Legendás lada vfts
Manapság kevés információ van egy ilyen legendás rallyautóval kapcsolatban, mint például a Lada VFTS.
1981-ig, hogy készítsen autók jelennek meg a bejegyzések, mint nemzetközi rally „a LADA 1600”, ami 21011, de PPC és motor 2106. Tény, hogy a „a LADA 1600” dolgoztak ki egységeket Future LADA VFTS, melyet homologizált, hogy az FIA B csoport 1982-ben - az építőipari speciális jármű.
A Lada VFTS műszaki jellemzői az FIA hivatalos dokumentumaiból:
A palackok tömbje öntöttvas (2106) alumínium hengerfejjel.
A munka mennyisége 1588 cm3.
A dugattyú átmérője 79,5 mm, a löket 80 mm.
Az összekötő rúd acél, súlya 570 gramm, egyenes csatlakozóval, hossza 136 mm.
Főtengely a siklócsapágyakra, öntöttvas, öntöttvas, 10,4 kg súlyú, átmérő 50,795 mm.
A lendkerék acél, súlya 4,2 kg.
WEBER 45 DCOE porlasztók.
Vezérműtengely: beszívó / kiömlő szelep emelés 11,5 mm / 11,5 mm, fázisok - bemenet 330 fok, felszabadítás 320 fok.
A bemeneti csatorna átmérője 39,5 mm, kimenet 34,5 mm.
A szívószelep lemez átmérője 41 mm, kimenet 36 mm.
A tömörítési arány 11,5 egység.
Teljesítmény jellemzők - 160 LE 7000 fordulat / perc mellett, 164,8 Nm nyomaték 5500 fordulat / perc mellett. (Vannak hivatkozások az autóra, amelyen maga Stasys Brundza végzett, 180 lóerővel 7500 fordulat / perc sebességgel és 182 Nm-rel 6000-es fordulatszámon).
Az első féktárcsák átmérője 252,7 mm, a hátsó dobfék.
Kormányzás: gömbölyű féreg két tekercses hengerrel
Áttétel aránya - 16,4
Gépméretek - hossza 409 cm, szélesség 172,5 cm, magasság 140 cm (függően változtatható szuszpenziót beállítás) szelvény első / hátsó -. 136,5 cm / 132,1 cm (függően változtatható típusú kerék)
A nemzetközi versenyeken az autó a Pirelli gumiabroncsok 210 / 595-15 vagy Dunlop 195 / 555-15.
A gépkocsi súlya (az alumínium karosszériával ellátott változatban) üzemanyag nélkül 780 kg. A felszerelt súly acél vázzal - 920 kg.
A fő párok a 4.3; 4,4; 4.77
Sebességváltó VAZ-R3 egyenes fogazású, bütykös tengelykapcsolóval.
a B csoport egy parkolóhely =) 2 másodperc és száz a földön. tudatosan megtiltotta őket
Audi quattro és llyancha egyetértenek, de a subarktika egy kicsit alatta marad.
Egy kis történelem: a B csoport. Ez a csoport négy évig létezett, 1982-től 1986-ig. Teljesen őrült, bár érdekes fajok, mint amilyen soha többé nem lesz.
Miért olyan őrültek? Ennek fő oka a nagy teherbírású autók, például a Lancia Delta S4, amelynek kapacitása 550 lóerő volt. mindössze 890 kg tömegű. Ez azt jelentette, hogy a díjat minden ló volt 1,6 kg, és ha öntsük jól, akkor majd húzza nagyon rossz - km.h 100 2,5 másodperc. Ez a hatalmas teljesítmény és a "B csoport" bezárásához vezetett.
Ez a rali az őrület Henry Toivosenél
egy kép a spizhen a tájfun))))))))))))
Nem spizhena, de őszintén szólva!))
Azt hiszem, sokan nem is hallottak az evo-ról)
És a szél egy legenda! És vitatkozni itt haszontalan!
Chelyabinskben van egy ilyen összkerékhajtás nyolc, a rallyen játszik.
Biztos vagyok benne, hogy nem ez!
Az első futam, mint ballaszt (navigátor) 1983-ban fejeződött be az autóban kettős puccsal.
Abban az időben egy repülőgép észlelte, egy kissé elromlott Moskvich 412 után.
Köszönöm a kellemes emlékezetet.
Mindig kérem! Szeretnék többet hallani ezekről az időkről, talán van néhány kép!
Egy pár dia maradt (egy idő, amikor a fénykép nem volt hűvös). Keresse meg - hadd nevetjek
Az archívumban találtam.
Ez remake, sok megoldás hasonló, hasonló, de nem ez!
Nem vitatkozom, de ez egy négykerék-meghajtású, én személy szerint láttam
Négykerék-meghajtás nem jelent problémát a medencében)) adjon donort nissan pulsar GTI-R és forward))
Igen! Fent írom róla!)
Vagy a mezőkből! De van egy dolog, de jó erővel a fél-tengelyeket felszakítja! És a rallia vagy a sprint nem megengedett a szabályok szerint. Bár a nyolc legjobb tagadta ezt.
Oroszországban élünk, ahol senki sem igényel semmit. amikor a ragyogó tervezője a pár nem egyszerűen becsukja a szemét-Ezalatt azt értem, hogy ha megjelent turbo fazekak, kétlem, hogy lenne, mint a maFinki ops vagy MPS, stb .. (nincs az egyik ment, ettek feltérképezés ), mint a medence penész 400 erők 2 csigák, és mennek, és nem bontják, és az arány körülbelül 1,5 / 400) 1.5 stokovovo egység leeresztő alján)))))))))
Önszavazás. Saját Honda, legalábbis nem bontják, szemben a medencében, és tisztességtelen összehasonlítani egy 230 lóerős minimálisra könnyű szabott kézmosó egy nehéz lefolyó 200 Billenő erős! Soha a VAZ nem fog csinálni, és nem tud seriális autót tenni a normál autók elszakításához!
A REPEAT-ot a GIVEN motorhoz nem hangolták, és a medence 70% -kal ugrott.
A Honda nem nyer meg egyszer. a VTEC nyakkendõ motorban, pl. az, ahonnan mindent összeszorított, és nem engedte meg a hangolás-zöldséget. jelenlegi, ha turbó, és zavaros, és gyorsan összeomlik, tudom az ilyen 2 lehetőséget a show.
Ha már beszélt róla, akkor meg kell mondania nekünk, ki ő.
1976-ban diplomázott a Vilnius Civil Engineering Institute-ből, az Autóipari Közlekedés oklevelével.
A Motorsport dossziéjából
1976-ban diplomázott a Vilniusi Civil Engineering Intézetből, az Automotive Transport egyik vezetője.
A Szovjetunió bajnokságos mestere.
Az RSFSR háromszoros bajnoka a rallyért.
A Szovjetunió tízszeres bajnoka a rally-ban (1971-1983).
19 alkalommal indult a World Rally Championship.
A világbajnokság legjobb eredménye a 6. hely az Akropolisz Rallyban (1976).
A finn világbajnokság háromszoros győztese a 2. csoportban (1980-1982).
Az 1974-es európai rally túra győztese.
Nemzetközi gyűlések bronzérmes: Reid Polish (1972), Tátra (1977), Sumava (1985).
A Marathon Sydney-Darwin tagja (1986).
1982-1988 - Vilnius Gépjárműgyár vezetője (VFTS).
Jelenleg a Snoras Bank Igazgatóságának elnöke.
Részt vettem a LADA 1600 R, a LADA 2105 VFTS, a LADA EVA létrehozásában
Meglepett, hogy sokan nem értik a sport és a közlekedési lámpa közötti különbséget.
Példa: normális úton, senki sem fog versenyezni a GTR-vel, de a versenyautókra felkészített pályán azonnal elszakad az első sarokban.
Emlékezetemben a 80. FTBF szabványa volt a legmegbízhatóbb autó a versenyen (egyáltalán nem voltak importált autók).
És a darabok és a hangolt autók egy másik történet.