Cserélje ki az olajat a sebességváltóban
Meg kell változtatnom az olajat a sebességváltón?
Mechanika, automata, variátor - miért és milyen gyakran változtatni az olajat ezen sebességváltókban.
Az autók karbantartási munkálatainak listája tartalmazza a motorolaj cseréjét. De ne felejtsük el, hogy a sebességváltó is tele van olajjal. De hogyan lehet meghatározni, hogy itt az ideje helyettesíteni? Időben ég el, és újra kell tölteni, mint motor? És van-e rendelet az autóátvitel szervizelésére?
Miért van szüksége olajra egy dobozban?
Bármely olaj, még a hajtóművektől, még az átvitelhez is, egy alapból, az úgynevezett alapolajból és egy adalékcsomagból áll.
Ilyen hőmérsékleti terheléseknél az olaj habosodik és kenőképességet veszít
Az olajok tulajdonságait a bázis kémiai összetételének minősége határozza meg, és az olajokhoz adott adalékok javítják és javítják a teljesítményüket.
A hajtóműolajok kenése mellett van egy másik fontos funkciója is: a hajtómű hajtóműveinek hőtávolítása a hajtóműben. Az átlagos hőmérséklet az olaj a sebességváltó vezetési tartományban körülbelül 150 Celsius fok, és az érintkezési foltnál szemű fogaskerekek - körülbelül 300. Ha az ilyen hőterhelés és az olaj kezd habzani elveszíteni kenőképesség. Az automata sebességváltók olaj is munkaközeg, amely továbbítja nyomatékot a motor a fogaskerekek, és a habosított olaj egyszerűen nem teszi lehetővé az autó mozog. Ne is segítse a speciális radiátorokat az olaj lehűtésére. Ennek megakadályozására speciális adalékcsomagot kell hozzáadni az olajhoz.
Mikor és miért változtatni az olajat?
Az olajat elsősorban azért kell megváltoztatni, mert az adalékcsomag hatékonysága csökken. Az idő múlásával, az üzemi folyamat során az adalékok elveszítik tulajdonságaikat, és megszűnnek a munkafelületek megbízható védelmének. Az olaj kezd habozni, és a fő felszerelés szakadhat. Ennek következményei az átviteli sebességváltók sebességváltóinak fárasztó zümmögései, amelyeket fel fog erősíteni, és 300-500 kilométeres futás után a fogaskerekek elkezdenek leállni. Végül a sebességváltó elakad. Ez a teljes és az első kerék meghajtású járműveken történik. A hátsó kerék meghajtású és a kézi sebességváltóval rendelkező autóknál a sebességváltó nem tapasztal ilyen hőmérsékleti terhelést, és az olaj 10-20 ezer hosszabb ideig szolgálhat anélkül, hogy kenőképességét elvesztené. De a cseréje általában időzítve van, hogy az olaj cserélje a sebességváltót. Ezt úgy végezzük, hogy eltávolítsuk a szennyeződések és forgácsok részecskéit, amelyek a fogaskerekek működésének eredményeképpen keletkeznek, és amikor a csere a forgattyúházból jön ki, az ellenőrző pontot az olajjal együtt leeresztik.
Ennek megakadályozása érdekében a gyártók azt ajánlják, hogy az 50-60 ezer kilométeres futóművön történő olajcserét, és intenzív "gyorsulás-fékezéssel" járó cserét 30-40 ezer futóműre cseréljék. vk.kom / kars.best Ezek az ajánlások nem függenek az autó teljes futásteljesítményétől.
Egyes autógyártási modellekben az átviteli olaj teljes egészében megtelik. Ebben az esetben a hajtómű házában nincs leeresztő dugó.
A forgattyúház hajtóműolajjának cseréjekor a sebességváltó nem kipréselhető - ez nem szükséges. Ha javítási eredményeként bontási az összes szennyeződést a dobozból kézzel eltávolítható és tisztítható mágnes, amely összegyűjti a forgács, a munka eredménye felszerelés. Nem érdemes megmenteni, és a szerelés után a helyszínen egy doboz mérnökök kereskedőket ajánlani, hogy töltse be az új olajat, akkor is, ha a tervezett változás csak a közelmúltban, mivel a használata a friss olaj Kaució megbízható és tartós munka sebességváltó.
A modern szintetikus hajtóműolajok szezonálisak és a kenőképességük elvesztése nélkül dolgozhatnak a -50 és +50 ° C közötti hőmérséklet-tartományban. Nem sűrűsödnek, nem veszítik viszkózus tulajdonságaikat a hidegben és a hőségben, így az ilyen olajokkal rendelkező autók szinte mindenütt használhatók.
Sebességváltó láncolók
Sebességváltó: 1 - fokozatú IV sebességváltó; 2, 12, 20, 30, 77 - a szinkronizátorok rögzítő gyűrűi; 3 - a III és IV sebességváltó tengelykapcsoló; 4., 7., 33., 34., 75. szinkronrugórugók; 5 - a III. És IV. Transzferek szinkronizálójának hajója; 6, 23, 68 - szinkronszegecsek; 8, 32 - nyomólemezek; 9 - a III. És IV. Fokozatváltás villája; 10, 18, 102 - csapok; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - reteszelőgyűrűk; 13 - a III és IV fokozatok közötti váltás villája; 14 - III sebességváltó fogaskerék; 15, 36, 78 - tolóoszlopok; 16, 35, 66 - reteszelőgyűrűk; 17 - sebességfokozat II; 19 - I és II sebességváltó villája; 21 - a szinkronizáló tengelykapcsoló I és II fokozatai; 22 - az I és II transzferek átkapcsolójának rúdja; 24 - az I. és II. Szinkronizáló hajó; 25 - sebességváltó I; 26 - az áttétel I. fogaskerékének tartós tűgyűrűje; 27 - alátét alátét; 28 - rugós gyűrű; 29 - másodlagos tengely csapágyazása; 37 - másodlagos tengely gördülőcsapágya; 38 - fogaskerékhajtás I; 39 - a II-es áttételes fogaskerék tűviselése; 40 - az átvivő fogaskerék V tüskecsonkja; 41 - másodlagos tengely; 42 - a fogaskerekek III. 43 - az áttétel IV fogaskerekes kerékének tűviselése; 44 - a másodlagos tengely görgős csapágyának külső gyűrűje; 45 - parafa; 46 - a mágnes; 47 - картер adások; 48 - bélés картера adások; 49 - a hátsó lámpák fénycsöveinek átkapcsolása; 50 - egy elsődleges tengely gördülőcsapágya; 51 - egy V-átvitelű rúddal ellátott vezető; 52 - a kutya; 53 - a kutya tavai; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 csavarok; 55, 59, 87 - rögzítő dugók; 56, 58, 88 - rugók; 57, 89 - bilincsek; 60 - a reteszelőmechanizmus csapja; 62 - a V-transzfer beillesztésének dugaszának egy tartóeleme; 63 - a V-átvitel villatengelye; 64 - V átvétel felvételének villája; 65 - villa villák; 67-es meghajtó V sebességváltó; 69 - a hub szinkronizáló V átvitel; 70 - a fedél bélése; 73 - egy átvitel fedele; 76 - tengelykapcsoló a V sebességváltó szinkronizálásához; 80 - a kutya konzol; 83 - a sebességváltó V meghajtása; 85 - a mágnes; 86 - közbenső forgattyúház; 90 - a kutya konzol; 91 - elsődleges tengely; 92 - halászeszköz blokk; 94 - a hajtómű golyóscsapágya; 95 - a csavar; 97 - a hátsó közbenső fogaskerékkerék befogadására szolgáló dugó rúdja; 98 - a háttámla középső fogaskerekének tengelye; 99 - egy háttámla középső hajtóműve; 100 alátét; 101 - a háttámla középső fogaskerékkerékének behelyezése
A sebességváltó fő sebességfokozata és differenciálműve: 1 sebességfokozatú tengely tengelye; 2 - a sebességmérő meghajtásának csökkentője; 3, 12, 34 -O-gyűrű; 4, 11, 19, 31, 37 - a csavarok; 5 - leállító lemez; 6 - az átvitel fedele; 7, 33 - a differenciálmű csapágyainak külső gyűrűje; 8 - a csapágyak állítóanyája; 9 - rögzítőlemez; 10 - alátét; 13, 36 - olaj tömítések; 14 - a differenciálműholdak tengelye; 15 - a műholdak tengelyének rögzítőcsapja; 16, 30 - a differenciál kúpgörgős csapágyai; 17 - bélés; 18 - alsó burkolat; 20 - a különbség esete; 21, 26 - nyomólemezek; 22, 25 - fél-tengelyes fogaskerekek; 23., 27. sz. Műholdak nyomólemezei; 24 - műholdak; 28 - a fő átvezetés vezetett fogaskereke; 29 - egy sebességmérő meghajtó hajtó fogaskereke; 32 - transzferek; 35 - a differenciálmű csapágyainak jobb oldali fedele