Kerékpár Ural
Ez a hozzászólás a Ural kerékpárról szól.
Hogy őszinte legyek, szentségtörőnek kell lennie vásárolni minden hegyet, amíg az Urál utolsó kerékpárja el nem robbant a világon.
Az Ural kerékpárnak védelme volt a láncon.
A kerékpárral Ural volt egy csomagtartó és saját "elsősegély-készlet"
Az uráli kerékpárnak csodálatos szárnyai voltak, amelyeket a vásárlás után nem kellett jobbra cserélni.
A kerékpár Ural volt a legjobb, optimális alakja a sisak.
Az urál kerékpárnak csak egy sebessége volt. És a kibaszott embernek nem volt szüksége többre.
Az uráli kerékpár állt az apámon, ahol életének néhány szakaszában közel másfél centernek volt.
Az Ural motor tökéletesen fékezhető a pedálok egyszerű megnyomásával.
Egyébként a pedáljai is kiválóak voltak.
A kerékpár Ural gyönyörű, kényelmes, puha nyereggel rendelkezett.
Az uráli kerékpárt hét éven át kínoztam, amint tudtam, hóhéjban, vidéki szakadékokon és mezőkön, ásott árkokon - nem történt vele semmi. Ebben az esetben egyszerűen csak "Bicycle Ural" néven nevezték, és nem valami tormát "hibrid sivbike és crossover".
Most egy kerékpár Ural lehet megvásárolni a fém piacon nem több, mint ezer rubel.
Hol van mindez? A francba, magyarázd el nekem. Elveszítette az ősi, primordially orosz kerékpár-gyártási technológiát? Az ókori idők óta Oroszországban volt a legjobb kerékpár a világon, és most most?
Ezek a mudofilek, akik ma kerestek egy kerékpárt, a pokolba mennek, ha azonnal kényelmes nyerget raknak fel? Vagy elveszítenék pozícióikat a piacon, ha alapértelmezett szárnyakat rendeltek és nem petrifiedly ivartalanították? A csomagtartó nem lehet hegyi kerékpáron, az ergonómia megszakadna? BELL a vkladu-ban becsavarva a készletben?
Úgy tűnik számomra, hogy mindannyian kibaszottunk.
Kerékpár Ural néz a mennyből, és szomorúan nyikorgatja.
A csavarhúzók összeszerelésével és a gyártás lokalizálásával kapcsolatban. (nem az enyém)
Szóval, Hollandiában élök, a kerékpár országa, és kerékpáron járok a rangos holland márkájú Batavus cégtől, a Veron.Batavus modelltől - a két legrangosabb holland vállalat közül. A második a Gazelle, olyan, mint a Mercedes és a BMW Németországban az autók között. Az ilyen kerékpár ára legfeljebb 1000 Euro.
Egy ilyen rangos kerékpáron persze van egy büszke felirat: a Batavus Hollandia által készített, Batavus által gyártott Hollandiában.
És mi volt valójában ebben a kerékpárban Batavus (egy csavarhúzó gyülekezet kérdésére) és Hollandiában (a lokalizáció kérdésére)? Tekintsük ezt a kérdést. Hol kezdjük? Igen, nem számít - kezdjük a kerekekkel. Talán a kerékpár gumit a holland Batavus készített? Nem, a Batavus - kerékpárokat gyárt, nem gumiterméket. A gumim a kerékpáron tekintélyes német Schwalbe cég. A cég német. Minden termelése csak Indonéziában található, és a dél-koreai PT Hung-A céggel együtt
A kerekektől a nyeregig. Nyereg - holland, Batavusból? Nem, ismétlem: a Batavus kerékpárgyártó cég, nem bicikli nyereg! Minden Batavus kerékpár nyereg, beleértve az enyémet, az olasz Selle Royal cégtől származik. Gyáraik csak Olaszországban és Kínában találhatók.
Sebességváltó, sebességváltó. Ez a Batavus a japán Shimano cégtől származik. A kerékpárosok és a halászok világszerte ismertek - igen, a kerékpár sebességváltók mellett a halászhorgok vezető gyártói is. Számomra az igazság - ritka eset, a sebességváltás költségei az amerikai SRAM cégtől.
Dynamo - szintén a Shimano, világítás - az Orionból (lehet, hogy már nincs hivatkozásom), a zár az AXA-tól származik.
Van egy csomó csavaranyák, küllők, csapágyak. Teljesen világos, hogy a Batavus - nem termel a diócsapágyakat, hanem - kerékpárokat gyárt!
Tehát ah ... mi van a kerékpárral, valójában a hollandok Batavusból.
A - csavarhúzó szerelvény és festés. Ramu do - vásárolni fém csövek és festék, a csöveket vágják a méret a keret, hegesztett és festett, jól - és hozzá kell tenni, egy csavarhúzó, mindenféle behozatal.
Átutazunk repülőgépekre, repülőgépekre és Boeingre.
Azok, akik szeretnék megkérdezni, hogyan készülnek az autóbuszok - azt tanácsolom, hogy menjen az Airbus telephelyére, Franciaországban, Toulouse-ban.
Természetesen ilyen ember fogja élvezni a csavarhúzókat a gyárban, amely összeszedi a repülőgépeket. Mert természetes! - A repülőgépeket csavarhúzóval szerelték fel, de mi mást? Aki ponyt akar - megtalálja a teljes örömöt ponit: yy-yy, csavarhúzó gyártás, galilea csavarhúzó.
Igen, ez a modern repülőgépgyártás - a világ különböző országaiból származó alkatrészeket az üzemhez - és egy csavarhúzót néz.
A Dreamliner csavarhúzó szerelvénnyel készül. A több ezer és ezer cég által szolgáltatott részek közül 385 szerepel a webhelyen (a webhely természetesen hiányos, de a kép eléggé megteremtődik).
Tehát az amerikai Boeing üzemben a legújabb Dreamliner csavarhúzót gyűjti össze a következőkből:
A légijármű titánenergia-bázisa orosz gyártmányú, a Verkhnyaya Salda, a Sverdlovsk régióban található üzemtől, amelyet honlapunkon már írt.
A Dreamliner az első sík, amelynek burkolása összetett anyagokból (műanyagokból) áll. Gyártás - Fuji és Mizibishi, Japán.
A Rolls-Royce és az olasz avionika, a török, az izraeli, az indiai, ausztráliai alkatrészek brit motorjai - mindezekből és egy csavarhúzóval, a legújabb Dreamlinerekkel szerelték fel.