Mik az új kamazák betegek?
A gépek csak a gyárból származtak. És a hajtómű és a turbófeltöltők már rozsdásak!
Ahhoz, hogy leengedje az autót, akkor "le kell akasztania"
Új, műanyag fékcsövek lazulnak az oldalelemek mentén
Szükséges volt felemelni a kabin - "folyó" hidraulikus emelő
Mire válaszol a névtelen kulcsok a kormánykerék jobb oldalán - csak kitalálni
Miért van szükségünk egy ilyen "saláta" vezetékekre az elülső bélés alatt - őszintén szólva, nem értjük
Tehát úgy néz ki, mint az ABS egység a bélés alatt
Az ABS kijelző folyamatosan a panelen található. Úgy tűnik, a rendszer nem működik
Az elülső panel mögött a fülkében, mint rendesen - a zsinórhuzalok ...
És itt van néhány kábel terminálokkal. Felfüggeszteni a vezetõ lábai alatt
Érdekes, hányan fogják szolgálni a hátsó differenciálódás beillesztésének mérőszámát?
A "forgalmazó" olajjal van ellátva. Ez normális jelenség?
Az "autonóm" rozsdás kipufogócsövének alapján az üzem nem ellenőrzi ezt a rendszert
Nem akarsz velünk kutatni: milyen feltételekkel jönnek az új kamazok az ügyfelekhez? Természetesen szeretnénk!
A "bejárati vezérlés" eredményei Ön előtt állnak.
A KamAZ s-ATV-k népszerűek a speciális gépek vásárlói körében: már láttuk ezt, amikor megérkeztünk a Mytishchi műszergyártó üzemhez (itt különböző kisteherautók épülnek fel, és elsősorban - különleges "töltelékkel"). Itt van egy sor vészhelyzeti KamAZ teherautók, itt vannak az észak-mobil laboratóriumok ... Még vannak olyan esetek is, amelyek ZF sebességváltóval rendelkeznek.
De vannak még a "tengerimalacok" is - két teljesen új alváz. Kabinjaik már pirosak: hamarosan az alváz tűzoltókká válik. Időközben meghallgatjuk azokat a történeteket, akik ezeket a gépeket vásárolták.
Az eladótól a vevőig
Rendeléskor két konkrét pont került meghatározásra - a kabin piros színe és a szállítási idő. Az utolsó különösen fontos volt.
És mi? Először is, a gépek egy hónapos késéssel érkeztek, majd napi hívások és a kereskedővel való összeütközés után.
És amikor eljött az idő a régóta várt Kamazra, hihetetlenül meglepődtek minket: az autók nem voltak vörösek, ahogy ígértek, de ... narancsszínűek. (Természetesen a márkakereskedők készen állnak arra, hogy átdolgozzák a kabinat, de kérjenek 16 ezer rubelt!)
Általában "tedd azt, amit adnak - és köszönetet mondok". És természetesen nincs kompenzáció. És a tűzoltók szállítási ideje elszakadt ...
És itt előttünk - két alváz. (Különösen a gyári munkásoknál jelezzük a számukat: KhTS 43118 No. 42235933 és KhTS 43118 No. 42235936.) Nos, lássuk, milyen KamAZ járművek jönnek el ma a gyárból!
A kabinban és alatta
A kabinok - mindegyik, hosszú ismerős, a kormánylapát vékony peremmel, a "vas" előlap, kurguzye "sidushki." Valószínű, hogy a fejtámlákkal ellátott ülések és a kormánykerék egy új "fánkja" hosszú időn keresztül megmaradhatatlan vásárlási álma marad.
Sajnos a kulcsok sem változtak. A "kormánykerék" bal oldalán világos, érthető szimbólumokkal vált. De a legtöbb jobb oldali kulcs, mint korábban, "névtelen".
Szükséges volt egyszer felemelni a kabinet - "folyó" hidraulikus emelő. Így a kabin nem emelkedik a gyárban, ezért ne ellenőrizze a csuklós egységek rögzítését?
A felvonó segítségével nem lehet leereszteni a kabinat az áhított kattintásra. A problémát egyszerűen megoldják: egy ember felmászik a szárnyra és visszapattan, a másik ebben az időben lefelé húzza a kabinet. "És-és-idő!" - a fülke leül a helyére. Csodálatos ...
Egyébként a művelet megkezdése előtt nyilvánvalóan újra kell koppannia az új kocsi összes kenési pontját. Az összes kenõcsapot kenõzik kívülről, de a zsír áthalad a csomón - ezt nem vettük észre. Valószínűleg ezért a kabinok egyike kiabál.
Amikor eljött az idő a motorok elindításához, az egyik gép akkumulátorának közelében szikrák jöttek fel. Diagnózis - a negatív terminál nincs a kerethez csavarozva. Nem csalás.
Elindítjuk a motort, kezdünk felmelegedni, de - a motor hamarosan megáll. Mi a baj? Dízel üzemanyag hiányában! A Peregonschiki csak annyi üzemanyagot hagy a tartályban, hogy az autót a parkolóba vezesse és átadja a vevőnek. Annak ellenére, hogy a szélvédőre ragasztott "átvétel" alapján a fennmaradó üzemanyag nem lehet kevesebb, mint 12 liter!
Feltöltjük és újra elindítjuk ... Ouch! Az eszközök alapján az olajnyomás a futó motorban nulla - de a vészhelyzeti nyomás figyelmeztető lámpa nem ég.
Valami baj van a vezérlőeszközökkel! A biztosítékok rendben vannak ... Véletlenszerűen elkezdjük megnyomni a gombokat szimbólumok nélkül - és, ó, csoda! - minden életre kel. Kiderült, hogy az egyik "arc nélküli" gomb lecsukja a műszercsoportban lévő nyomásjelzőt, a másik pedig a hőmérséklet-érzékelőt, a harmadik pedig az üzemanyagmérőt. De az utasítás nem mond semmit róla!
Furcsa. Ha ez egyfajta diagnosztika a vezérlõ eszközök számára, elég egy kulcs ...
Az a tény, hogy a gépeket az összeszerelősoron különböző módon gyűjtik össze, korábban tudtuk. És most újra meggyőződtünk róla: az egyik KamAZ füstöl a melegítés során, a második pedig nem.
De az autonóm előmelegítő nem tudott elindulni - a két gép egyikén sem. A rozsdás kipufogócső alapján az "autonómisták" nem indultak el az üzemben. Ezenkívül a fűtőkamra daru egy teherautótól szivárog.
Ellenőrizzük a könnyű eszközök működését. A pilótafülke egyik autója nem rendelkezik világítótesttel. Az ok egyszerű: égetett izzókat.
A hátsó "méretek" problémája. Az egyik házon a bal oldali lámpa nem működik, másrészt a jobb oldali lámpa. Kiderült, hogy egyetlen lámpában minden lámpa kiégett; egy másik lámpás is nehezebb: van egy rövidzárlat, ezért át kell menned az egész lámpán. De az a tény, hogy szomorú gondolatokhoz vezetnek: az új KAMAZ-ok az ügyfeleknek szóló hosszú útra küldtek szinte semmilyen "dimenzióval"!
Most nézzük meg az aggregátumokat. Szerencsére nincs olajpohár az autók alatt, de ...
Először a csavarvonalú hajtóművet olajjal borították. És amikor eljött az idő a felszállások felállításához, kiderült, hogy az átviteli dobozokban az olajszint alacsonyabb, mint a normál (az üzem megmenti?). Ennek ellenére az egyik "eloszlás" olajfoltokkal van bevonva: az olaj kifolyik a fedél alá.
Ha felemeli a teherautók elülső bélését, a bal oldalon látható egy kis doboz a "Wabco" jelzéssel. Ez az ABS vezérlő egység.
Igen, igen, van egy blokkolásgátló fékrendszer a terepjárókon! Ismeretes, hogy a fék biztonságosabbá válik, csökkenti a féktávolságot, aminek köszönhetően a jármű jobban kezelhető csúszós vagy nedves úton.
De a baj: az új autók egyikén az "ABS" fény folyamatosan bekapcsol. Tehát a rendszer nem működik?
És mivel az ABS diagnosztikai kulcs nem rendelkezik megfelelő szimbólummal vagy felirattal, meg kell keresni, többek között ugyanazokat a "poke módszer" használatával.
És inkább a fékekről. Ha mielőtt a pneumatikus rendszer csövei rézzel voltak felszerelve, a kerethez szorosan rögzítve, most már műanyagak. És a lövészárok mentén, és arra törekszenek, hogy elhasználódjanak.
Általában korábban mindezt tudtuk. Ez csak kár az ügyfelek számára. Nem bűnösek semmire!
És nem érdemes, ha az üzem képviselői a cikkünkben rosszindulatú szándékot keresnek, vagy még inkább "versenytársaink megrendelését". Egyszerűen Kamaz s a hazai legnépszerűbb teherautók. Ezért azt akarjuk, hogy az új autót vegyék ki a helyszínről - és azonnal menjen dolgozni rajta, anélkül, hogy "elkerülné" a javítást. Eljönnek ezek az idők?
By the way, a közelmúltban írtunk a "technikai" a Kamaz-Master sportcsapatról. Ezeknek az autóknak és a "kísérleti" Kamaz autóknak a kerékszerkezete ugyanaz, de az összeszerelés megközelítése teljesen ellentétes. Mintha a gépeket különböző gyárakban összeszerelték volna. Ó, rendelj egy terepjárót a KAMAZ sportolóknak! Igen, lehetetlen. És sajnálom ...