Melyik testület választja az Opel három modelljét?
Választhatunk az univerzális, mikroval és crossover között. Az Opel Astra Sports Tourer, az Opel Meriva vagy az Opel Mokka? Az árak hasonlóak, és a lehetőségek eltérőek.
01 Astra Mokka Meriva_zr 02_15-HDR
A Mokku nem hiábavaló, mint egy városi crossover. Az úton nem mutat példamutató viselkedést. A Meriva az Astra-hoz fordul, sima futással és szabályozhatósággal. De a kényelmes utazásokra nagyszerű, különösen, ha a nagy városok sima útjain közlekedik. Mozgásban az Astra a legkényelmesebb: könnyebb pályát és a leginkább érthető viselkedést az úton.
A Mokku nem hiábavaló, mint egy városi crossover. Az úton nem mutat példamutató viselkedést. A Meriva az Astra-hoz fordul, sima futással és szabályozhatósággal. De a kényelmes utazásokra nagyszerű, különösen, ha a nagy városok sima útjain közlekedik. Mozgásban az Astra a legkényelmesebb: könnyebb pályát és a leginkább érthető viselkedést az úton.
A Mokka nem ok nélkül helyezkedik el, mint városi crossover. Az úton nem mutat példamutató viselkedést. A Meriva alacsonyabb az Astra-nál, mind a menetelésnél, mind a kezelésnél. De a kényelmes utazásokra nagyszerű, különösen, ha a nagy városok sima útjain közlekedik. Mozgásban az Astra a legkényelmesebb: könnyebb futás és világosabb viselkedés az úton.
KÍVÁN KERESZTÜK!
Kapcsolódó anyagok
Melyik autóra leszel legközelebb? Ne nevezze el a márkát, jelölje meg legalább a testtípust. A legtöbb válasz: crossover. Ezt statisztikák is megerősítik: az elmúlt évben az orosz piacon értékesített autók 40% -aa keresztirányú és minden típusú terepjáró volt.
Az autók érvei különbözőek. Néhányan úgy vélik, hogy a legrangosabbak, mások, mint egy nagy leszállás, a harmadik pedig a hagyományos autókhoz képest további lehetőségeket vonz. Stop! Milyen lehetőségekről beszélünk? Szilárd talajszint? Tehát sok modern kereszteződésnél nem sokkal több, mint a személygépkocsik esetében, és néhány még ugyanaz. Ha a keresztezés előtt alapértelmezés szerint az összkerékhajtás volt, de most egyre inkább az alapváltozatban kínál egy meghajtót egy tengelyre. És a megnövekedett kapacitás a crossovers nem büszkélkedhet - a törzsek nem kiemelkedő méretűek.
Párbeszédet szervezünk - egy márka három modelljét csökkentjük. Például az Opel cégtől, amely csak egy alkalmas trinity: a crossover Mokka, a mikroval Meriva és az Astra Sports Tourer kocsi. Az árak szorosak: az alapváltozatok közötti különbség nem haladja meg az 50 ezer rubelt.
Elemezzük erősségeiket és gyengeségeiket. Még akkor is, ha nem fogsz megvásárolni az Opel-t, az információ hasznos lesz, mivel a legtöbb találat más márkájú autókra is igaz.
22 Astra_zr 02_15
Az Astra csomagtartójában nemcsak az összes ilyen dolog került be, de még mindig sok szabad hely maradt.
Az Astra csomagtartójában nemcsak az összes ilyen dolog került be, de még mindig sok szabad hely maradt.
A RUHÁKRA VONATKOZÓ ÜLÉS
Mit szeretnek az emberek a crossover-okról? Szörnyű megjelenés? Akkor próbálj meg valami fantasztikusat találni Mokka álcáján. A megfelelő arányok? Úgy tűnt, hogy a kocsi a lábujjhegyre emelkedik, és eléri a napot, hasonlít a húsos levelek és a kis szárú palántákra, amelyek minden tavasszal nőnek az ablakpárkányon a szülőknél.
A Meriva harmonikusabb, és több eredeti formatervezési megoldással rendelkezik. Az aranyos arc, az üvegező vonal kíváncsi görbületei és a hátsó ajtók nyílnak a mozgás ellen. Elhaladt az el nem mondott kocsik idején - most a megjelenésüket tervezőik néha még nagyobb figyelmet fordítanak, mint a többi testtel rendelkező modellek.
Az elmúlt évtizedben, és felülvizsgálta a koncepció univerzálék: edakogo leírhatatlan „kvadraktishpraktish” lettek extravagáns „sportvagony”, nem annyira a közlekedési holmiját, hogyan lehet segíteni a tulajdonos vezet az aktív életmód. És Astra másik bizonyíték: ez kényelmes (és szégyelld magad!), És vezetni, hogy az irodában, és a bútoráruház a Teschin fiókos szekrény, és az egész család, hogy ki a természet.
Tehát mi olyan vonzó a crossover miatt? Úgy tűnik, Mokka ebben a körben veszít.
25 Astra_zr 02_15
Mindhárom modell az eredeti Flex-Fix kerékpártároló rendszert kínálja. Csak ebben az esetben el kell hagyni a pótkereket. Vagy vegye meg, és vigye magával a csomagtartóba.
Mindhárom modell az eredeti Flex-Fix kerékpártároló rendszert kínálja. Csak ebben az esetben el kell hagyni a pótkereket. Vagy vegye meg, és vigye magával a csomagtartóba.
MAGAS MÉRET
Megmértük a vezető útlejtésének magasságát az úthoz viszonyítva, csökkentve az üléseket a lehető legalacsonyabbra. Mokka szó szerint az Astra-585-ös fej fölött volt, 435 mm-rel szemben. De a Meriva sokkal kevésbé veszítette el a kereszteződést: eredménye 530 mm.
Az elméletileg megnyerte milliméterek egy további előnye az aktív biztonságban. Magasabb ültél - veszélyt fogsz észrevenni, és több idő lesz reagálni. Bár egy igazi úton helyzetben ezt az esélyt nem nagyon gyakran - túl sok az utakon vált magas autók! A magas (ésszerű határok között, természetesen) felszállással rendelkező autóknak még egy előnyük van: könnyebb belépni. Természetesen a különbség akkor is érezhető, amikor Mokka után Astra-ba kerülsz. Crossover - hitel!
Ugyanazok a dolgok könnyen illeszkednek a Meribu-ba. És a hely nem kevesebb, mint az Astra.
Ugyanazok a dolgok könnyen illeszkednek a Meribu-ba. És a hely nem kevesebb, mint az Astra.
GEORGIA, HOGY MÁS HASONOS
A kocsi könnyen adhat esélyt az ellenfeleknek a hosszméretek szállításában. Az Astra hajtogatott hátsó ülésén 1615 mm hosszúságú sílécek vagy táblák mászására. Meriva elveszett ezzel a mutatóval 75 mm. Ebben a fegyelemben - a Mokka-ban, ahol egy fél méter hosszú helyre van szükség, csak az átlón lehet.
Még érdekesebbek a képzeletbeli doboz mérési eredményei, amelyeket a szalonban lehet elhelyezni. Itt figyelembe vesszük azokat az árnyalatokat, amelyek készen állnak arra, hogy elrontsák a vezetők eredményeit különböző kategóriákban - nemcsak a teljes méreteket, hanem a csomagtér formáját is figyelembe vesszük. Például hosszában ez a négyszögletes párhuzamos párna a Meriva és az "Astra" számára ugyanaz volt - hosszabb univerzálisan, az előnyöket a hátsó ülések függőlegesen fekvő párnái evették. A Ven-ben a padlóval összecsukva vannak, és mivel sokkal szélesebb, abban az egyetlen a háromság, amely több mint egy köbméteres dobozba kerül.
Elveszett ebben a versenyben a Mokka: párhuzamos tüskéje legalább a legmagasabb, de jóval rövidebb, mint más modellek.
26 Astra_zr 02_15
Még az Astra alacsony küszöbéhez is óvatosan kell megközelíteni. A talajtól a lökhárítóig tartó távolság csak 168 mm, a talajtávolság pedig 135 mm.
Még az Astra alacsony küszöbéhez is óvatosan kell megközelíteni. A talajtól a lökhárítóig tartó távolság csak 168 mm, a talajtávolság pedig 135 mm.
A kereszteződés károsodása súlyosbította a rakodási magasságot: a csomagot 70 mm-rel magasabbra kell emelni, mint a Merivánál, és 80 mm-rel magasabbnak kell lennie az Astra-nál. Ön szerint a különbség elhanyagolható? Töltsd be és vegyél le néhány centnett poggyászról - akkor beszélünk.
Mondom - visszatértem
Nem találtunk minden gépkocsit ugyanazzal a motorral és sebességváltóval - nincsenek ilyen módosítások a piacon. De még ha létezik is is, értelmetlen a dinamikus jellemzők összehasonlítása - nem fogja érezni a gyorsítás százaléka, rugalmassága és maximális sebessége a gépeknél, amelyek tömege legfeljebb 100 kg-mal tér el. By the way, melyik autó súlyosabb? Mokka? Ez a legegyszerűbb! És masszívabb, a mi meglepetésünkre, Astra.
Ez azonban nem akadályozza meg, hogy az univerzum a leginkább engedelmes legyen az úton. A medál különféle kaliberű szabálytalanságokat fecskendez le, nem engedi megzavarni a lélek lendületét az úthullámokon, miközben egyértelműen és megfelelően reagál a kormányzási fordulatokra. Ugyanakkor az Astra nem ad ki véleményt a sofõrrõl - szép, hogy könnyûnek lenni, de mindenképpen nem bánja meg a bolondot.
37 Meriva_zr 02_15
Amikor Meriva méréseket végeztek, meglepő eltérés mutatkozott: a legmagasabb orr és a legkisebb talajtávolság - 115 mm.
Amikor Meriva méréseket végeztek, meglepő eltérés mutatkozott: a legmagasabb orr és a legkisebb talajtávolság - 115 mm.
A Meriva kevésbé kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, szabálytalanságai súlyosabbak. És nem olyan magabiztosan jársz, mint az állomáson: a kormánykerék üres, a bankok nagyobbak, az egyenes vonalakon kissé lapoznak. Azonban a Meriva nem provokál, hogy gyorsuljon, és csendes mozgással ezek a hiányosságok nem jelentkeznek ennyire.
A kereszteződés útja az autóban nehéz feladat, és jelentős erőfeszítést igényel a fejlesztők számára. Viselkedés Mokka az úton - ez egy tipikus kompromisszum. A felfüggesztés kegyetlen, mint a Merivaé: minden egyenlőtlenséget rúgnak. Az ilyen jellegű beállítások miatt sok szempontból azonban a Mokka a Meriva-nál összegyűjtöttnek tekinthető. Még azt is elkezdi összehasonlítani a szabványos kocsival, megjegyezve mindkét autó viselkedésének árnyalatait. De nem tart sokáig. A sebesség növekedésével a kép nem változik a Mokka javára: a kormánykerék kiürül, a reakciók kevésbé pontosak, az autó nehezebb vezetni az igazit. Itt nem tudsz emlékezni a Merivára - ez valami tisztességesebb és biztonságosabb.
47 Mokka_zr 02_15
A Mokka bejelentett távolsága 190 mm. A védelem alatt csak 153 mm-t mérünk.
A Mokka bejelentett távolsága 190 mm. A védelem alatt csak 153 mm-t mérünk.
ELFOGADVA A MÉRLEGEN
Ki a legjobb
Tehát melyik autó vonzóbb - állomás, együlés vagy crossover?
Az Astra és a Meriva egyenlő számú pontot szerezve, és Mokka egy hatalmas küszöböt veszített. De ez többé-kevésbé objektív mennyiségi értékelés. Ami a személyes kedvteléseket illeti, a szakértők véleményei változatosak, és ez teljesen természetes. Végtére is, ezért van olyan sok különböző autó a piacon, és mindenki megtalálja a vevőt. Azonban ugyanúgy, mint az emberek gyakran csalódottak a vásárolt autóban - mert lehetetlen előrelátni mindent előre. Remélem, ez a teszt segít a helyes döntés meghozatalában.
03 Astra Mokka Meriva_zr 02_15
A tesztkocsi 10 százalékos emelkedést váltott ki, és meghalt, amikor a vezető elkezdte látni a kocsit a lejtőn. Itt van a nagyszerű leszállás valós előnye!
A tesztkocsi 10 százalékos emelkedést váltott ki, és meghalt, amikor a vezető elkezdte látni a kocsit a lejtőn. Itt van a nagyszerű leszállás valós előnye!
KEZDŐLAP, A CSALÁDNAK
Sokan családi autóversenyekként, vagy legrosszabbul univerzálisan választják, és teljesen elfelejtik a praktikusabb gépeket - a minivánokat. És ha most szükséges volt, hogy vásárolni az ilyen járművek én, mint egy apa a két fiatal gyerek választja a jelölt az első helyen a furgon. Ezek tágasabb, kényelmesebb és jobb, mint mások felszerelt családi kirándulások: az utastérben számos fülkékben, zsebek, polcok tároló melochovki és hátsó ülések nem csak szeres, hanem szabályozta (párna - hosszirányban, a hátsó - a lejtőn), amelyek lehetővé teszik a teret adjon a terhelés és az emberek számára. Ebben az esetben a hasmagasság minibuszok valamivel kisebb, mint a többi crossover. Elég vagyok a városi kirándulásokhoz és a vidéki ház legyőzéséhez.
UNIVERSAL MEANS
A választásom ebből a trióból? Természetesen az Opel Astra Sports Tourer! Nagyon elveszíti ellenfeleit a geometriai átjárhatóságban. A hátsó ülésen csaknem alulmaradt (kivéve, hogy a központi alagút kisebb lenne). És a fej fölött a versenytársak mennyisége a csomagtartó és a viselkedés az úton. Ismét meggyőződésem volt, hogy a modern állomás, amelyből Astra a személyiség, a legjobb választás minden nap.
Nincs a buszon a kerékre, a tökéletesen hangolt kormányra, a gyors turbódízelre és a téglalap alakú térfogatú trönköre - mire van még szüksége boldog motorosra? És azok számára, akik úgy gondolják, hogy az univerzális a nyugdíjasok nagy része, azt tanácsolom, hogy egy hosszú utazásra hosszú utat válasszon a szedánról, négy közülük. Biztos vagyok benne, hogy a véleményed gyorsan változik!
A SOK ÁLDEI
Nem volt személyes átkelésem. De az ilyen gépek növekvő népszerűsége miatt minket jobban megvizsgálunk az irányukban. Végtére is, még a civilizált országokban, ahol nincs hagyománya lovagolni a széleit, és park a járdán, felüljárók előtérbe.
Nyilvánvaló érvek a számukra - magas leszállás, négykerék-meghajtás és jó földi távolság. De Mokka csalódott. A "távirányítással" valójában megkerülte a kollégáit, de ha az állomás kocsit észrevehetően elveszítette, akkor a kompakt egy kicsit, hiszen a vezetőülés is elég magas.
Az "automatikus" összkerékhajtás csak egyetlen motorral és egy pár csúcskategóriás készlettel kombinálódik - nem olcsó, röviden. És szerény milliméter az alsó és minden erõ alatt, hogy elfelejtsék a trükköket.
A kabin és a csomagtartó méreténél a Mokka általában egy nyilvánvaló kívülálló a hármasságban. A kipróbált autók között inkább egy klasszikus kocsit szeretnék. De ha beszéltünk autók másik márka, azt kellett volna a szemét a crossover, ha volt egy tisztességes hasmagasság és a felrótt árát összkerékhajtású változata.