Pályafutó navigációs rendszerek
Az ILS (ILS) rendszer felszíni berendezései egy kurzusból és siklópálya jelzésből és három jelzőjelzőből állnak (jelenleg a közeljelző nincs telepítve minden repülőtéren). Egyes repülőtereken egy meghajtó rádiót telepítenek a megközelítési manőver felépítéséhez a távoli jelzőn.
A nemzetközi járatok végrehajtásánál két lehetőség van a földi berendezések felállítására.
- Az első lehetőség: a pályavezérlő a kifutópálya tengelyének meghosszabbításán helyezkedik el, és a pályaközpont középvonala egybeesik a kifutópálya tengelyével, azaz előfordulása megfelel a leszállószögnek (leszálló pályának).
- A második lehetőség: a helymeghatározó nem a kifutópálya tengelyén, hanem annak jobb vagy bal oldalán található, azzal a várakozással, hogy a tanösvény középvonala a középső jelölési ponton áthalad a 2,5-8 fokos szögben a leszálló vonalra.
Az ILS rendszer futási jelzőfülkéi kör alakú verzióban működnek. Az utóbbi időben ágazatspecifikus beaconok kerültek telepítésre: a szektor szögszélessége mindkét irányból 70 ° a leszálló vonaltól. A tanfolyami területek és az ILS siklópálya főbb jellemzői az SP-50 talajművelés részében szerepelnek, mivel az új beállítással egybeesnek az SP-50 megfelelő jellemzőivel.
Az ILS rendszer jelzőjelzői ugyanolyan frekvencián (75 MHz) működnek, mint az SP-50 rendszerben, és kibocsátják a következő kódjeleket: a közeli marker hat pont másodpercenként; középső jelző - felváltva két kötőjel és hat pont másodpercenként; hosszú jelölő (ICAO anyag - külső jelölő) - két kötőjel másodpercenként.
Az SP-50 rendszer földi berendezései egy egységes rendszernek megfelelően a polgári légiközlekedési repülőtereken találhatók.
Az SP-50 rendszer felszerelésének az ILS rendszerre vonatkozó ICAO szabványainak megfelelően történő beállításával a pályamenti és siklópálya jelzőfények a következő műszaki adatokkal rendelkeznek.
A tanfolyam rádiójeladó területe. A pályamenti terület középvonala a kifutópálya tengelyével egy vonalba esik. A zóna lineáris szélessége 1350 m távolságban a kirakodási ponttól 150 m (120 és 195 m között), amely megfelel a kifutópálya hosszanti tengelyének legalább 2 ° -os és legfeljebb 3 ° -os szögeltérésének.
A jelzőfény hatótávolsága a kifutópálya kezdetétől számított 70 km-nél nagyobb távolságra, 1000 m-es repülési magasságon biztosítja a kifutópálya tengelyének mindkét oldalán 10 ° széles szektorban (lásd 91). Az ILS irányító világítótorony esetében a hatótávolság 45 km, egy 600 méteres repülési magasságban.
Glide path beacon zóna. A siklópálya optimális lejtése 2 ° 40 '. A megközelítési szektorban lévő akadályok jelenlétében a siklópálya dőlésszöge 3 ° 20 '-ra nő, és kivételes esetekben 4-5 ° -ot is elérhet. A 2 ° 40 'csúszda meredekségének optimális szögében a repülőgép 200 és 60 m magasságban repül a legtávolabbi és közeli jelzőkön (standard helyükön).
A siklópálya zóna szögletes szélessége a hajlásszög optimális szögében 0,5-1 ° 4 lehet, a lejtésszög növekedése pedig növeli a csökkenési sebességet, és a zóna szélessége nő a repülőgép megkísérlésének megkönnyítése érdekében.
A csúszósáv beacon hatótávolsága biztosítja a jelek vételét legalább 18 km távolságban a 8 ® jobb és bal oldalán lévő szektorokban. Ezek a szektorok, amelyekben a jelek vételét biztosítják, magasságban vannak korlátozva a horizont felett, a csúszási útvonal szögének 0,3-szerese és a siklópálya feletti szögnek megfelelõ szögnek felel meg, amely megfelel a süllyedés siklópálya szögének 0,8-nak.
A tanfolyam középvonala stabilitásának stabilitását a berendezésre vonatkozó szigorúbb követelmények biztosítják.
Olyan esetekben, amikor a kifutópálya hossza jóval magasabb, mint az optimális, a tanösáv szélessége legalább 1 ° 75 '(fél zóna).
A könnyűfényű világítótestek minden egyéb paraméterét szigorúan az ICAO műszaki szabványainak megfelelően szabályozzák.
Irányító rendszerek a megközelítés ellenőrzéséhez
Jelenleg a GTE-vel ellátott polgári repülési repülőgépek létrehozzák a megközelítés ("Drive", "Way") rendezői (parancs) ellenőrzését. Ezek a rendszerek a légi jármű félautomata irányításának rendszerei a megközelítés során.
Az ilyen rendszerek vezérlőeszköze a PSP-48 vagy a KPP-M nullpontjelzője.
Under félautomata vezérlő kell érteni kísérletezik repülőgép a parancs eszköz, a nyíl a megközelítés eleje óta a negyedik pedig a végső megközelítést kell tartani nulla. Ellentétben a hagyományos megközelítés az SP-50 null jelző ebben az esetben nem tájékoztatja a pilóta pozícióját a gerendák zónák iránysávadó és siklópályától jelzőket, és elmondja mi szögek oldalirányú és hosszirányú ellen kell állnia, hogy pontosan kimenetén a gerenda, és azok betartásával.
A rendező vezérlő rendszere egyszerűsíti a pilótafutást a navigáció és a repülési információ átalakításával a légi jármű helyzetében a térben, és egy parancssávon megjelenő vezérlőjelként alakítja át. A parancssugarak eltérése több olyan paraméter függvénye, amelyet a pilóta a szokásos megközelítési megközelítésben figyelembe veszi az egyes műszerekben: az SP-50 rendszer PSP-48, a léghorizont, az iránytű és a vario. Ezért a parancssávok a skála középpontjában állnak, nem csak akkor, ha a repülőgép szigorúan követi a pályán és a siklópálya egyenértékű zónáiban, hanem akkor is, amikor a megfelelő térnyerés az egyenlített zónákra történik.
Mert légi járművekre, amelyek már működnek, létrehoz egy egyszerűsített rendező rendszer alapján jár el a meglévő légi és a földi berendezések: ESP rádió PKK-F, siklópálya rádió SRC-2, egy navigációs mutató NI-50BM vagy alapérték természetesen ZK-2B, a központi gyrovertical TSGV vagy giroszenzorok (AGD, PPS). Ezen kívül a készlet tartalmaz: egy számológép, egy robotpilóta egység kommunikál a AP jelenlétében egy repülőgép.
Az irányítási rendszerrel ellátott repülőgépen történő kirakodási megközelítés ilyen módon történik:
- a) az NI-50BM pályamenti gépen állítsa be a leszállási LPU-nak megfelelő szöget az adott leszállás irányára;
- b) az NI-50BM szélgenerátoron nullára állítsa be a szélsebességet;
- c) Mielőtt bekapcsolná az M-50 tápfeszültségét, győződjön meg róla, hogy a zérójelző kurzor nyíljai és siklópályái a skála középpontjában állnak, ellenkező esetben mechanikus korrektorral kell központosítani;
- d) az "SP-50-ILS" kapcsolót olyan pozícióba helyezzük, amely megfelel a hívást kezdeményező rendszernek;
- e) az SP-50 vezérlőpulton a természetesen siklópálya világítótestek megfelelő csatornáját telepíteni;
- e) kapcsolja be az M-50 pajzsot;
- g) kapcsolja be a rendezői rendszer vezérlőpaneljének tápellátását;
- h) a megfelelő működés biztosítása érdekében a IF és a repesztés által az eltérés nyilak nullajelzésként és zárására Blenker pikkelyeiket (Blenker után zárva melegítőlámpák vevőkészülékek és földi jelek jelenlétében beacon);
- i) alatt kilebegtetésnél közötti területen a harmadik és a negyedik viszont zárt Blenker check elektromos nulla kiegyensúlyozó ESP heveder forgatógombbal a mérleg tábla M-50 valamelyik irányba, amíg az érkezés a nyilak közepén a skála. Ellenőrizze a finomítást a sík kilépése után.
2. A negyedik forduló kezdetének időpontja meghatározható:
- a) az LRC LPR ARC segítségével;
- b) a "Vault" szögtartomány rendszerének azimutjában és tartományában;
- c) a légijármű földi radarral történő ellenőrzését végző vezérlő parancsnokságán;
- d) fedélzeti radar;
- e) a parancsnoki fejléc sávjának nyomon követéséhez.
3. A negyedik kör kezdetének időpontjában hozzon létre egy oldalt a vezérlőpanel elhajlásának, például egy tekercsnek, amelynél a skála nullára van állítva. A körön belül a pilótának a mérleg közepén a nulla jelző nyilat kell tartania, csökkentve vagy növelve a tekercset. A tekercset mindig a nyíl irányába tolja.
A negyedik forduló korai indulásakor, ha a nyíl irányát nulla pozícióban tartja, akkor először 17-20 ° -os tekercset kell létrehozni, amelyet bizonyos esetekben csökkenteni kell addig, amíg a légi jármű teljesen le nem vonul. Ha azonban a kifutópálya elrendezéséhez közeledik, akkor a parancskészülék címsorának nyílása jelzi, hogy létre kell hozni egy tekercset, amely a leszállóvonalba történő sima beillesztéshez szükséges.
A negyedik forduló késői kezdetén a kurzus 90 ° -nál nagyobb szögben változik, és a tekercs jele változik. Ugyanakkor a teljes manővert, beleértve az eltolódási szög figyelembevételét, a rendszer automatikusan feldolgozza.
A negyedik forduló végrehajtásakor folyamatosan figyelni kell, hogy a kurzuskeverők zárva vannak minden nulla kijelzőn.
4. Miután befejezte a negyedik fordulót, és belép a tanfolyam equisign zónájába, folytassa a repülést leengedés nélkül, és tartsa a parancsnoki rendszernek a sarkában lévő lépték középpontját. a
Meg kell követni a siklópálya nyílját, amelyet a negyedik forduló után felfelé kell tolni. A siklócsúszók siklórepülését le kell zárni.
Amint a parancsnoka nyíl a fehér bögre felé közeledik, haladéktalanul kezdje el a hanyatlásokat úgy, hogy a fekete kör közepén tartja a siklópálya nyilat.
5. magasságban repülés OMB meghatározni a lehetőségét folyamatos csökkenése a végső megközelítés: ha több mint LOM, amikor a nyilak siklópálya belül fehér kör lebegése lesz egyenlő vagy meghaladja a megállapított a repülőtéren, akkor folytathatja tovább csökken a siklópálya; Ha azonban fenntartja a helyes Glidepath sík magassága elérte, hogy lefedjék az OMB, és nem követte azt jelzi a tényleges repülési, akkor azonnal abbahagyja csökkentése a végső megközelítés a jövőben, miután elhaladtak LOM csökkenése összhangban megállapított szabályok a KAP rendszerben.
6. Miután áthaladt az LRM-en, tartsa a rendező nyilai a nullavezető jelző nullpontjában, elkerülve ugyanakkor a föld láthatóságának csökkenését az adott repülőtér minimális időjárása alatt.
Amikor a földet észlelik (leszálló lámpák), vizuális repülésre és földre kell menni.
Az NI-50BM gépen a kurzus beállításának hibái, összesen meghaladva a 15 ° -os bontási szöget, egyáltalán nem engedélyezik a rendező irányítási rendszerében történő leszállást. Ennek elkerülése érdekében a navigátornak meg kell győződnie arról, hogy a NI-50BM kurzusgépen a térkép sarokjának telepítésének helyességét a kurzus megfelelő működésében meg kell győződni. Ha a mágneses út sokkal nagyobb, mint a leszálló vonal tényleges pályája, akkor a repülőgép a helyi rádiós jeladó egyenirányú zónájának tengelyétől jobbra, és ha az érték alulbecsült, akkor balra fordul. Annak érdekében, hogy a rendszernek a leszállóvonal nagy pontosságú szögében a rendszer jó pontosságát biztosítsa, a navigátornak nagy pontossággal biztosítania kell a tanfolyam rendszerének működését; a hiba nem haladhatja meg a ± 2 ° értéket.
Ezenkívül a futópálya tengelye mentén és mögött való kilépési pontossága a pályakijelző helyének pontosságától és a kurzort jelző nyíl nullázásától függően az SP-50 kezelőpaneljén található gomb elforgatásán múlik.