A múlt héten számos médium jelent meg a Zaporozhye Automobile Plant következő franciaországi látogatásával kapcsolatban. Állítólag meg kell mutatniuk a növényt és a segédtermelést. Ezenkívül ez nem a külföldi cégek képviselőinek első látogatása a ZAZ-ba. Ezt megelőzően a küldöttséget a Daimler delegáció látogatta. Mik ezek a látogatások és milyen célra törekednek? - az AUTO-Consulting tudósítója.
Mint tudják, a Zaporozhye Automobile Plant most nehéz időket él. Az elmúlt évben a ZAZ csak 526 járművet gyártott, amelyekből a személygépkocsik csak 403 darabot tettek ki. Egy évente 120 ezer személygépkocsival rendelkező vállalkozásnak - ez egyáltalán nem. Ráadásul ilyen kis számú autót is nagyon drága. Szükséges a vállalat teljes infrastruktúrájának fenntartása, a nagyvállalatok összes termelési folyamatának támogatása, az ilyen kismértékű előállított autók érdekében - ez az elkerülhetetlen csőd közvetlen útja. Nyilvánvaló, hogy egy autó költsége kozmikus, mert egy nagyvállalat összes állandó költsége ráesik. Ha a ZAZ eladta az autókat az ár szerint, amelyet a közgazdászok számítottak ki, Lanos lenne a "Mercedes" árán.
Megmenti a csődtől „Zaporizzsja Automobile Building Plant”, amely évente az anyavállalat „UkrAvto”, amely nyúlik vissza, a vállalkozás, abban a reményben, jobb idők. De az évek mennek, és a legjobb idők soha nem jönnek. Valamit, amely menteni a csapatot, lehetővé teszi és a Lanos autóskészletek beszerzését a génmanipulált vállalkozásnak Egyiptomban. Ott az ukrán autó testek hagyja kész autók. De ez a támogatás nem örök. Nem számít, mennyire jó nem volt Lanos, bármi zseni nem volt tervezője Giugiaro, aki megalkotta a halhatatlan képét ez az autó, de már 20 éves! A Lanos iránti igény elkerülhetetlenül el fog tűnni. Igen, és több "friss" ZAZ Vida - valójában a második generációs Aveo is elég elavult. Az üzemnek új modellre van szüksége, amely jelenleg nem áll rendelkezésre.
Egy időben a ZAZ a Cheryrel való együttműködésre támaszkodott, és elsajátította a Forza modell termelését, amelyet az orosz piacon a Bonus név alatt szállítottak. Valójában a ZAZ Chery számára a CIS-piacok szerződéses összeszerelésére vállalkozik. Terveket terveztek ennek az iránynak a kidolgozására és több gépkocsi termelésének irányítására, de. Először is voltak kereskedelmi háborúk Oroszországgal, amikor problémás volt az ukrán autók exportálása az orosz piacra, majd egy igazi háború tört ki. Cheryben a sikeres együttműködés ellenére úgy döntöttünk, hogy elhalasztjuk az autó felszabadítását az Orosz Föderáció területére, hogy ne függjünk a politikától.
Ki érdekelt a ZAZ-ban?
Ezúttal Ukravto aktívan keresett partnert a ZAZ-hoz, vagy ha szerencsés, akkor a vevő az egész növény számára. De a ZAZ nem az egyetlen ukrán üzem, amelyet eladásra szántak. Már régóta próbál egy vadonatúj Cherkasy gyárat "Bogdan" eladni, 120 ezer autó kapacitással.
A helyzet bonyolult nemcsak a háború, hanem az Ukrajnával szembeni kedvezőtlen helyzet is. Így történt, hogy a legtöbb márkájú gépjármű üzem az összes szomszédos országban. Oroszországban több mint húsz, Lengyelországban, Szlovákiában, Csehországban, Romániában, Magyarországon, Törökországban és még Fehéroroszországban is új üzemek épültek. Ha részletesen megvizsgálja, akkor sok márka termelési kapacitása van az EU számára már Kelet-Európában vagy Törökországban, valamint a FÁK piacain - Oroszországban. Kiderül, hogy az ukrán üzem egyszerűen nincs szüksége.
A helyzetet súlyosbítja a modern autóipari alkatrészek hiánya Ukrajnában. Termelésük is Oroszországban vagy Kelet-Európában történik. És Ukrajnában egyszerűen nem. Kivéve az elektromos vezetékek gyártóit.
A remény sugara a ZAZ-nak társulási megállapodást kötött az EU-val. Elméletileg az üzem az EU piacára autókat gyárt. És a UkrAvto vezetőinek most megpróbálják bemutatni ezt a lehetőséget a világ auto-gyártói számára.
Emellett a már említett Daimler látogasson ZAZ látogatott képviselői Hyundai-Kia, Renault-Nissan, a PSA és rendszeresen utaznak a hosszú távú partnerek - a General Motors. A ZAZ és a kínai delegációk ismételten meglátogatták. Amellett, hogy a hosszú távú partnere Chery, ZAZ vizsgált JAC vezetők, a Dongfeng, és mások. Minden ilyen látogatás, miközben sem a nem kötelező érvényű. Sőt, nem csak csábítják Zaporozhye. A UkrAvto menedzsereinek hihetetlen konfigurációkat kell találniuk ahhoz, hogy érdekes ajánlatot tegyenek a potenciális partnereknek. Mi jön ez? - amíg ez nem mondható el a "UkrAvto" magát. Egy dolog világos: a ZAZ-nak új partnerre és befektetőre van szüksége, aki bevezeti az életet az ukrán autóipar zászlóshajójává. "UkrAuto" minden módon megpróbálja megtalálni ezt, és mentse meg a növényt törmelék törmelék. Reméljük, hogy sikeresek lesznek.
