Irányítjuk a négykerék meghajtását
Ellenőrizzük a vonszolást: a négykerék-meghajtást
Az összkerékhajtás előnyei nyilvánvalóak és a legnagyobb mértékben a csúszós úton nyilvánulnak meg. Először is, az összkerékhajtású autó sokkal jobban szétszórt, továbbá kitűnő cross-country képességgel rendelkezik. Minden rendben lenne, de ezek az előnyök kegyetlen tréfát játszhatnak az összkerékhajtású autók vezetőjével. Az a tény, hogy az összkerékhajtás csak a gázpedált nyomva tartja a versenyt. A négykerék-meghajtású autó fékezi és becsúsztatható a sarokban ugyanúgy, mint az első kerék vagy a hátsó kerék meghajtása.
Mint minden más gépkocsihoz hasonlóan, az "összkerékhajtás" mind az első tengely, mind a hátsó csúszás lebontása mellett van. Mi van akkor, ha a négykerék-meghajtású gumiabroncsok elvesztették a tapadást és elkezdődött a csúszás? A válasz egy - ne dobja el a gázpedált! Az ilyen gépet csak fordulással vezéreljük. Ez azt jelenti, hogy csak akkor tartja ragaszkodva az úthoz mind a négy keréknél, ha a motor nyomatéka átadódik nekik. Egy csúszós fordulattal a gáz éles cseppjéhez az összkerékhajtású jármű valószínűleg úgy reagál, hogy mind a négy kereket lebontja, és az orrát a forduló kiléptetése felé fordítja. Ebben a pillanatban a vezetőnek nincs semmi köze ahhoz, hogy újra nyomja meg a jobb pedált. Ha a gázt simán kiüríti, az autó hajlamos belépni a körbe, és a vontatás hozzáadásakor a pálya kiegyenesedik.
Mesterséges, hogy a kerekek bejáratánál kerekes meghajtású autót "kijusson", esetleg akár egy elülső működési fékkel. A fékezés kizárólag a bal lábfejjel történik, és a gázpedál semmilyen esetben sem szabadul fel. A kormánykerék az irányváltás irányában vagy a lejtés irányában minimális szögben fordul - erősen megfordult kerekekkel, a gázpedált lenyomva a tengelye körül forgathatja a kocsit.
A teljes meghajtás kezelésének legfőbb nehézsége a gáz dömpingjére vagy elnyomására adott kétértelmű válasz. Az autó gyakran kiszámíthatatlan a csúszás során, és ennek a csúszásnak a eredménye teljesen a vezető tapasztalatától és a gép tudásától függ.
Előrejelzése, melyik polnoprivodnika tengelyek (különösen a szimmetrikus összkerékhajtás, mint egy Subaru, vagy ha Audi), a bejáratnál a forgási elkezd csúszni elég nehéz. Itt nagymértékben függ a sebességváltó és a beállítások kialakításától, a differenciálmű-blokkolási művelet rendelkezésre állásától és algoritmusától, valamint a kerekek terhelésétől. Ha az elülső tengely nagyobb terhelést mutat a gáz visszaállítása vagy más fékezés után, akkor a hátsó tengely (csúszás) kifelé csúszik.
Ha az első kerekek egy fordulatot, és csúszás az arc, és azt szeretné, ugyanakkor feküdt egy meredek manővert, a növekedés a gáz vezet csak „ismerős” a hátsó kerekek a járdára. De ez nem minden. Add a változó terhelés az oldalakon és a manőver után, folyamatosan változó kerekei alá a fedelet, és megérteni, milyen nehéz a kezdő tapadást csúszó meghajtó állandó összkerékhajtással.
A csúszdák viselkedésének tervezésében fontos szerepet játszik a nyomaték elosztása a tengelyek mentén. Ha megnyomja a gáz 100% nyomaték (vagy a legtöbb belőle) megy a hátsó tengely (mint a Mitsubishi Lancer Evolution), akkor az ilyen polnoprivodniki hajlamosak túlkormányzás. Ezt a csúszást szabályozza egy rövid fojtószelep zárása és egy sima, későbbi visszaszerzés. A kormánymű ugyanolyan, mint a hátsó vagy az elülső hajtásnál.
Mennyire gyors az autó behelyezése? Mind az első kerék meghajtása, mind a hátsó kerék meghajtása a csúszós úton nagyon érzékeny a gáz leeresztésére. Nagy sebességnél rövid fékezést alkalmazhat. Ha ebben az időben a kormánykerék éles irányba fordul, majd az ellenkező irányba (vagyis a várakozás irányába), akkor az autó fokozatosan megfordul a tengelye körül. Most a feladata, hogy elkapja a csúszás, ne hagyja, hogy forog 180 fok, és tartsa (azaz egyensúly a csúszás). Ebben az esetben képes lesz megbirkózni a helyzetgel, és beül a körbe. Az a tény, hogy az autó csúszása kiváló fék, amely rendszerint sokkal hatékonyabb, mint a normál fékezés.
Gyakran előfordul, mint mondják a vezetők, „pull” az autó, meg kell „felhúzott” visszaváltás (ez vonatkozik a gépkocsik kézi sebességváltóval, és a „gépek”). Az alacsonyabb sebességfokozatra történő átkapcsolás megteremti a szükséges forgatónyomatékot a hajtó kerekeken, ami segíteni fogja az autót az úton, és még mindig beleillik a körbe. Ismét figyelmen kívül hagyjuk, hogy ezt a módszert gyakoroljuk az összes jármű mozgására nyitott utakon.
Belorussia-ból egy üres fizetős úton haladtunk. Télen, a felolvasztás és az azt követő fagy miatt. Kacsa, hogy a jég jelen volt az úton. Fogom mondani azonnal, fordul 90 fokos. nem volt. Körülbelül 30-45 fok, de kis sugárral. Többször is megfigyelték a hátsó tengely bontását. Néhányszor mind az első, mind a hátsó. Mindent meglehetősen könnyedén meggondolták, amikor a kormánylapátot a csúszda irányába forgatták anélkül, hogy a gáz leesne. Aztán, miután elrendezte a csúszkát, javíttatta ki a gázpedált felengedő pályát. Még tetszett is.
A lemezmeghajtón, amikor a gázpedált a fordulóban lenyomva tartja, a téli körülmények között figyelte a hátsó tengely lebontását. Nyilvánvalóan ugyanaz a hátsó nehézség. Elrendezte a dobozt. mind a gáz, mind a gáz. Attól függően, hogy a helyzet. A különbség nem érezhető. Éles fordulattal az első tengely lebontása volt. Igen, valójában növelte a forduló sugarat, amennyire csak lehetséges, miközben felszabadította a gázt, majd egy kicsit hozzá. Arra a következtetésre jutottam, hogy a felfedezés és a vízilabda másképp viselkedik. De van egy árnyalat. A vízilóban a tüske normális volt, és az előző tulajdonos felfedezéséből szinte az első tengelyen nem volt tövis.
A következtetésekből - télen, egy csúszós úton, a körbe való belépés jobb, ha nem fékezik. Megsimítja az első tengelyt. Véleményem szerint a legoptimálisabb fékezés egyenes vonalban, biztosítva a forduló biztonságos bejutásának sebességét. Ezután a fordulat fordulata gáz nélkül a tehetetlenség miatt, ez a kár a legalacsonyabb sebességfokozatban. Illessze a gépet (gáz nélkül). Ahogy a kerekek párhuzamosak lesznek - óvatosan nyomjuk meg a gázt. Gazovat a turnen (legalábbis a lemezen) - csúsztassa be magának és másoknak az örömét. Bár szeretem ezt megtenni, ésszerű határokon belül, természetesen. Ez lehetővé teszi, hogy érezze az autót, és fejlessze képességét, hogy elkerülje a sodródást.
Talán a sportolók vitatkozni fognak velem.
Nos, a legfontosabb dolog télen az intervallum és a távolság!