Háttér és műszaki információk a motoralkatrészekről, motorzona
A motor teljesítménye, minden más egyenlőség esetén, egyenesen arányos a tüzelőanyag-keverék vagy a levegő és a tüzelőanyag mennyisége között a szívócsöveken keresztül, valamint a kipufogógázok kipufogócsöveken keresztül történő tisztításának minősége.
A motor feltöltésének javítása érdekében a szívószelep átmérője általában nagyobb, mint a kimeneti szelep. Mivel a kipufogónyílásnál az elhasznált keverék áramlási sebessége magasabb, mint a friss bevitel, mivel a kipufogógázok a kipufogó ütemben lévő dugattyúval kiürültek. Sok szelep rendszer, például a motor AUDI ADR, az átmérője a kipufogószelep fej több, mint a belépő, de a szívószelep 3 van beállítva, és a kilépő 2, úgy, hogy a teljes terület a szívószelep még. A kipufogószelepek átmérőjének csökkentése csökkentheti hőmérsékletét és csökkentheti a szelepenkénti mozgó tömegek mennyiségét.
Így a bemenet méretét a szívószelep átmérője határozza meg. Az átmérője a szívószelep korlátozódik arra a lehetőségre, hogy a konverziós hengerfej és szeieplöket - a tehetetlenségi erő a szelep szerkezet, ami ne legyen túl nagy, annak érdekében, hogy elkerüljük a túl erős szeleprugók és az ebből következő túlzott kopás a bütykök.
A szelep fő elemei a fej (lemez) és a rúd (szár). A hidraulikus veszteségek csökkentése érdekében a bemeneti és a kimeneti helyzetben a szelepfejről a rúdhoz való átmenet talán simaabbá válik.
A szelepek, különösen a kipufogószelepek nagy hőfeszítéssel működnek, a szívócsatorna hőmérséklete 350-500 ° C teljes terhelés mellett, a kimeneti hőmérséklet pedig 700-900 ° C. A kipufogószelepek ilyen nagy hőfeszültsége főként a felszabadulási folyamat során bekövetkező nagyon erős melegítésnek köszönhető. A szelepeket szintén korrozív gázok alkotják. Ezért a szelepanyagnak ellenállónak kell lennie a korrózióval szemben és ellenállni a kopásnak, mivel a szelep kenési körülményei nem kielégítőek.
A kopásállóság növelése és a szelepek élettartamának meghosszabbítása érdekében a szelepeket további kezelésnek vetik alá, speciális hegesztéssel (stellite) hegesztve a szelep munkafelületére.
A súrlódási tulajdonságok javítása és a szelepszár kopásállóságának növelése érdekében gyakran nitrid vagy krómozott.
A kényszer motorok kipufogó szelepe néha üreges. 50-60% töltőszelep üreg olvadó anyag (nátrium-só vagy különleges) a motor működése során megolvad és erőteljesen rázzuk egy jobb hő eltávolítása a fejét, hogy a szelepszár, és ezáltal eltávolítja a túlmelegedéstől. Így a szeleplemez hőmérsékletét 80-150 ° C-kal lehet csökkenteni. Az üreges légtelenítő szelepeket elsősorban azért használják, hogy csökkentse a hőmérsékletet a filé különösen veszélyes területén (lekerekített csomópont).
A súlycsökkentés érdekében a modern motorépítésben üreges, be nem töltött szívószelepeket használnak.
A be- és kimeneti szelepek a következőkre oszthatók:
- Fém (monometál) szelep. Ezek a szelepek csak egy anyagból készültek. Ugyanakkor kiválasztják az anyagot, amely megfelel a követelményeknek, a nagy hőállóságnak és a súrlódásgátló tulajdonságoknak.
- Bimetál szelep. Bimetall szelep egy vegyület két fém: szeleptányér anyaga nagy hőállósággal és szelepszárat anyag, amely a megkeményedett végére a szelepszár, és így képesek nagy súrlódáscsökkentő tulajdonságokkal elcsúszó a szelep útmutató. E két anyag csatlakozását súrlódásos hegesztéssel végezzük.
