Lada sport vfts - szovjet motoros sport
Mindazok, akik részt vettek a Szovjetunióban megrendezett rally-ban, különleges hangulatot adtak a VFTS (Vilnius Motor Vehicle Factory) szónak. Ahhoz, hogy a VAZ-2105 VFTS sokakat álmodjon meg, de a Vilnius gépjárműgyár szuperkocsijait csak ritka kivételekkel kapták meg a válogatott tagjai. Néhány kifutó versenyen még az Auto-VAZ pilóták is elmentek a litván autókhoz.
A WHA fénykorának kora a nyolcvanas évek elején kezdődött. A gyárban, amely elfoglalt területe mintegy 1500 négyzetméter. m, egy kísérleti műhely volt, egy tervezőiroda, egy laboratórium a motorok és az elektronika teszteléséhez. Egy évig 50 emberből álló csapat dolgozott ki 200 különböző VAZ-típusú, különböző szintű képzést nyújtó személygépkocsival. Először 1600 köbméteres motoros VAZ-21011 A csoportot építettek. cm, és a B csoport bevezetésével a világbajnokságon új modellt készítettek a követelményeknek megfelelően. VAZ-2105 VFTS lett a legsikeresebb projektje a vilniusi gyár - ez Szovjetunió csapat pilótái nyerte a kupát egy párszor egy szocialista ország bele a csapat, és a fokozatok száma az egyes. A VFTS értékelte a külföldi pilótákat is - a VAZ autókat sikeresen értékesítették Svédországban, Norvégiában, Németországban és még Panamában és Kolumbiában is. Alapvetően VAZ-autók helyi importőrei voltak. De valaki megvásárolta a VAZ-t egy edzőautónak - az ilyen súlyos edzésű gépek között a szovjet, amely körülbelül 20 ezer dollárba került, talán a leginkább megfizethető volt. A Brundza múzeumban tárolják a Porsche 911-et, amelyet az egyik bolgár csapat két VAZ-2105 VFTS-re cserélt.
VFTS / VFTS. Ez a rövidítés az autópályán különböző fórumokon zajlik. Sokan hallottak erről, néhányan olvastam egy inkompetens cikket a Cartuiningban, és a választottak még fotókat láttak a kelet-európai weboldalakon. Ezt az autót többé a miszticizmus, a rejtvények veszi körül, és ahol az ismeretlen, mítoszok és babonák vannak. Valaki kiabál, hogy „hát, nem a klasszikus 160 ló szorítani, ő szétesik”, hogy valaki hagyja suttogok körülbelül forgódugattyús motor, stb
Között a különbség a gépet a termelés a prototípus kell jegyezni 4 bütyök és 5 sebességes váltó, egy ötfokozatú készült esetén négy, ami úgy tartósabb, míg az öt sebességes doboz volt az eredeti áramkör kapcsolási fogaskerekek - első fokozat van érvényben szoktuk az ötödik, a második a helyezz el először.
A kipufogórendszer alatt egy külön alagutat hegesztettek a gép aljára, és egy további motortámasz jelent meg a motortérben. A műszerfalon lévő szalonban egy kapcsoló generátor található, amely képes egy pár egyenes lőerő felszabadítására. Miután a hátsó tengely több esete összeomlik, sok jármű megkezdte a hátsó tengely megerősítését (lásd a fotót). Ezután a gépeken, a kényelmetlen "klasszikus" leszállás javítására törekedtek, megváltoztatták a kormányműt, megváltoztatták a kormánylapátot és a kormányoszlop elrendezését.
A VFTS Lada műszaki leírása:
A palackok tömbje öntöttvas (2106) alumínium hengerfejjel.
A munka mennyisége 1588 cm3.
A dugattyú átmérője 79,5 mm, a löket 80 mm.
Az összekötő rúd acél, súlya 570 gramm, egyenes csatlakozóval, hossza 136 mm.
Főtengelycsapágy
11/6/13
A palackok tömbje öntöttvas (2106) alumínium hengerfejjel.
A munka mennyisége 1588 cm3.
A dugattyú átmérője 79,5 mm, a löket 80 mm.
Az összekötő rúd acél, súlya 570 gramm, egyenes csatlakozóval, hossza 136 mm.
Főtengely a siklócsapágyakra, öntöttvas, öntöttvas, 10,4 kg súlyú, átmérő 50,795 mm.
A lendkerék acél, súlya 4,2 kg.
WEBER 45 DCOE porlasztók.
Vezérműtengely: beszívó / kiömlő szelep emelés 11,5 mm / 11,5 mm, fázisok - bemenet 330 fok, felszabadítás 320 fok.
A bemeneti csatorna átmérője 39,5 mm, kimenet 34,5 mm.
A szívószelep lemez átmérője 41 mm, kimenet 36 mm.
A tömörítési arány 11,5 egység.
Teljesítmény jellemzők - 160 LE 7000 fordulat / perc mellett, 164,8 Nm nyomaték 5500 fordulat / perc mellett. (Vannak hivatkozások az autóra, amelyen maga Stasys Brundza végzett, 180 lóerővel 7500 fordulat / perc sebességgel és 182 Nm-rel 6000-es fordulatszámon).
Az első féktárcsák átmérője 252,7 mm, a hátsó dobfék.
Kormányzás: gömbölyű féreg két tekercses hengerrel
Áttétel aránya - 16,4
Gépméretek - hossza 409 cm, szélesség 172,5 cm, magasság 140 cm (függően változtatható szuszpenziót beállítás) szelvény első / hátsó -. 136,5 cm / 132,1 cm (függően változtatható típusú kerék)
A nemzetközi versenyeken az autó a Pirelli gumiabroncsok 210 / 595-15 vagy Dunlop 195 / 555-15.
A gépkocsi súlya (az alumínium karosszériával ellátott változatban) üzemanyag nélkül 780 kg. A felszerelt súly acél vázzal - 920 kg.
A fő párok a 4.3; 4,4; 4.77
Sebességváltó VAZ-R3 egyenes fogazású, bütykös tengelykapcsolóval.
Ne felejtsd el, hogy sürgesse a szívét, és ossza meg barátaival!