A régi iskola képviselője - renault major

A Renault Major műszaki és formatervezési jellemzői

A nyeregtípus klasszikus traktorja 1980-ban kezdődött a szállítószalagon. A teherautó hatóköre meglehetősen változatos volt. A közvetlen távolsági rakomány-járatok mellett az autó nem invazív építőipari asszisztensként is használható. A gépet ciszternákkal, betonkeverőkkel, billenő pótkocsikkal, tartályokkal és egyéb építőipari pótkocsikkal egészítették ki.
Az alkalmazási kör általánossága a legnagyobb megengedett tömeg nagy indikátorának köszönhető. Amikor a gépet úttestként használják, a tömeg 44 tonna vagy annál nagyobb. A kerékalapok eredetileg kettő: 3,3 méter és 3,6 méter hosszúak voltak. A kibővített változatot a közúti közlekedésre használták. Az elmúlt években megjelentek a 4h2, 6х2 és 6х4 verziók.
Annak ellenére, hogy a Renault Major nem rendelkezett prototípusokkal és elődökkel, ennek a kocsinak a története nem indulna meg, ha nem egy furcsa tényre. 1980-ban a Renault aggodalmát két különféle célú francia autógyártó vett fel. Az egyesülés eredményeképpen Saviem és Berliet csatlakozott a társasághoz. Ez a két márka legmodernebb modellje szolgáltatta az új teherautó alapját, amely a hagyományok folytonosságát és ugyanakkor a modern technológiák iránti vágyat mutatja.

A sebességváltó és a motor teljesítménye

Mint minden nyeregtípusú teherautó, a Renault Major nagy teljesítményű rendszerekkel volt felszerelve. A nagy teljesítményt turbófeltöltéses dízelmotorral érte el. A V-alakú nyolc- és hathengeres változat a gép felszerelésétől függően változatos volt. Általában a gyártó hajlamos volt a kapacitás növelésére.
A V8-as motor egyik változata egy 14,8 literes dízelmotor volt, amelynek legnagyobb kifejlesztése 422 lóerő volt. A motor fel van szerelve turbófeltöltő rendszerrel, köztes léghűtéssel. Az autót manuális sebességváltóval szerelték fel, amely 9 szakaszból áll, elválasztóval. A traktorok nyolchengeres motorjainak számos előnye van:
A motor rezgéseinek csökkentése és a teljes zajszám;
A nagy fordulatszámú nagy nyomaték fontos jelzője a tehergépkocsiknak;
Kompakt kialakítással a motor nagy teljesítményű;
Ezen motorok használata lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb felhasználását, ezáltal csökkentve az autó működtetésének költségeit.

Az autó felfüggesztése a tehergépjármű környezetében gyakori. Előre szerelt klasszikus rugós felfüggesztés. Mögött - két pneumatikus párna. A gépek mind a dob, mind a tárcsák (az utóbbi években) fékrendszerrel vannak felszerelve.
A Renault Major traktoron az építési területen olyan nélkülözhetetlenek lehetnek, mint a daru manipulátorral.

Mint minden modern autó, a Renault nagyszerkezete számos elektronikus rendszerrel rendelkezik. Itt felsorolhatja a központi zárat, a fűthető tükröket, az elektromos ablakokat. Ez a Renault modell nem volt kivétel, és kapott egy elektronikus ABS rendszert, amely nélkül nehéz elképzelni a modern és erőteljes rakományszállítást.

A kocsi egyszerűségét és praktikusságát a szerény megjelenés hangsúlyozza. Szigorú, tiszta alakzatok és négyszögletes ablakok jó kilátással. A motorháztetőn - egyenesen fekete vonalak a radiátorrács szintjén. A kabin kissé tapad a csúcsra, ami reno nagyúr felismerhetővé vált messziről. Szalon - jellemző egy kompakt európai "beskapotnik".
Nincs több tér, ugyanakkor a különleges közelség nem figyelhető meg. A kabin szélessége lehetővé teszi, hogy nagy kényelemmel utazhasson egy távolsági vezetővel egy partnerrel. Van még egy alvóhely, közvetlenül a székek mögött. A személyes tárgyakhoz tágas fiókok és kesztyűtartó található a központi panelen, széles és kényelmes.
A Major Renault bemutatóterme tágas, de nagyon alapvető megjelenésű. A széles üveg kiváló kilátást nyújt az útra.