Kézi átvitel
Kézi sebességváltó, cél, leírás, eszköz, mechanikus sebességváltók típusai.
A kézi sebességváltó szintén népszerű, még az automatikus doboz folyamatos javulása és csökkenése ellenére is. Vezető pozíciót tölt be, mert munkája során teljesen szerény, viszonylag olcsó és a megnövekedett munkaterhelés mellett működhet.
Ugyanakkor a mechanikának köszönhetően a gép intelligensebb módon vezérelhető, és a hajtókerekek forgásirányának eléréséhez szükséges gyors forgási sebesség elérése erős csúszás nélkül. Többször is megnövekszik az a valószínűsége, hogy kiszállnak az iszapokból segítség nélkül.
A kézi sebességváltó célja.
A gépkocsi-rajongóknál a "sebességváltó" kifejezést gyakran használják. Azt is mondják, hogy sebességet váltanak át, nem transzfereket. Nyilvánvaló, hogy a gépkocsi vezetéséhez a motortengelytől a kerekekig el kell forgatni a forgás energiáját.
A sebességváltó a rendszer egyik legfontosabb eleme, amely mechanikusan továbbítja a motorról a kerekekre kapott forgatást.
Ha megnézzük a fordulatszámmérőt, látni fogjuk, hogy alapjáraton a motor fordulatszáma percenként 1000 fordulatonként történik.
Képzeld el, mi történne, ha ezek a fordulatok közvetlenül átkerültek a kerekekre. Akkor el tudod felejteni a sima érintést. Az alapmotor teljesítménye elegendő lenne ahhoz, hogy az üléseken lelapuljon. De az életben a kép teljesen másnak tűnik: a motor teljesítménye nem elegendő az autó vezetéséhez. Sajnos, amikor a motor a kerekek felé fordul, a motor megáll.
Bármely sebességváltó célja a sebesség csökkentése, ugyanakkor növeli a forgatónyomatékot az indításkor. Köszönhetően az autó elmozdulásának elmulasztása után nem igényel nagy erőfeszítést a kerekeken. Ezért, a váltókerék, csökkenti a csavarvágó erőt és ugyanakkor növeli a kerekek forgási sebességét.
Vészhelyzet esetén a mechanikus hajtómű a fékezés eszközeként használható. A sebességváltó fékezésének folyamata a legalacsonyabb fokozatba való átkapcsolással történik. Rövid idő alatt a motor fordulatszáma drámaian megnő, de hamarosan kialszik és a sebesség csökken.
A kézi sebességváltó főbb elemei:
- szinkronizáló;
- fogaskerekek és tengelyek rendszere;
- test egy raklap;
- tengelykapcsoló meghajtó (gyakran erősítővel ellátva);
- egy- vagy többlapos tengelykapcsoló az átkapcsolás be- és kikapcsolásához.
A sebességváltó kiválasztásánál az erõfeszítést végezzük el, amelyet kábel (vagy vonószerkezet) továbbít a szinkronizált tengelykapcsolókhoz (vagy fogaskerekekhez), amelyek összekapcsolják a fogaskerekeket a tengelyekre. A sebességváltó bekapcsolása előtt szinkronizálnia kell a csatlakoztatni kívánt összes sebességváltó sebességét.
Ha a hajtóműnek fogaskereke van, akkor a vezetőnek kétszer kell benyomnia a tengelykapcsoló pedált a sebességváltáshoz. A kettős tengelykapcsoló kioldása az átvitel csökkentésére és növelésére szolgál. Ez a fajta váltás alkalmanként nagy teherbírású teherautókon is megtalálható.
Ebben az esetben a kapcsolási folyamat az üzemanyag pedál (túlhajtás) alkalmazásával történik. A legtöbb autó és teherautó szinkronizálókat használ.
A szinkronizátorok a következőkből állnak:
- súrlódó kuplung. Kiegyenlíti a tengelykapcsoló és a fogaskerék gyűrű szögsebességét;
- reteszelő mechanizmus. Nem engedi, hogy a fogaskerekek a tengelyhez kapcsolódjanak, amíg a szinkronizálás befejeződik.
Egyszerűen fogalmazva, a szinkronizáló szükséges, hogy felesleges zaj és erőkifejtés nélkül a fogaskerekek bejussanak. Ez a folyamat csak egy milliszekundumig tart. Talán hallottad, hogy mikor váltották a hajtóműveket, egy speciális repedő hang hallatszott a teherautókról. Ez akkor történik, ha a mechanikus sebességváltókat szinkronizátor nélkül használják.
A személygépkocsikban a mechanikus sebességváltók négy, öt és hat sebességes sebességűek lehetnek.
A forgatónyomaték a 3,8-5,5 tartományba esik. A sebességváltók száma és a sebességfokozatok függvénye. A sebességváltó módosítása a gép elrendezésének arányában.
A két tengelyes mechanikus hajtóműveken a hajtás és a hajtott tengelyek párhuzamosan vannak elrendezve. A 3 tengelyes mechanikus dobozok koaxiálisan vannak elhelyezve. Egyetlen egység tartalmazhat egy differenciálművet, valamint egy fő felszerelést.
A teherautóknál a kézi sebességváltó 4-16 fokos. Ez a művelet és az autó típusától függ. A 4-6 fokozattal rendelkező dobozok egy egységet alkotnak. Ennek a mezőnek a konverziós tartománya 4-9 között változik.
Egy pneumatikus működtetésű segéddobozt használnak a 9-es eltolódások számának növelésére. Ezután a konverziós tartomány 13-ra emelkedik.
Annak érdekében, hogy a fő mechanikus sebességváltó mellett nagyszámú sebességfokozatot is használjon, még mindig egy osztó, valamint egy szorzó. Ebben a helyzetben a sebesség aránya 16-ra emelkedik.