Hogyan kell felhívni a teherautó Maz - hogyan kell felhívni a teherautó kenőcs
Használjon ceruzát egy hosszú téglalap rajzolásához. Ez lesz a jármű oldalnézete. A téglalap a tehergépkocsi egész hossza. Ez az egyetlen alapja a teherautónak. A vonalak módosítása és törlése a rajz előrehaladtával történik.
- Az egyiket elöl kell megközelíteni, a másik pedig a hátsó közelében.
- Mindkét körnek azonos méretűnek kell lennie. Mivel ez oldalnézet, ezért csak két kerék látható.
- Törölje a körök belsejében lévő vonalakat, amelyeket akkor készített, amikor egy téglalapot rajzolt.
- Rajzolj egy kis téglalapot fentről és közelebb a hosszú téglalap elejére.
- A téglalap oldalán, amely legközelebb áll az elülső részhez, a lejtőn áll. Ez lesz a szélvédő.
- Rajzolj körbe minden kereket.
- Rajzolj egy harmadik kört kisebbre a rajzolt körben.
- Adjon hozzá egy fordított "U" -ot minden gumiabroncs felett. Az "U" mindkét oldalának metszi a téglalap alját. Törölje az "U" alakban látható téglalap minden vonalát.
Az elülső lökhárítót a kerekek felett "U" -hoz rögzített, "U" oldalirányú felfelé húzzuk. Az "U" végeinek meg kell metsződnie a targonca elejével. Törölje az eredeti sorokat, amelyek láthatóak az "U" alakban.
Add hozzá a motorháztetőt a targonca elejéhez egy téglalapot rajzolva a kabin elé, egy vonalat, amely a téglalap oldalához metsződik.
Húzza az oldalsó ablakot rajzolással a pilótafülkébe. Az ábra úgy fog kinézni, mint egy trapéz közelebb a teherautó elejéhez (a lejtős oldalon). Az ábra hátuljának téglalap alakúnak kell lennie (egyenes oldalnak kell lennie).
- A félkör lapos részének a teherautó hátulja felé kell néznie, és a lekerekített rész a targonca elé néz.
Tegye a fogantyút úgy, hogy rajzol egy kis téglalapot a teherautó ablak alatt.
Rajzolj egy vonalat, amely lefelé halad az autó hátuljáról az eredeti hosszú téglalap aljára. Ez a vonat elválasztja a kabin részeit a teherautó testétől.
Add hozzá egy másik vonalat a fülke elejéről a targonca aljára. Ez lesz az ajtó.
Adjon hozzá minden további részletet, amelyet szeretne. A gáztartály sapka, szalagok, matricák és egyéb részletek nem választhatóak.
Amire szükséged van
- Rajzolópapír
- ceruza
- radír
- Festék, jelölők, ceruzák vagy színes ceruza
Információ a cikkről
Ezt az oldalt 19 576 alkalommal tekintették meg.
A teherautó nagy gép, amely a közeli és távoli távolságokat szállítja. A teherautók általában nagy mennyiségű rakományt szállítanak: több tonna vagy annál több. Meg fogjuk tanítani, hogy húzzon egy nagy teherautót egy ceruzával lépésről lépésre - egy kocsit. Furas a városok között utazik, ők gyakran megtalálhatók az országunkon. Ezek a gépek magas kerekekkel, nagyméretű fülkékkel és hosszú testekkel vannak ellátva, amelyek mindegyik oldalon zárva vannak, csak hátsó ajtókkal.
1. lépés: Rajzoljunk le jövõbeli gépünk vázlatát. Ezek az úgynevezett jelvezetékek, amelyek alapján a teherautó alakja lesz rajzolva. Előre egy téglalapot fogunk kialakítani, egyenes vonalat vezetünk lefelé. Ez a jövő kabin. A téglalapon túl két párhuzamos egyenes vonalat alkotunk, amelyekből vízszintesen két, majdnem párhuzamos vonalat vonunk le. Ez lesz a kocsiunk teste.
2. lépés. Kezdjük a jobb kontúrokat a teherautó testéhez adni. Vonjuk fel a jelvonalakat a tetejéről, majd az oldalakat és az alját. A testrész tetején lévő vezetőfülke mögött is megrajzolódik.
3. lépés: Most húzza ki a kabinból. A téglalap alapján a kabin kontúrjait mutatjuk be, megmutatjuk a tetőt, a lökhárítót és az elülső ablakot.
Ebben a szakaszban bemutatjuk a targonca lökhárítójának alját, a kerék felett elhelyezkedő oldalt. Közvetlenül meg kell mutatni a kabin oldalsó részét, vagyis egy kis oldalsó ablakot és egy ajtót.
5. lépés. Itt fogjuk az alsó részeket a gép teste alatt. Nézd meg a kinagyított nézetet, ahogy helyesen történik. Ezek egyenesek és félköríves körvonalak a kerekek feletti helyekről. A test oldalfalán kiegészítjük a vonal peremét.
6. lépés: Húzza ki a kabin belső terének elemeit. Ez lesz a panel a kormánykeréken, mögötte az ülés látható. Az üveghúzó ablaktörlőkön. Mutassa az oldalsó ablakokat tükrökkel is.
7. lépés. Most frissítsük a lökhárító rész képét. Ezek különböző vonalak, fények, rendszám. A kabin tetején téglalap alakú rész van. Húzza le a kerék alját.
8. lépés: Törölje a vonal minden vonalát. Hagyja el a kép alapját.
Fázis 9. Színezzük a teherautónkat. A mi esetünkben a sárga fényszórók szürke-zöld színűek. Reméljük, jó rajzot kaptál.
Ebben a leckében megpróbálunk teherautót rajzolni - nagyon egyszerű, de szép. A leckét kifejezetten a gyermekek számára készítették, a bonyolultabb teherautó-minta később jelenik meg az oldalon.
Elkezdünk húzni egy teherautót az elölről. Rajzolja meg ezt az űrlapot - szépen, sima vonalakat.
Oldalunkon a teherautó hátulját festjük - egy hosszúkás négyszög, kicsit szűkebb, mint az elülső rész.
Hozzáadunk egy pár csíkot a teherautó hátulján.
Alul vonja le a kereket, hozzáadjuk a körbe.
Továbbra is részleteket - ablakot, fényeket, ajtókilincseket és rakományt adnak hozzá.
Így festettünk egy kamiont a gyerekek számára szakaszokban. Remélem, hogy szépen és pontosan kiderült.
Sok szerencsét a munkádban!
Ebben a leckében megpróbálunk teherautót rajzolni - nagyon egyszerű, de szép. A leckét kifejezetten a gyermekek számára készítették, a bonyolultabb teherautó-minta később jelenik meg az oldalon.
Elkezdünk húzni egy teherautót az elölről. Rajzolja meg ezt az űrlapot - szépen, sima vonalakat.
Oldalunkon a teherautó hátulját festjük - egy hosszúkás négyszög, kicsit szűkebb, mint az elülső rész.
Hozzáadunk egy pár csíkot a teherautó hátulján.
Alul vonja le a kereket, hozzáadjuk a körbe.
Továbbra is részleteket - ablakot, fényeket, ajtókilincseket és rakományt adnak hozzá.
Így festettünk egy kamiont a gyerekek számára szakaszokban. Remélem, hogy szépen és pontosan kiderült.
Sok szerencsét a munkádban!
Ebben a leckében megpróbálunk teherautót rajzolni - nagyon egyszerű, de szép. A leckét kifejezetten a gyermekek számára készítették, a bonyolultabb teherautó-minta később jelenik meg az oldalon.
Elkezdünk húzni egy teherautót az elölről. Rajzolja meg ezt az űrlapot - szépen, sima vonalakat.
Oldalunkon a teherautó hátulját festjük - egy hosszúkás négyszög, kicsit szűkebb, mint az elülső rész.
Hozzáadunk egy pár csíkot a teherautó hátulján.
Alul vonja le a kereket, hozzáadjuk a körbe.
Továbbra is részleteket - ablakot, fényeket, ajtókilincseket és rakományt adnak hozzá.
Így festettünk egy kamiont a gyerekek számára szakaszokban. Remélem, hogy szépen és pontosan kiderült.
Sok szerencsét a munkádban!
Ebben a leckében megpróbálunk teherautót rajzolni - nagyon egyszerű, de szép. A leckét kifejezetten a gyermekek számára készítették, a bonyolultabb teherautó-minta később jelenik meg az oldalon.
Elkezdünk húzni egy teherautót a frontról. Rajzolja meg ezt az űrlapot - szépen, sima vonalakat.
Oldalunkon a teherautó hátulját festjük - egy hosszúkás négyszög, kicsit szűkebb, mint az elülső rész.
Hozzáadunk egy pár csíkot a teherautó hátulján.
Alul vonja le a kereket, hozzáadjuk a körbe.
Továbbra is részleteket - ablakot, fényeket, ajtókilincseket és rakományt adnak hozzá.
Így festettünk egy kamiont a gyerekek számára szakaszokban. Remélem, hogy szépen és pontosan kiderült.
Sok szerencsét a munkádban!
Ebben a leckében megpróbálunk teherautót rajzolni - nagyon egyszerű, de szép. A leckét kifejezetten a gyermekek számára készítették, a bonyolultabb teherautó-minta később jelenik meg az oldalon.
Elkezdünk húzni egy teherautót a frontról. Rajzolja meg ezt az űrlapot - szépen, sima vonalakat.
Oldalunkon a teherautó hátulját festjük - egy hosszúkás négyszög, kicsit szűkebb, mint az elülső rész.
Hozzáadunk egy pár csíkot a teherautó hátulján.
Alul vonja le a kereket, hozzáadjuk a körbe.
Továbbra is részleteket - ablakot, fényeket, ajtókilincseket és rakományt adnak hozzá.
Így festettünk egy kamiont a gyerekek számára szakaszokban. Remélem, hogy szépen és pontosan kiderült.
Sok szerencsét a munkádban!
A motor feletti vezetőfülkével ellátott soros modellek a vezető európai autóipari vállalatok gyártási programjaiban jelentek meg a háború előtt, és az 1960-as évek elején már a gépkocsi flotta jelentős részét képezték. Ellenkező esetben nem lehet: a nyugat-európai országokat ebben az időben egy minőségi aszfaltozott utak szegélyezett hálózata fedte le, amelyen a kapucnis teherautók előnyei különösen érzékelhetőek voltak.
A Szovjetunióban a háború után, a helyzet némileg különböző minőségi autópályák épültek nagyon kevés, de a földön és otsypnyh „kapotniki utak” volt egy ilyen fontos előnyt cabover modellek, mint egy nagy áteresztőképességű. A hátrafelé hajló fülke lehetővé tette a járókerék tömegének optimális eloszlását az első és hátsó tengelyek között, ami a kormányozható kerekeket eltávolította, és megakadályozta a talajba való behatolásukat. Ezért minden típusú és osztályú tehergépjármű kapucnis felszerelése katonai, és abban az időben először hallgatták őket.
És mégis az ország autóiparának vezetősége fokozatosan megértette az autómentes elrendezés előnyeit, amely lehetővé teszi a fémek megtakarítását, a tömeg és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, az autók mozgékonyságát és kapacitását. Ennek eredményeképpen az 1950-es évek közepén a motoros vezetőfülkével rendelkező modellek tervezése a Szovjetunió számos autóparkolójában kezdődött. Különösen komolyan született Minszkben. A Bezkapotnye MAZ-500 egyfajta minta tollat jelentett a MS számára. Vysotsky, a szovjet autóipar legendás személyisége, aki 1961-ben a Minszki Autógyár fő tervezője lett.
És többet tudott adni, de az új teherautó sokkal tágasabb volt, majdnem megduplázta a kabin hosszúságát egy teljes hosszú alvó rekesszel. És mindezek mellett a jármű tömege több mint 100 kg súlyú volt az MAZ-200 súlyánál. míg a hasznos teher növelése akár fél tonnát is elérhetett! Emellett 670 mm-rel csökkent. a tengelytáv lehetővé tette a MAZ-500 manőverezésének javítását, a forgás legnagyobb sugarát egy méterrel csökkentették!
Röviden, az ígéretes gép első mintái valóban megerősítették a "fülke feletti motor" elrendezésének megfelelő megválasztását. A fentiek mindegyike az MAZ-503 billenős teherautónak tulajdonítható, amely különbözött a MAZ-205 teherautó billenős teherautójától, amely 6065-ről 5970 mm-re csökkent. teljes hossza 6,6-ról 7 tonnára emelkedett, a teherbírás pedig 3,6-ról 4-re csökkent. Abban az időben, míg a fejlesztők javították a design MAZ-500, a másik dolgozott, az ő megjelenése, a változó egyik prototípus másik design az első a kabin rendelkezett szokatlan a hazai teherautó ekkor sima, lekerekített éllel.
A motor feletti vezetőfülkével ellátott soros modellek a vezető európai autóipari vállalatok gyártási programjaiban jelentek meg a háború előtt, és az 1960-as évek elején már a gépkocsi flotta jelentős részét képezték. Ellenkező esetben nem lehet: a nyugat-európai országokat ebben az időben egy minőségi aszfaltozott utak szegélyezett hálózata fedte le, amelyen a kapucnis teherautók előnyei különösen érzékelhetőek voltak.
A Szovjetunióban a háború után, a helyzet némileg különböző minőségi autópályák épültek nagyon kevés, de a földön és otsypnyh „kapotniki utak” volt egy ilyen fontos előnyt cabover modellek, mint egy nagy áteresztőképességű. A hátrafelé hajló fülke lehetővé tette a járókerék tömegének optimális eloszlását az első és hátsó tengelyek között, ami a kormányozható kerekeket eltávolította, és megakadályozta a talajba való behatolásukat. Ezért minden típusú és osztályú tehergépjármű kapucnis felszerelése katonai, és abban az időben először hallgatták őket.
Mégis, a vezetés ország autóipar fokozatosan rájött előnyeit cabover elrendezés, amely lehetővé teszi, hogy mentse a fém, a súlycsökkentés és az üzemanyag-fogyasztás, növeli a mozgékonyságot és a jármű kapacitást. Ennek eredményeképpen az 1950-es évek közepén a motoros vezetőfülkével rendelkező modellek tervezése a Szovjetunió számos autóparkolójában kezdődött. Különösen komolyan született Minszkben. A Bezkapotnye MAZ-500 egyfajta minta tollat jelentett a MS számára. Vysotsky, a szovjet autóipar legendás személyisége, aki 1961-ben a Minszki Autógyár fő tervezője lett.
És többet tudott adni, de az új teherautó sokkal tágasabb volt, majdnem megduplázta a kabin hosszúságát egy teljes hosszú alvó rekesszel. És mindezek mellett a jármű tömege több mint 100 kg súlyú volt az MAZ-200 súlyánál. míg a hasznos teher növelése akár fél tonnát is elérhetett! Emellett 670 mm-rel csökkent. a tengelytáv lehetővé tette a MAZ-500 manőverezésének javítását, a forgás legnagyobb sugarát egy méterrel csökkentették!
Röviden, az ígéretes gép első mintái valóban megerősítették a "fülke feletti motor" elrendezésének megfelelő megválasztását. A fentiek mindegyike az MAZ-503 billenős teherautónak tulajdonítható, amely különbözött a MAZ-205 teherautó billenős teherautójától, amely 6065-ről 5970 mm-re csökkent. teljes hossza 6,6-ról 7 tonnára emelkedett, a teherbírás pedig 3,6-ról 4-re csökkent. Abban az időben, míg a fejlesztők javították a design MAZ-500, a másik dolgozott, az ő megjelenése, a változó egyik prototípus másik design az első a kabin rendelkezett szokatlan a hazai teherautó ekkor sima, lekerekített éllel.