Olajszűrők
Olajszűrők. Minőségellenőrzés.
Olajszűrők. Minőségellenőrzés.
Hogyan tesztelik az olajszűrőket?
VLADIMIR VOLKOV, műszaki tudomány kandidátusa,
A NAMI Autóipari Tesztközpontjának igazgatója
YURI BUTSKIY, műszaki tudomány kandidátusa
A pad a hidraulikus jellemzők meghatározására,
az olajszűrő szűrőjének finomsága és teljessége:
1 - ellenőrzött szűrő
2 - elektromos motor az olajszivattyú vezetéséhez
3 - olajszivattyú (a pajzs mögött található), csatlakoztatva
olajfürdővel
4 - távtartó kalibrált csatornákkal
az ISO 4548 követelményeinek megfelelően.
Ez lehetővé teszi, hogy egyedileg értelmezze a hidraulikát
a vizsgált termék jellemzői.
Nem mindenkinek van joga.
A külső egyszerűség ellenére az olajszűrők összetett műszaki termékek. Ellenkező esetben nem lehet, mert biztosítaniuk kell a motor működését és tartósságát, egy nagyon drága egységet.
Lehetetlen meghatározni a szűrő hatékonyságát szemmel. Ez azonban nem szükséges, mivel minden engedélyezett "fogyóeszköz" és pótalkatrész "útlevél" - igazolás.
"A termék tanúsítvánnyal rendelkezik." Természetesen ez a mondat érdemes a tesztet. Szigorú és kompromisszummentes. Eredmények reprodukálhatóságának biztosítása a mérési hibán belül. Szabályozási dokumentáció által legalizálva: - GOST, OST, TU és gyakran az ENSZ-EGB előírásai, különösen mivel sok modern orosz szabvány az európai normákon alapul.
Miért összpontosítunk az eredmények, az objektivitás és a jogalkotási keret reprodukálhatóságára? És itt az oka. A közelmúltban sok publikáció, a kevéssé ismert újságoktól a szilárd személygépkocsi-magazinokig "független szerkesztői tesztek" vitték el. Vállalják, hogy mindent tesztelnek - szűrőket, fékbetéteket, olajokat és így tovább. A nem létező "módszerek" használatával, amelyek nem rendelkeznek a szükséges felszereléssel és az eredményeket tévesen értelmezik, végső soron "igazgatási véleményt" adnak az igazsághoz. Milyen reprodukálhatóság van, milyen objektivitás? És ennek eredményeképpen nem csak a zavaros fogyasztó szenved, hanem a gyártó is - valójában egy nem megfelelő becslés árnyékot vet a jó névre.
Ezért úgy döntöttünk, hogy elmondjuk az olvasóknak az olajszűrők valódi, legitim tesztjeit. Csak a hivatalos vizsgálatok lehetővé teszik a termékek minőségének megítélését, és alapul szolgálnak ahhoz, hogy "életre szóló engedélyt" adjanak ki - igazolást.
Miért vettük a "Citron" 9.2.5 és 9.2.6? Először is ezek a termékek a népszerű Lada számára. Másodszor, a gyártó, a piacon lévő vállalat több mint ismert, és megbízhatóságáról és minőségéről szól. Lássuk, hogy ez megfelel a valóságnak.
Állvány a bypass szelep ellenőrzéséhez és a szűrő teszteléséhez
a végső nyomásra
Álljon a motor tükrében
A szűrők kiértékelésének fő módszerei világszerte laboratóriumi tesztek. Ezeket a tanúsítvánnyal ellátott berendezéseken a GOST és az ISO szabványok szerint végzik. Különösen az ISO 4548 "Tesztmódszerek a teljes áramlású olajszűrők számára az égésű motorokhoz".
Az autók olajszűrőit tíz paraméterre becsülik, amelyek fő jellemzői a következők:
• kezdeti hidraulikus ellenállás;
• a tisztítási hatékonyság mutatói (finomság és a szennyező anyagok szűrésének teljessége);
• a szűrő tömítettsége és a maradék deformációk hiánya az olajnyomásnál 1,5 MPa (
• a bypass és az elzárószelep működtetése (ha van ilyen);
• a szűrő átmérője és csatlakozási szál.
Kezdeti hidraulikus ellenállás. Ez a jellemző mutatja, hogy a szűrő (beépített, időszakosan cserélhető egység!) Hatással van a kenési rendszer nyomására, ami különösen fontos a motor alapjáraton.
Ha a szűrő ellenállása nagy, és a motor sebessége nem elegendő ahhoz, hogy az elkerülő szelep kinyíljon, a rendszerben a nyomás a normálérték alá csökken. A motort rosszallással fenyegeti és az olajt éhező egyéb következményeket. És a szűrő ellenállása nagy, ha a vak rossz minőségű vagy a fagyásgátló szelep rosszul működik. Talán ezeknek a tényezőknek a kombinációja.
A kezdeti hidraulikus ellenállás értéke 0,03 MPa. A tesztelt szűrők a 0,013 és 0,012 MPa állványon mutatták meg, amire a gyártók a megérdemelt "öt" értéket adják. Nem lesz nyomáscsökkenés alapjáraton.
A tisztítási hatékonyság mutatói (finomság és a szennyezők szűrésének teljessége). Nos, teljesítménymutatók, ezek teljesítménymutatók - mi van a standján, mi van a motorban? Néhány magyarázatra azonban még szükség van.
A "szűrés finomsága" indikátornak anélkül, hogy meghatározta volna, hogy "mely" hiányos, ezért nem tájékoztató jellegű. Lehet a szűrés átlagos, névleges vagy abszolút finomsága. Tehát az OST 37.001.417-90 szerint "a szűrés átlagos finomsága" azt jelenti, hogy a szűrő megtartja a meghatározott méretű részecskék 50% -át. "Névleges" - ez a 95%. És végül, "abszolút" -, hogy minden 100% -a részecskék a megadott méretű. A szűrők tanúsítási tesztjeivel azonban általában a szűrés névleges finomságát értékelik.
A szűrés finomsága mellett az OST egyéb fontos mutatókat is tartalmaz, különösen a "szűrés teljességét". A teljes áramlású szűrők esetében legalább 25% -nak kell lennie. Hogyan viszonyul ez a "finomsághoz"? Nem titok: a névleges 95% -ot tekintve a részecskeméret nem haladhatja meg az 57 mikronot. Más szóval, ha a 25% -os szűrés befejeződött, a szűrőnek a monodiszperziós 57 μm szennyeződések 95% -át kell visszatartania.
A szűrés teljessége meghatározza a szennyeződés határértékét, figyelembe véve nemcsak a méretek, hanem a részecske koncentrációját is. Így a 25% -nál kisebb szűrés teljessége a motorban lévő súrlódási párok kopásának intenzív növekedéséhez vezet. Azonban nem szabad a másik szélsőségig rohanni: a "vékonyabb" nem azt jelenti, hogy "jobb" - így nem tart sokáig vakon. Más szóval, a szűrés túlságosan nagy teljességével a szűrő élettartama rendkívül rövid lesz. Ezért szükség van valamiféle optimumra - a gyártónak biztosítania kell.
Megnézzük az asztalt. A vizsgált termékek névleges finomságát mutatták a 39,7 és 40,3 mikronos szűrésnél, ami megfelel a 44% -os leesés teljességének. Nagyon méltó mutatók. Azt mondják, hogy ezek a szűrők jól fognak működni és hosszú ideig tartanak.
Tömített szűrő és maradék deformáció 1,5 MPa olajnyomásnál. Hisszük, hogy ez a mutató világos. A másfél megapixel körülbelül tizenöt technikai atmoszférának felel meg. Ezt a nyomást a motor kenőrendszerében nehéz elérni - még akkor is, ha az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe meghibásodik. Ennek ellenére a Citron szűrők ellenálltak. A tesztelők döntése a következőképpen történik (lásd a táblázatot, 4. tétel): "A szűrők hermetikusan tömítettek, nincsenek maradék deformációk". Ezért a test tartós, és a naplementét hibátlanul végzik el. Az ugyanazon táblázat 5. és 6. pontjában kifejtett egyéb "teljesítmény" jelzők a hajótest és a termék belső viszkozitása minőségi összeszerelését is tanúsítják.
Egyszóval az ellenőrzött olajszűrőket nem fenyegeti az "infláció" és a gondatlan közlekedés ütközésének veszélye - Oroszországban végül bármi megtörténhet.
A bypass és fagyálló szelep működése (ha van ilyen). Természetesen a VAZ-autók szűrője mindkét szelep. Kezdjük az áthidalással.
Ha valaki elfelejtette, ez a szelep biztosítja a motor olajellátását, ha lehetetlen áthaladni a szűrőelemen. Ez akkor fordul elő, ha a függöny piszkos, vagy amikor az olaj viszkozitása a hideg idõszakban megnõ, vagy amikor hirtelen megemelkedik a motor fordulatszáma.
A bypass szelepet a "előtt" és a "szűrőfüggöny" után egy bizonyos nyomáseséshez állítják be, és a megadott értékeket a motor vagy az autó üzem állapítja meg. Tehát a standard "Zhigulevskiy" szűrő 0,075 és 0,1 MPa közötti nyomásesés esetén megnyitja a szelepet. A vizsgált szűrők a bypass szelep nyitását 0,09 és 0,085 MPa értéken tartották (lásd a táblázatot, 7. tétel). A bypass szelep hidraulikus ellenállására nincs igény - 0,13 MPa-nak felel meg 0,15 MPa-nál nem nagyobb sebességgel (lásd a táblázatot, 8. tétel).
A fagyásgátló szelep célja az olaj tartása a szűrőházban, miközben a motor nem működik, hogy biztosítsa a nyomás gyors növekedését indításkor. Ellenkező esetben, ha az indító gördül, a motor olaj nélkül fut, mert a szűrő kitöltése időt vesz igénybe. A megvásárolt "Citron" szűrők azonban nem fenyegetnek - az elszívócsappantyúk szűkek (lásd a táblázatot, 9. tétel).
A szűrő teljes méretei és csatlakozási szálai. A teljes méretnek lehetővé kell tennie a szűrő egyszerű felszerelését és eltávolítását a motortérben. A gyártókra vonatkozó méretek nem állnak rendelkezésre.
Ellenőrizze a csatlakozási szálat. Túl szoros lesz az említett telepítés bonyolítása, a gyengített nem biztosítja a kapcsolat szorosságát. A VAZ autók olajszűrőinek menetátmérője 17,323 és 17,678 mm között legyen. A tesztelt szűrőknek ez a mutatója a tartomány közepén van. Egy szóval, a norma. A gyűrűs gumitömítés megbízható rögzítése kiküszöböli az olaj szivárgását és a szűrő spontán szétszedését, amikor a motor rezeg.
Az egyik kivágott szűrő - nagyon szerette volna megnézni a szűrő elemet, amely függönyből és két borítóból áll. Blind - a szűrő fő része. Szűrőanyagként különleges papírral, bizonyos porozitással, nagy szilárdsággal és speciális impregnálással használják a vízállóságot.
Ne feledje, hogy a tesztelt szűrők függönyében lévő "csillag" sugarak nem élesek, de kis területen vannak. Ez csökkenti a feszültségek koncentrációját és a függönyök megtörésének valószínűségét. Különleges "extrudálás" a burkolatok oldalfelületén meggátolja, hogy egymáshoz tapadjanak. Nos, a szűrőelem kiegészítette a tesztek általános jó benyomását.
És ez az általános következtetés. A 9.2.5 és a 9.2.6 szûrõk méltán kapták meg a tanúsítványt, amelyet ismét jóváhagytak a mi, bár "nem tervezett", de teljes körû tesztek a hivatalosan jóváhagyott módszertan szerint. By the way, ez még egyszer szól az eredmények nagyon reprodukálhatóságáról, amelyek nélkül sem a tudomány, sem a gyakorlat nem. Teszteljük meg a termékeket tíz, száz, ezer alkalommal - az összes szám a mérési hibán belülre esik. És ezt meg tudja-e érni a hazai "tesztelők"? Az olvasó azonban maga is válaszolhat erre a kérdésre.