A sebességváltók besorolása
A sebességváltó doboz (sebességváltó) a jármű átvitelének ellenőrzött része, amely lehetővé teszi a vonóerő beállítását a hajtó kerekeken és megváltoztatja az autó sebességét. Ezenkívül a sebességváltó biztosítja a gép hátrameneti mozgását, a motor és a munkáját teher nélkül (alapjáraton) indítva.
Angolul a sebességváltót "átvitelnek" nevezik és rövidítve:
Oroszul az "átvitel" minden olyan kifejezésre vonatkozik, amely összeköti a motort a kerekekkel, és a sebességváltó (sebességváltó doboz) csak az "átvitel" egyik eleme.
Az orosz sebességváltók rövidítései:
-
-
-
- Automata sebességváltó doboz;
- MKPP - Mechanikus sebességváltó doboz (megjegyzés, nem "kézi" - kézi, azaz "mechanikus").
-
-
A modern hajtóművek sokfélesége nem teszi lehetővé számunkra, hogy csak két tulajdonságra - "mechanika" vagy "automata" minősítsük osztályozásukat, ezért fontolja meg a dobozok kibővített osztályozását.
Az "átvitel" részeként a sebességváltó úgy van megtervezve, hogy a motor által a hajtó kerekekre kifejtett teljesítményt át tudja szállítani. Az átvitel nem növelheti a motor teljesítményét (az energia megőrzésének törvényét). De a sebességváltó a sebességváltó miatt megváltoztathatja a motor nyomatékát, így az autó optimális vontatási sebessége és üzemanyag-gazdasági tulajdonságai különböző vezetési körülmények között.
A sebességfokozat a bemeneti (vezető) tengely szögsebességének (sebességének) és a kimeneti (hajtott) tengely szögsebességének aránya.
PROGRESSZÁLIS VÁLTOZÁSOK A TÁVADÓSZÁMBAN
Az "lépcsőzetes" fogaskerekek bizonyos számú fokozattal rendelkeznek, ahol mindegyik fogaskerék egy pár fogaskerék (két tengelyes hajtóműhöz) vagy két pár fogaskerék (három tengelyes sebességváltóhoz), amelyeken keresztül a forgatást egy bizonyos pillanatban átviszik.
Az egyes párok vezető és hajtott fogaskerék fogainak számát az áttételi aránynak nevezzük.
Az MKPP (mechanikus sebességváltó-váltó) olyan rögzített fogaskerekekből áll, amelyek egymáshoz képest egymáshoz képest egymáshoz képest egymáshoz képest egymáshoz képest elfordulnak.
A sebességváltást úgy hajtják végre, hogy a fogaskerékeket különböző kombinációkba illesztik be.
A sebességváltás fokozatos megváltoztatásának elve mind a "mechanika", mind az "automata gépek" esetében alkalmazható.
A legtöbb automata sebességváltó (automatikus sebességváltó) kialakításánál egy bolygókerekes hajtómű van használva, amely több, a központi tengely körül forogó fogaskerékből áll.
Különböző sebességfokozatok érhetők el a különböző részek rögzítésével a sebességváltóházhoz képest. A modern dobozok áttételi arányainak széles választékához számos bolygósorozatot használnak.
A SZÁLLÍTÁSI SZÁM FÜGGETLEN VÁLTOZÁSA
A végtelenül automatikus sebességváltókat CVT-váltóknak nevezik (angolul "Folyamatosan változó átvitel"). Mint tudják, a motor nyomatékot nem lépésekben fejleszt, de simán. Ezért az optimális átviteli hatékonyság elérése érdekében a sebességváltás sima változása a legkedvezőbb.
A legtöbb CVT kialakításnál a sebességváltás nem folytonos változása a hajtás és a hajtótengelyek közötti forgatás elve alapján történik, rugalmas elem (fémkötélpánt vagy lemez alakú acéllánc) segítségével.
Kevésbé ismert, a meghajtó és hajtott tengely toroid felületével ellátott variátor dobozok. Ezek lehetővé teszik a nagy forgatónyomaték átvitelét, megőrizve a variátorok összes előnyét - alacsony fogyasztást és kényelmet biztosítva a sofőrnek és az utasoknak, de a magas költségek miatt még mindig nem kaptak sok elosztást a modern autók váltóin.
MECHANIKAI ÖSSZEFÜGGÉS AZ ALKATRÉSZ KÖZÖTT
A forgási mozgás mechanikus átvitele a mozgás továbbítási módja szerint hajtóműves fogaskerekek (lánc, fogaskerék, féreg) és súrlódás (súrlódás, öv) felosztására szolgál.
A hajtótengely és a hajtott tengely közötti kapcsolat miatt a "fogaskerék" - a forgó mozgás mechanikus átvitele a hajtóművel
A fogaskerekek fő előnyei:
-
-
- a sebességfok állandósága (nincs csúszás);
- tömörség a súrlódással és a szíjhajtásokkal összehasonlítva;
- nagy hatásfokú (akár 0,97 ... 0,98 egy szakaszban);
- nagy tartósság és megbízhatóság a munkában.
-
A bolygókerekes fogaskerekek - a mozgó tengelyű fogaskerekeket tartalmazó fogaskerekek koaxiális sebességváltókkal, pl. PPC, amelyben a mester tengelye és a hajtott tengely egybeesik.
A bolygókerekes fogaskerekek alapvető előnyei:
-
-
- a bolygókeretekben lévő terhelést több műhold egyidejűleg továbbítja, ezért a kerekek fogait befolyásoló erők ennek megfelelően csökkenthetők;
- a bolygókerekes fogaskerekeknél a belsõ fogaskerekek racionálisan használt hajtómûvei, amelyek nagyobb (a külsõ hajtómotorokhoz képest), a teherbírás;
- a műholdak egyenletes eloszlása a kerület mentén a fogaskerékre ható radiális erők kiegyenlítését eredményezi, következésképpen a központi kerekek és a hordozó csapágyak kiürítését;
- A bolygómechanizmus használata megkönnyíti a kompakt kialakítást.
-
A rugalmas tengelykapcsolóval történő súrlódással történő átvitel két, a tengelyhez rögzített tárcsa, valamint egy köztes rugalmas tagból áll.
A modern CAT tervezésében kétféle rugalmas elemet alkalmaznak:
-
-
- fém heveder (tömörítés);
- lemezes acél lánc (feszültség alatt áll).
-
A rugalmas kommunikáció használatának fő előnyei:
-
-
- a nyomatékátvitel lépcsőzetes elvének végrehajtása;
- nagy hatékonyság;
- jó dinamikát és alacsony üzemanyag-fogyasztást.
-
A forgó mozgás mechanikus átvitelét súrlódó eszközökkel "közvetlen érintkezéssel" használják a toroidális variátorok kialakításában.
A master és a szolga hajtás közötti érintkezés toroid felületekkel - közbenső görgőkön keresztül.
A lemezek végein lévő érintkezők aktív sugarát a görgők beépítési szögének megváltoztatásával szabályozzák, ezáltal változtatva a sebességfokozatot.
A speciális súrlódási olaj segítségével a görgő és a tárcsák toroid felületének érintkezési pontján egy vékony olajfilm keletkezik, amely lehetővé teszi a csúszás elkerülését és jelentős erőfeszítést.
A súrlódás-átvitel fő előnyei közvetlen érintkezéssel:
-
-
- a nyomatékátvitel lépcsőzetes elvének végrehajtása;
- magas hatásfok (94% - a toroid variátor, 92% - az ellenőrző pont egészére);
- kiváló dinamikával és alacsony üzemanyag-fogyasztással.
-
HAJLAGOS CSATLAKOZÁS AZ ALKATRÉSZEK KÖZÖTT
A modern automata váltómű (automata sebességváltó) nagy része nyomatékváltót használ - mechanizmust a nyomaték átvitelére a motorról a sebességváltó hajtótengelyére.
A nyomatékváltó továbbadja és növeli a nyomatékot.
Szerkezetileg a hidrotranszformátor egy szivattyúból, turbina és reaktor kerékből áll.
A motortól kapott szivattyúkerék nyomatékát folyadék segítségével a turbina kerékére továbbítják, így a tengelyek közötti hidraulikus kapcsolás elve megvalósul.
A hidraulikus hajtómű fő előnyei:
-
-
- a nyomatékváltozások simasága;
- az ellenõrzõ pont hajtó tengelyére továbbított sokkterhelések csökkentése;
- az autó leállításának lehetősége anélkül, hogy kikapcsolná a sebességváltót.
-
ÁTVITELI KAPCSOLÁSI ELLENŐRZÉS
A közvetlen vezérlési módszer magában foglalja a sebességváltót, amelynél a sebességváltó a fogaskerék kikapcsolásával (a motor és a sebességváltó közötti kapcsolat megszakítása), valamint a sebességváltó karon történő átkapcsolásával történik.
Ez a fajta ellenőrzés az MKPP (mechanikus sebességváltó dobozok) részét képezi.
A félautomata vezérlési módszer magában foglalja a sebességváltót, amelyben a műveletet a tengelykapcsoló vezérli, és a sebességváltó kiválasztása és kapcsolása a vezető által történik.
Az automatikus vezérlés magában foglalja a sebességváltót, amelyben a sebességváltó (fokozat vagy áttétel aránya), a sebességváltó és a tengelykapcsoló kiválasztása automatikusan kiválasztásra kerül.
Abban az esetben, ha a sebességváltó karján a "D" pozíció van, a doboz a sebességváltóra vonatkozik, automatikus vezérlési módszerrel.
Egy adott átvitel kényszerített beillesztése (vagy rögzített áttételi arány beépítése a variátorokba), megváltoztatva a sebességváltók (más vezetési stílusok utánzata) stb. Stílusát. - csak a sebességváltó további jellemzői a vezető számára a kényelmes vezetésre.