajtóval van felszerelve, amely a stabilizáló momentum kényszerített változását biztosítja a speciális vezérlőrendszer által generált jelnek megfelelően. Ez a típus magában foglalja a fedélzeti ellenőrzött kormányt. Az aktív szedatív tartályokat a modern hajókon nem használják, mivel a folyadék szivattyúzása túl sok energiát igényel. A passzív tekercs stabilizátorok nem rendelkeznek meghajtással és vezérlőrendszerrel; Ezek közé tartoznak a baldachin keelek, az orr carinae és a szárnyak, valamint a legtöbb nyugtató tartály. Részben aktivált tartályok, amelyeket speciális szelepek működtetnek, átfedik a víz- és levegőcsatornákat is.
1. A "Quicksilver" kifejezés jelentése a korabli.eu-on
2. A "nyugtató hézagok" meghatározása a slovari.yandex.ru oldalon
3. Az akadémikus anyagain alapuló "csikorgatás"
Szerint
"MARITIME ENCYCLOPEDIC DICTIONARY" két kötetben, 2. kötet. Az akadémikus NN Isanin