Quattro vagy xdrive bmw klub
Az Audi quattro négykerék-meghajtású alvázzal ellátott négykerekű meghajtója idén ünnepelte 25. évfordulóját. A teljesen új, összkerékhajtású, BMW xDrive sebességváltó - két év. Melyik rendszer jobb és miért? A kérdések megválaszolásához orrunkat az Audi A6 3.2 quattro és a BMW 525Xi orrába helyezzük. Hagyományok az innováció, a mechanika és az elektronika között, szimmetrikus összkerékhajtás az eredeti "hátsó kerékhajtással" szemben ... Koncepciócsata!
Kezdetben szimpátiánk a quattro oldalán volt. Mert ez a rendszer mögött egy negyedszázadi tapasztalat, rally győzelmek ... Ezen túlmenően az Audi által használt Torsen különbség egy tisztán mechanikus eszköz. Jellemzőit egyszer és mindenkor egy fogaskerék-gép állítja be. De xDrive ... Mi a "varrni" a programban, az irányító kuplung? Mikor és mennyi lesz a súrlódása, hogy mennyi a tolóerő az első kerekekre? Egy programozó tudja.
Az aszfaltos "öt" BMW összkerékhajtás rendszeres üzemmódjai nem különböznek a hátsókerék-hajtástól. Harcoló autó! Akut reakciók az irányításhoz, az oldalirányú túlterhelések magas határai ... A sebességgel nem pihenhet. És a kényelem nem elegendő - a BMW felfüggesztése nyilvánvalóan keményebb, mint az Audi. Úton a hulladéklerakó világos prioritásokat: München „öt” jót tesz a sportnak-orientált vezetők és a „Six” ingolstadti annak kifejezettebb henger és egy lágyabb rugózás - minden más esetben.
Dmitrovsky lerakó találkozott minket hó nélkül. A várva rossz időjárás úgy döntöttünk, hogy egy szabványos ciklus „aszfalt” mérések - annak ellenére, hogy a különbség a teljesítmény közötti Audi (255 LE) és a BMW (218 LE). Az "öt" azonban kicsit elveszett a gyorsuló dinamikában - kevesebb, mint egy másodperc a "száz" beállított időtől. És a BMW kipörgésgátló kényelem nyer - az „automatikus” hagyományosan „gyorstüzelő”, mint az Audi.
És végül a régóta várt hó. Kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, jelölje ki a "csúszós" tekercselési útvonalat - és menjen! A sebességmérő nyíl a 40 és 140 km / h közötti jelek között táncol, a tachométer nyílja a lépték felső zónájában ...
Ilyen körülmények között az Audi könnyebben kezelhető.
Már találkoztunk azzal a ténnyel, hogy a Torsen differenciálmű Audi összkerékhajtás ad az autó hajlamos arra, hogy lerombolja az elülső vége és egy vegyes reakciót változások tapadást. És most az Audi A6 3.2 quattro csak megerősítette észrevételeinket.
Egyrészt a "hat" nagyobb stabilitást mutat. Jó egy egyenes vonalon. De ha túl gyorsan repülnek fel a csúszós fordulat, az Audi kezd önfejű, és minden esetben először csúsztassa el az elülső kerekeket ki forgatás - és állítsa vissza a gázt, és, ha hozzá. Ezután a hátsó kerekek elkezdenek csúszni, és az autó egy csúszdába kerül. Valamint hogy megelőzzék a pillanat, amikor a bontási váltja csúszás, könnyű.
Például, úgy döntöttünk, hogy "kitöltjük" az Audiot egy tolóerővel. Megfordítva a kormánylapátot, a gázkocsi kifúj. De erre számítottunk, ezért előzetesen hozzáadtunk gázt a bontási szakasz időtartamának kiszámítása után. És most, végül, az áhított csúszda simán megindul, amelyet jó úton szeretnénk használni -, hogy "húzzuk" le a kocsit a vontatás alatt. De ott volt! Egy bizonyos ponton az autó az úton halad. Az oldalkormány hátrameneti mozgása, a gázkibocsátás - a helyzet ismét irányítás alatt van. De a vontatás alatti kanyarodás nem működött. Igen, és megjósolni a "kudarc" pillanatát szinte lehetetlen.
És ha lefékezte a motort a forduló bejáratánál? Ismét nincs egyértelmű válasz - először csúsztatva az első kereket, majd csúsztatva.
Miután utaztunk, természetesen adaptáltuk a vontatást és meghajtott Audiot egy szabályozott sodródás során. De nem volt könnyű feladat még a sok tapasztalattal rendelkező járművezetők számára is.
Azonban az első a diák a BMW 525Xi «lapátok” nem olyan aktív, mint szeretnénk, kevés megakadályozza a csúszást, ki a sarkokat. De még egyszerre könnyebben kezelhető az "öt". Mert a viselkedése egyértelműbb. Ha Audi egy lánc „sodródás - sodródás simán - egy éles csúszás” (kettős természet változását), akkor a BMW csúszós felületen, és a válasz, hogy a mentesítés a gáz, és a hozzáadott egy tolóerő - csúsztatható hátsó kerekeket.
Megfigyeléseinket a stopperóra is megerősítette - a BMW-nél a hófödte vonal hossza kb. Két kilométer, két másodperccel gyorsabb, mint az Audi. És a gumiabroncsok ezen eredményekre gyakorolt hatása minimális - mindkét autó télen körülbelül ugyanolyan méretű tollas gumikban van. A BMW sikere azonban nemcsak az átvitelben rejlik. Hozzájárulása hozzájárul a felfüggesztés munkájához - még csúszós felületeken is észrevehető, hogy az Audi hajlamosabbá válik. Igen, és a súlyelosztás a BMW több szempontból kedvező kezelhetőségi - 52:48 57:43 szemben az Audi «Általában mi ez az egész, hogy a vezető egy szedán a business class.? - kérdezed. - Különösen, ha nem kapcsolja le a stabilizációs rendszert?
Lovagoltunk és a stabilizációs rendszerrel. És még a DSC vagy az ESP prizmáján keresztül is remekül érzi magát, hogy a BMW 525Xi hajlandóbb a forgatásra és jobb ívben tartani, mint az Audi A6! Mert ez a súlyozás, a felfüggesztés beállítása és - ami különösen fontos a jégen és a hóban - egy "hátsó kerék-orientált" összkerékhajtás.
Éljen az xDrive?
Nagyon szeretjük őt. Ugyanakkor felhívjuk a figyelmet arra a jelen és a jövő tulajdonosai összkerékhajtás a BMW: DSC rendszer érdemes letiltani csak azok, akik letették a speciális képzést és egyensúlyi képességeit a sport vezetői és hátsó kerék meghajtású autók. Valóban, minden egyediségét xDrive feltételez magas, szinte „hátsókerék-meghajtású” hajlamos sodródni, amely megköveteli a gyors és pontos cselekvési és hajtógáz. A tranziens ezt az autót fejlődnek sokkal gyorsabb, mint az Audi, és ne hagyja idő razdumiy.Nu hagyományos meghajtó Audi quattro szimmetrikus differenciálmű Torsen - megbízhatóság a menedzsment ezen aktív biztonsági, de ... Még Ingolstadt érzést ez a koncepció kissé elavult. És így az utolsó „töltött» Audi - az RS4 és S8 - először a történelem, a cég fel van szerelve vontatási Thorsen aszimmetrikus eloszlása 40:60, mint az első összkerékhajtású BMW. Jön a jég?
Az összkerékhajtás a BMW 525Xi Németországból származik, csak az „automatikus” a Business felszereltségi (53.900 euró) és Business + (Power ülések, függönylégzsák, hangrendszer - 61300 euró), ami 4600 euró drágább hátsókerék-hajtású BMW 525i Kalinyingrád. A háromliteres BMW 530Xi költségeit a 72700 euró, és a dízel BMW 525Xd (231 LE) - re 68.300 euró. Csúcsmodell BMW 540i (306 LE 78500 euró) és a BMW 550i (367 LE 88400 euró) csak hátsókerék-hajtás. Univerzális az ötödik sorozat a piacon nem képviselteti magát.
A versenytársak jótállási kötelezettségei megegyeznek - 2 év a futásteljesítmény korlátozása nélkül.
Audi A6 3,2 FSI quattro, BMW 525Xi (a gyártó adatai) Karosszéria Audi BMWTip 4-ajtós szedán 4 ajtós sedanChislo ülések 5 5Obem csomagtér 546 l 520Snaryazhennaya tömeg kg 1680 1590Polnaya Tömeg, kg 2260 2165Dvigatel benzin, közvetlen befecskendezés benzin, a elosztott injekciós toplivaRaspolozhenie első, hosszirányban első prodolnoChislo hengerek 6, V-alakú 6, a ryadRabochy térfogata 3123 cm3 2497Stepen 12,5 11,0Chislo kompressziós szelepek 24 24Maksimalnaya teljesítmény HP / kW / v / perc 255/188/6500 218/160/6500 Maximális nyomaték, Nm / fordulat 330/3250 250 / 2750-4250Korobka automata sebességváltó, egy 6-fokozatú automata, 6-stupenchatayaPeredatochnye chislaI 4,17II 4,17 2,34 1,52 2,34III 1,52IV 1,14V 1,14 0,87 0,69 0,87VI 0,69zadny sztrók 3,40glavnaya 3,40 3,54 4,10Privod transzfer állandó tele interaxle eltérés slip Torsen komplett, lemezes tengelykapcsoló a meghajtó a első felfüggesztés független kolesPerednyaya, pneumatikus, a keresztlengőkaros független, tavasz, McPherson, a stabilizátorA hátsó felfüggesztés független, pneumatikus, többlábú független, rugós, többlábú, stabilizátorral omPerednie féktárcsa szellőző lemez, féktárcsa ventiliruemyeZadnie szellőző lemez, ventiliruemyeShiny 225/55 225/50 R16 R17Maksimalnaya sebesség, km / h 250 232Vremya 0-100 km / óra, 7,1 8.4Raskhod tüzelőanyag l / 100 ciklus kmgorodskoy 15.7 14,8zagorodny ciklus 8.1 ciklus 7,7smeshanny 10,9 10,3Emkost üzemanyagtartály, 80 liter benzin 70Toplivo AI-AI-95-98 benzin 95-98
A pontosság a sebességmérő spidometraPokazaniya km / h 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220Istinnaya sebesség, km / chAudi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215