Egy másik - három
Egy kis autónak olcsónak kell lennie - a legtöbb autótulajdonos meg van győződve. Ez egy tudatalatti szinten helyezkedik el: nagy rákok - öt rubel, kicsi - három. A választás problémája azonnal bonyolult, amikor a kicsi hirtelen ötet ajánl. És ezek a kicsik nem is különlegesek (nem sportosak, nem nyitottak, nem stílusosak), de hétköznapi hatchback-ok a szokásos motorokkal és sebességváltóval.
A kompakt elsőkerék-trehdverka, 102 lóerős motort a „mechanika”, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, bőr-alkantarovy szalon, tolatóradar, CD-váltó, külön klímaberendezés - új A3 25 ezer euró ..
Oroszországban az Audi A3 szilárdan rögzült kép az autó, hogy az apa a család válik pénzügyileg biztonságos a feleség és a felnőtt utódok (gyakran - „kapcsolt”, hogy az új Allroad és A8). Ezért az új "treshki" tesztvezetése előtt eldöntöttük: ha ez az eset az Audi elégedett, hiába várjuk az új A3-as kinyilatkoztatásokat. Egyébként az újdonság egyszerűen arra kényszerül, hogy példát mutasson a stílusra, kifogástalan befejezéssel, a vezetési tulajdonságokkal való meglepetésre.
Reményeink szinte teljesültek.
Kezdjük a külsővel. A megjelenése az új A3-as, úgy gondoljuk, és ha igen, szikra vita témája „mint a - nem úgy, mint” minden ott már nem azok, akik azt mondják, hogy az autó mentes stílusban. Néhány hasonlít a régi "szemetet", ami látható a fotók, az élő újdonság úgy néz ki, sokkal érdekesebb. Az autó kellemes, hogy megkerüljön, alulról felfelé nézve, és tizenegyedik alkalommal, hogy egy egész gyönyörű, ferde arcra nézzen. A hátsó féklámpák és a kerekített erőteljes hátsó állványok gyönyörűek az oldalakon, de az utóbbiak nem segítik a jó láthatóságot hátramenetben - könnyebb navigálni a külső tükrökön.
Még lenyűgözőbb előlap. Ha az előző modell összpontosít fizet csak a dédelgetett „OOOO” banális dekoráció a radiátorra, az új gép nem csak dekoráció, hanem egy egész „száj” két (alsó és felső) sáv. És a fényszórók - valami különleges. Csak egy kis lejtő jelent meg, és az A3-as "kinézete" teljesen más volt: messziről ragadozónak tűnik, de közel van a "fúró" megjelenéshez. Könnyű szemmel nézni az autót csendesen, csak valaki, aki kulcsfontosságú láncot tart tőle.
A belső tér az Audi legjobb hagyományai szerint készült.
Semmi, ami szembeszállna a szemmel. Legalább látványos részletek és megkérdőjelezhető díszek. De nincs banalitás. Négy belépő levegő a felső sáv puha műanyag olyan szervesen, az más, úgy tűnik, és ez lehetetlen. Ragyogó gyűrűk rajtuk - nem csak dekoráció. A gyűrűk forgatásával állítsa be a légáramlás erejét. Nagy látómező műszerfal láthatja csak az egyik oldalon - a vezetőülést is, csak nem veszi észre, mert szorosan követi az ívet, amely leírja a bőrborítású „fánk” kerék (kormányoszlop, természetesen, állítható magasságú és dőlésszögű). Az eszközök nagyon kombinációja szabványos, mint az Audi / VW összes autójára. A központ konzol érzékelhető, mint a konzol - keretezi, mint egyetlen, szimmetrikus és kompakt egység. Azonban nem túl kényelmes használni - legalábbis először. A díszítő "merevítők" konzoljánál mély és tágas rés van.
Jó első ülés - nem székek, nevezetesen az ülés: rugalmas, feszített bőr, domború görgők támogatja a hát és a comb, a beillesztés egy mesterséges velúr, amely nem csak szép, hanem hogy az ülés csúszik. Tegyük fel, hogy nincsenek memóriájuk vagy elektromos beállításaik, de a hossza és magassága, a háttámla dőlése és az ágyéki támasz mennyisége miatt már nem akarsz kijutni a kormánykerékről.
És mi van hátra? A Spink bontásban részekből állhat, ha valami terjedelmeset szeretne elhelyezni a csomagjaiból. A hely az utasok jobb - a területen a lábak lett sokkal szabadabb. A leszállással - mint mindig: hajlított, lehajolt és lecsapott a hátsó kanapéra. De a karfa nincs ott. És a tollak, amelyek megkönnyítenék a leszállást, szintén nem. És a billentő mechanizmus nem jól átgondolt - ha a hátsó utas heverő, ki a kocsiból, majd lépni a szán elülső ülés, majd hozza vissza nem mindig lehetséges, „egy kézmozdulat.”
Gondolod, hogy mindezeket a problémákat el lehet kerülni az ötajtós? Nem számít, hogyan - az öt ajtós A3 nem lesz egyáltalán! - És ha igen, akkor valószínűleg általában egy új, új nevet viselő autó. - titokzatosan utalt az Audi-ra. De ez már érdekes. "A-Two". "A-Három". "A-Négy". Van "A-Five" vagy "A-Három és fél"?
Az Audi-autókat gyakran kritizálták, mert a gépkocsi lábánál szűk volt. Az új "szemetet" ezt az állítást nem kell alkalmazni.
És általában az ergonómia az új A3-ban a dolgok nem rossz. A lapátmozgások menetének világos és egyszerű. A sebességváltó kar optimális távolságban van a vezető vállától és a kormánykeréktől. A kültéri gázpedállal való munkavégzés általában öröm. De a tengelykapcsoló pedálja a "női lábon" - jellemzői feszülnek. Ez a pedál megbocsátja a gondatlanságot, amikor elindul, de nem a legjobb módja a dinamikus menetiránynak, így a motor gyors összenyomás és gyakori fékezést igényel.
Teljesítmény 1,6 literes motor alig elég az új A3 hirtelen azt mondta, hogy - medlenyy autót. Őszintén szólva, a A3 agresszív megjelenés és sportos belső, és várja a megfelelő tapasztalatok a hangszórók. És akkor ez: az első - egy ígéretes gyorsulás hosszú sziszegő gumiabroncsok, a második - anélkül, hogy a síp, de még mindig erős. Megnézed a sebességmérőt - és végül is 70 nem vette gólt! Ha tovább kapcsolja a motort, a sebességhatároló aktiválódik. A harmadikba megy - és nincs semmi kiemelkedő, annak ellenére, hogy a motor jó vontatási képessége alacsony sebesség mellett van. Transfer hosszú, növekedés dinamikája érezte csak a fordulatszám tartományban 90-130 km / h, ha a motor sebessége közeledik a csúcsteljesítmény.
Az új A3 kezelhetősége sokkal érdekesebb, mint a túlhúzási dinamika.
A 16 hüvelykes Michelin gumiabroncsok szélessége 205 mm, és óvatosan tartsa az autót egymás után. Az a szél, amelyen túl a csúszás kezdődik, visszahúzódik a meglehetősen magas oldalirányú túlterhelések területére - az autót szándékosan provokálni kell. A felfüggesztést emlékeztette az a tény, hogy meglehetősen lágy és csendes, nem "tupit", nem teszi lehetővé a nagy tekercsek és a swing. A kormánykerék egy elektromos előerősítővel - alacsony fordulatszámon könnyű, de nagy méretű lesz.