Turbina vezérlés к-200-130, 14. oldal
A rugó beállítása után a dugót (4) óvatosan rögzíteni kell a reteszelő csavarral.
A biztonsági vezérlő tesztelése a sebesség növelése nélkül a daru (26) szolgál.
Az olaj a fúvókákon (5) keresztül öblíti az olajvevőt (6), és a fúráson (7) keresztül kommunikál az ütközővel (1). Az olajteknőben fellépő olaj nyomása a ház forgatásának köszönhetően a támadó aktiválását teszi lehetővé 2970 ford / perc alatt.
A szelep lezárása után az olajteknőben felgyülemlett olajat a nyílásokon (8) átszívják.
3. Biztonsági szabályozó karok és riasztóberendezés.
A biztonsági szabályozó karok átengedik a tüske csapját a biztonsági szeleptányéron keresztül.
Normális esetben, amikor a turbina fut, a pengék (11) a sztrájkolókkal szemben vannak.
A rendszer segítségével a rudak (21), roller, amelyen ülnek a kések lehet mozgatni úgy, hogy az egyik penge ki közleményt az ő csatár, hogy le van választva a dob biztonsági vezérlő, amely lehetővé teszi, hogy teszteljék minden csatár növekedés sebessége vagy ömlesztett olaj Az egész védelmi rendszerből elszigetelve, így vele együtt.
Amikor a kapcsolatot előre mozgatja, az 1. számú gém ki van kapcsolva, és amikor a vontatást visszahúzza, a 2. számú gém ki van kapcsolva.
A vontató középső, elülső és hátsó helyzetét egy retesz rögzíti. A karok kialakítása kiküszöböli a sztrájkolók pengékével való kapcsolódás egyidejű kivonását.
A telepítés és felülvizsgálat ellenőrizni kell a biztonsági szelep összeszerelési rajz karok közbeiktatásával pengék a sztrájkolók és elérésének alternatív megjelölése kommunikáció a penge minden pin.
Szükséges továbbá ellenőrizni a felső ütközőnél lévő biztonsági vezérlő szárait a támadó és a penge közötti résszel, amelynek 1 mm-nek kell lennie.
Miután kivezették a gyújtást, a gumiabroncsot (13) ütközték, a kart az Y pont körül forgatja, és felfelé mozgatja a jeladót (14).
A dob kimeneti oldala azt jelzi, hogy ez a boom működött.
4. Biztonsági szelepek.
Amikor a turbina működik, a nyomás a kiegészítő védelmi vonalon megegyezik a nyomófejjel, és a tekercset (15) a felső ütközőhöz nyomják, mint a tekercs területét. (Ø60-Ø45 gyűrű) nagyobb, mint a nyomásnyomás által érintett terület (gyűrű Ø60-Ø54).
A nyomást a kamrában „H” ebben az esetben nullával egyenlő, mivel a szivárgási olaj kamrában a „H” közötti résen keresztül a fedél és az orsó (15) át leengedjük az alátétet (16).
A (11) pengével (11) kinyújtott biztonsági szabályozó leeresztője leereszti az impulzusorsót (17). Ebben az esetben a kiegészítő védővezeték nyomása a "P" leeresztő ablakok megnyitásának köszönhető, mivel a kiegészítő védelem vonalában lévő olajat egy Ø6 mm-es alátéten keresztül táplálják.
Nyomás alatt, amely még mindig a gyűrűre hat (Ø60-Ø54), a tekercs (15) lefelé mozog; így a rúd (15) és a fedél között van egy rés, amelyen keresztül az olaj nyomása eléri a "H" kamrát, és növeli a tekercsről a fentről felfelé ható erőt.
A tárcsa (15) gyorsan az alsó ütközőre mozog. A penge vége. amelyet egy rugó (18) présel, szintén lefelé mozog, és ezért a lapát és az indított ütköző között hézag keletkezik.
Impulzus szelep egy rugó (28) lezárja az ürítési port „P”, és visszaállítja a nyomás a további védelem vonal, azonban, az orsót (15) nem szünteti meg a lefelé irányú mozgása ütközésig, mivel az a terület, amelyen hat fej nyomás (gyűrű Æ60 -34) nagyobb, mint az a terület, amelynél a kiegészítő védőnyomás az alulról működik.
Ha az egyik csavart (15) az alsó ütközőre mozgatja, akkor a következő történik:
1. lezárása ablak „D”, és a vonal, hogy a szervo automatikus exponáló kommunikál egy leeresztő keresztül „E” mezőben, amely ahhoz vezet, hogy az eltűnése a nyomás alatt a vezérlő dugattyú a szervomotor és lezárja az automatikus exponáló szervomotor.
2. Az ablak „R”, és a vezérlő nyomás vonal is kommunikál leeresztő keresztül ablak „E”, ami bezárja a szervo vezérlő szelepek a nyomás (és a szervomotorok a közepes és alacsony nyomású turbinák a PT-60 & szervo biztonsági szelepek a turbina típusú K-200).